港珠澳大橋：2017年底具備通車條件

2016年06月18日17:47 央視

　　正在建設的港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，它集橋、島、隧道於一體，全長55公里，是世界上最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋樑。

　　現在港珠澳大橋開工即將7年，工程進展如何？什麼時候通車？港珠澳大橋的總設計師、港珠澳大橋管理局總工程師分別接受央視專訪，全面解讀這一超級工程。

　　港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，跨越伶仃洋海域，是「一國兩制」框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通 工程，於2009年12月15日開工建設。大橋工程全長約55公里，包括海中橋隧主體工程；香港、珠海、澳門三地口岸以及香港、珠海、澳門三地連接線三大 部分工程。其中，工程量最大、技術難度最高的是長約29.6公里的橋—島—隧集群的主體工程，它包含約6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海橋樑，以及為 實現橋樑和隧道轉換而修建的海中人工島。

　　港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科介紹：「目前的進展還比較順利，一些大的難題基本上都獲得了解決的方案。橋樑工程有23公里，目前只剩下幾百米了。 海底沉管隧道有5.6公里，現在已經做了4.56公里，今年年底就爭取把沉管隧道全部沉放完畢，到明年第一季度做最終接頭，最終接頭一拉通，隧道橋樑就通 了。」

　　港珠澳大橋的橋樑工程包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋以及非通航孔橋，全長22.9公里。全部橋樑工程有望在今年8月份貫通。明年上半年有望完成人工島和海底隧道的主體工程，隨後將進行橋面鋪裝和海底隧道的路面鋪裝，明年年底完成建築機電、環境保護、交通監控等附屬配套工程並進行聯合調試。

　　此外，長14公里的香港接線及配套工程也將於明年底全部完成。珠澳口岸人工島中，澳門到香港連接線也正在建設。港珠澳大橋建成通車後，珠海至香港的 交通時間將由現在的水路約1小時，陸路3小時以上，縮短至20-30分鐘內，首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。

　　科學選線：千人團隊五年調研

　　香港，一座110萬平方公里，超過700萬人口的國際金融貿易旅遊城市；珠海，一座從漁村發展起來、被譽為中國最適合居住的海濱新城市；澳門，人口 密度最大的地區之一。要在海上建造一座跨海大橋，把三座城市連接在一起，這座大橋要給香港帶來更大的發展空間，使珠海能夠藉助香港的經濟優勢快速成長，澳 門也將獲得更多市場資源。要完成這個歷史性的創舉，第一個挑戰就是，大橋的線路怎麼走。從最初的可行性研究到最終的線路確定，上千人準備了將近5年。

　　早在上個世紀80年代，在海上建橋連接珠江西岸和香港的構想就曾被提出，1997年國務院批准港珠澳大橋立項。但由於亞洲金融風暴等因素擱置，到2003年港珠澳大橋再次被提上議事日程。

　　孟凡超，港珠澳大橋總設計師，曾經主持設計杭州灣跨海大橋、南京長江二橋三橋等20多項國內外著名特大型橋樑工程 。他的職業生涯中總是在迎接和攻克一個又一個挑戰。2004年年初，一個前所未有的挑戰再次來臨，他們要做的第一步工作就是港珠澳大橋的工程可行性研究， 要解決大橋建設的必要性，主要工程方案，主要技術標準以及建成以後將會對粵港澳帶來何種的社會和經濟作用。

　　線路的起止走向必須考慮三地現有的路網以及對三地未來發展的影響，以及珠江口的航運、海洋製造業等產業發展、三地周邊機場的航空限高等等諸多因素。經過三年多對200多平方公里範圍內10多個線位的勘察比對，形成了可研初步成果。

　　總設計師孟凡超說：「我們花了一年多的時間，在這個初步成果出來，再上報三地政府以及中央政府的過程當中，又聽取了大量的各行各業的專家，包括環 保、通航、水溫、航空、氣象以及社會經濟、橋樑工程、工程技術等等方面的專家意見，最終在十來個方案的比選科學論證以後，得出了我們今天最後定下來的這個 線位。」

　　主體工程為何採用橋島隧集群？

　　在港珠澳大橋的建設中，橋—島—隧集群的主體工程長約29.6公里，工程量最大、技術難度最高。主體工程為什麼不選擇全部橋樑或者全部隧道，而採用中國首例的橋-島-隧方案？

