風頭蓋過全混、插混 48V輕混系統在歐洲大行其道

06-10

雖然電動汽車才是歐洲各國政府力推的重點，不過現在其發展勢頭卻遠不及混合動力汽車。當前，混合動力汽車在歐洲市場銷量十分強勁。數據顯示，2016年歐洲混合動力和插電式混合動力汽車的銷量超過40萬輛，增長將近30%；包括純電動汽車、插電式混動車與燃料電池車在內的歐洲新能源汽車總銷量達20.6萬輛，比2015年銷量增長了9.7%。

近日，一些歐洲汽車分析師和部分車企表示，在新能源汽車發展中期，更加節能的新型輕度混合動力汽車將會更受市場歡迎。比起全混和插混，輕度混合動力汽車成本更低，系統更加簡易。市場機構IHS Automotive預測，到2025年輕度混合動力車將佔據歐洲車市18%的市場份額；相比之下，插電式混合動力車將佔據6%的市場份額，而全混合動力車和電動汽車將各佔3%。

比起電動，歐洲人更愛混動

2016年，歐洲全混以及輕度混動車總銷量同比增長29%，至30.3萬輛。目前，全混合動力汽車在歐洲增長較快，這主要是因為豐田旗下混動車型在歐洲獲得較大成功。去年，豐田在歐洲銷售了23.2萬輛混合動力汽車，同比增長47%。其中，全新RAV4混合動力汽車售出了41814輛，排在雅力士和Auris之後。而雷克薩斯2016年在歐洲也共計售出41372輛混合動力汽車，增長潛力巨大。

近日，豐田歐洲CEO約翰·范澤爾表示，今年豐田在歐洲的銷量有望增長5%，至97.5萬輛，並佔據歐洲車市5%的市場份額。混合動力汽車將是帶動其銷量增長的重點。不過，范澤爾也表示，豐田在歐洲的銷量可能會因即將到來的德法大選、英國脫歐程序以及俄羅斯市場持續低迷而蒙上陰影。

范澤爾還表示，除了微型車之外，豐田還致力於在整個車型範圍內搭載混合動力系統。此前，他曾表示，希望到2020年豐田混合動力汽車能佔據整個歐洲混動市場50%的份額，目前這一比例為31%。范澤爾預計，新車C-HR的銷量將有70%來自於混合動力版。在混合動力汽車市場，豐田目前主要的競爭對手是現代和起亞，兩家汽車製造商去年分別發布了Ioniq和Niro混動車，而Ioniq也將推出插電版和電動版。

插電式混合動力汽車快速增長

為了進一步擴大市場份額，現代和起亞將於下半年在歐洲增加兩款插電式混合動力車型，為消費者提供更多選擇。去年，歐洲插電式混合動力汽車銷量同比增長19%，達到了11.2萬輛，而純電動汽車銷量僅增加提高了2.9%，至90795輛。三菱歐藍德PHEV再次蟬聯插電式混合動力汽車市場冠軍，自2014年以來，三菱歐藍德PHEV一直是該細分市場的領頭羊。不過，去年德國汽車製造商開始發力，三菱歐藍德PHEV的銷量也受到了一定的衝擊。

大眾帕薩特GTE去年在歐洲的銷量同比暴漲176%，該車型的排名也從2015年的第7名上升至第2名，高爾夫GTE排名第三。此外，賓士C350e、沃爾沃XC90 T8雙引擎版、寶馬330e和225xe Active Tourer的銷量也取得較大增長。IHS Automotive動力總成分析師拉曼尼亞表示，歐洲插電式混合動力汽車早已超過純電動汽車的銷量，未來還將保持迅猛勢頭繼續增長。

儘管如此，插電式混合動力汽車在歐洲的發展也面臨一些不利因素。荷蘭2015年成為歐洲最大的插電式混合動力汽車市場，而去年該國插混車銷量卻下滑將近一半，落後於英國和挪威。據悉，銷量下滑的主要原因是當地政府對插電式混合動力汽車的補貼開始退坡。在英國，新款豐田普銳斯插電式混合動力車售價為34895英鎊，政府補貼約為2500英鎊，而普銳斯混合動力車起售價為24100英鎊。儘管價格較高，但插電式混合動力車在英國和歐洲其他市場仍頗受歡迎，因為插電式混合動力汽車二氧化碳排放量較低，而且還可以得到政府補貼，雖然補貼也在逐漸減少。

JATO汽車分析師穆尼奧斯表示，荷蘭插混車銷量的大幅下降進一步證明了該市場對於政府補貼的依賴性，而這也是荷蘭惟一擁有的優勢。為了應對補貼消失殆盡之後插混車面臨的窘境，不少汽車製造商正在改進旗下插混車的性能來吸引消費者的注意。

48V輕混動力汽車方興未艾

比起全混和插混，48V輕混系統的發展前景更為人所看好。現在，越來越多汽車製造商和供應商開始意識到輕度混合動力汽車的優勢：其成本較低，而且動力系統相比全混合動力車型也較為簡單。48V輕混系統可以說是12V啟停系統的加強版，由發動機管理系統、BSG電機、DC/DC直流轉換器及電池組成。與傳統的400V混動系統不同，48V輕混系統可以使用價格略低的零部件，且能提高燃油經濟性，減少二氧化碳排放量。

鈴木率先在歐洲推出48V輕混動力車型Baleno和Ignis，而雷諾也計劃將推出一款搭載48V輕混技術的車型。相比鈴木，雷諾在技術方面將有更大飛躍。雷諾計划到今年年底將這一技術從微面擴展到雷諾梅甘娜緊湊車當中。該公司預計，到2020年搭載48V輕混系統的汽車銷量將超過400萬輛，到2025年有望超過2500萬輛。

雷諾最初計劃在柴油車當中使用48V輕混技術，但其最終決定將這一技術應用到汽油車當中，以此來減少該公司對於柴油車的依賴性。大眾集團認為該技術能減少歐洲消費者對於小型1.6升柴油發動機的需求。大眾研發總監弗蘭克·威爾施此前就說：「在不遠的將來，消費者將更加傾向於搭載輕度混合動力的汽油發動機。」大陸集團動力部門董事會成員阿維拉認為，48V輕混系統將成為歐洲市場的主流，不僅因為其成本較低，而且各大車企也面臨著燃油經濟性的考量，48V輕混技術將幫助車企達標。

（編輯：萬瑩）