　　港珠澳大橋線路要跨伶仃洋海域，如果全部建橋，不但費用底，而且有已經建成的杭州灣跨海大橋等成熟的技術，這是首先要考慮的方案。但大橋靠近香港方 向有一個重要的深水航道——伶仃洋航道，它是大型運輸船隻在這片海域通行的唯一通道。這裡是全球最重要的貿易航道，每天有4000多艘船隻穿行，目前達到 10萬噸級通航等級，遠期30萬噸油輪可以通行，這就要求橋樑必須是單跨1500米以上的多跨形式，橋樑要建幾個超過170來米高度的橋塔。但香港、澳 門、珠海、深圳等幾個機場的航空限高不能超過120米。

　　總設計師介紹：「伶仃洋航道決定了我們這個橋矮又矮不下來，高又不能太高的情況。所以說，全線修橋這個方案看來是至少航空這一票是否決的。」

　　就在即將陷入僵局的時候，一個史無前例的方案被提出並得到肯定：綜合考慮通航需求和航空限高，港珠澳大橋採取6.7公里長的海底隧道和22.9公里長的跨海大橋的聯合方案。

　　總工程師蘇權科說：「要做隧道在海中就要修兩個人工島，人工島做橋樑和隧道的轉換，一邊連橋，通過人工島才進入隧道。人工島又是我們在海上建隧道的一個基地。」

　　而考慮到施工和運營風險、工程造價和運營成本等各方面因素，結合國際上的經驗教訓，全部採用海底隧道的形式也被否決，港珠澳大橋主體工程最終採用了橋—島—隧集群的方案。(央視記者 李偉代)港珠澳大橋22.9公里主橋今日貫通 能抗16級颱風 2016年09月27日09:32 大洋網-廣州日報原標題：港珠澳大橋能抗16級颱風 22.9公里主橋今貫通 「中國結」「海豚」「風帆」成三大標誌景觀

圖片說明：最具特色的景觀「中國結」。

　　港珠澳大橋長達22.9公里的主橋橋樑27日將全面貫通，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。三座航道橋設計各有特色，「中國結」、「海豚」、「風帆」造型組合成伶仃洋海面上的一道亮麗風景。

　　歷時四年多的建設，一條22.9公里長的巨龍已經綿延馳騁在仃伶洋海面上，世界最大的跨海大橋港珠澳大橋橋樑主體工程今天將全面貫通，「中國結」、「海豚」、「風帆」三個巨型景觀在伶何洋面上熠熠生輝，已成為港珠澳大橋以及伶仃洋面上的標誌性景觀。

　　22.9公里巨龍橫亘伶仃洋

　　港珠澳大橋總長55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長的跨海大橋，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門三地口岸和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋樑工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。今日將全線貫通的是橫亘在伶仃洋海面上的22.9公里主橋橋樑，無論是從珠海情侶路沿線上看，還是高空俯瞰，宛如一條巨龍綿延在伶仃洋上。

　　港珠澳大橋主體橋樑工程主要包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。港珠澳大橋一旦未來建成通車，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘的車程。而今如果陸路往來三地只能繞道東莞虎門大橋，車程在3小時左右，水路乘高速客輪也要1個小時。

　　163米高「中國結」傲視南海

　　港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶介紹，港珠澳大橋三個通航橋各具特色，其中青州航道橋設計是港珠澳大橋最具特色的部分，為雙塔空間雙索麵鋼箱梁斜拉橋，主梁採用扁平流線型整體式鋼箱梁，索塔採用橫向H形框架結構，163米的塔上端採用象徵港珠澳三地緊密相連的「中國結」造型鋼結構結形撐。

　　珠江口作為國家一級保護動物中華白海豚的重要棲息地，江海直達船航道橋設計上反映了這一海洋生態。該橋為索麵鋼箱梁斜拉橋，索塔採用順橋向「海豚」造型；而直接珠澳口岸的九洲航道橋為截面鋼箱組合梁斜拉橋，索塔採用順橋向「風帆」造型。

　　青州航道橋「中國結」熠熠生輝，江海直達船航道橋「海豚」塔栩栩如生，九洲航道橋「風帆」塔揚帆矗立，成為三大標誌性景觀。

　　「現代世界七大奇蹟」之一

　　港珠澳大橋工程建設引起了國際橋樑界的高度關注，還吸引了國際一流的橋樑專家和團隊前來參與建設，目前有來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多個國家的專家參與技術諮詢和質量顧問。建設以來，更有60多個國家的專家和團隊前來參觀。作為中國從橋樑大國走向橋樑強國的里程碑之作，港珠澳大橋被業界譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」，並被英媒《衛報》稱為「現代世界七大奇蹟」之一。

　　今年9月25日，譚國順在港珠澳大橋施工現場度過了64歲生日。來參與港珠澳大橋建設前，他一直是中鐵大橋局總經理，建設了一輩子橋樑，國內外眾多著名橋樑上都流過他的汗水。為了參與這個世紀工程，他甘願「官越當越小」，從一個正廳級單位一把手，做起了港珠澳大橋CB05標段項目經理。他說，按政策規定，他是60歲就要退休的，如今因為港珠澳大橋建設，他在工地上又度過了4個生日，「中鐵大橋局當年用的第一艘施工吊船是35噸級的，1925年美國製造。如今從港珠澳大橋建設原材料到施工現場多艘3000多噸級的吊船等眾多大型裝備，全部是國產的，能建成這樣一座世界矚目的橋樑，不僅僅代表中國橋樑的最先進水平，更是這個國家綜合國力體現，港珠澳大橋將是中國走向世界的又一張新名片。」

　　大橋怎建成 巨輪搭積木

　　設計壽命120年，抗16級颱風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊

　　因為中國內地與港澳三地技術標準存在差異，港珠澳大橋從一設計就按照「就高不就低」的原則確定主要技術標準，即採用最高標準打造「世界級跨海通道、地標式建築」，譬如設計壽命120年，抗16級颱風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊等要求。中國著名橋樑專家、中鐵大橋局原總經理譚國順趕在退休之前參加了這個世紀工程的建設，他告訴記者，為了保證使用壽命120年，港珠澳大橋建設幾乎用了世界最苛刻的標準，比方說平均長度130餘米、直徑2.5米的深海樁基必須保證10cm以內的平面偏差和1/250以內的傾斜度，但凡對橋樑工程技術略有研究的人，都會為以上幾個數字而驚嘆：技術和質量要求太高啦！樁基施工伊始，建設者們即遭遇鋼管樁沉樁傾斜度不能大於1/250的挑戰，遠超於1/100的行業標準，在國內橋樑外海施工中尚屬首次。

　　施工現場不再人頭攢動，廠房建好橋樑後由巨輪拖到海上搭積木式拼裝　　

　　韋東慶書記表示，要克服惡劣的外海施工條件，建設一座同時滿足內地、香港和澳門三地標準體系的巨大規模的跨海通道，建設者們創造性地實踐了「大型化、標準化、工廠化、裝配化」的設計理念。在「四化」理念指導下的港珠澳大橋施工現場，看不到人頭攢動、千軍萬馬的施工景象，而是為數不多的大型裝備在現場進行搭積木式的裝配化安裝。老專家譚國順說，時間如果倒流20年，簡直不可想像，建設這麼一個世紀工程，那還不動用數十萬的勞力？「我們所有的橋樑都是設在中山、東莞等地廠房裡建設好，再用巨輪拖到海上，像搭積木一樣安裝，在工廠預製時大量採用機器人作業。」

　　港珠澳大橋主體工程近23公里的橋樑，首次在橋樑工程上部結構大規模採用鋼結構，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。全新的自動化生產線，智能化的板單元組裝和焊接機器人系統，先進的超聲波相控陣檢測設備，工廠化的「長線」法拼裝，代替了過去以手工操作為主的生產模式，大大提高了成品的質量和穩定性，使港珠澳大橋鋼結構製造技術總體達到世界先進水平，進而推動了整個行業的技術進步。

港珠澳大橋新進展:珠海連接線主體工程全線貫通 2017年04月10日14:42 央視新聞

今天，港珠澳大橋珠海連接線最後一項控制性工程，拱北隧道全隧貫通，這也標誌著港珠澳大橋珠海連接線主體工程實現全線貫通。

　　港珠澳大橋向西經過珠澳口岸人工島後，由拱北灣大橋及人工島銜接，然後鑽入地下，穿過拱北口岸，再接前山河特大橋，穿越將軍山，沿南琴路兩側西行至洪灣，接入國家高速公路網。這一段被稱為港珠澳大橋的珠海連接線，全長13.4公里，採用雙向六車道高速公路標準。

　　央視記者 張雷：我現在所在的這個位置就是港珠澳大橋珠海連接線的拱北隧道內，我們看我身後這個地方就是拱北隧道的貫通點。現在這個貫通點的前後都已經完全的打通了，並且它的左右也已經開挖到了最大斷面面積，這也標誌著整個拱北隧道現在已經全隧貫通了。

　　拱北隧道全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。最終的貫通點位於口岸暗挖段，地處類似泥潭一樣的高富水地質結構區，同時，下穿日均人流量超30萬人次的我國最大出入境口岸拱北口岸，讓其成為當今世界上最複雜的公路隧道工程之一。

　　中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：應該說是對暗挖隧道來講是地地質最複雜的。雙向六車道雙層隧道，斷面達到345平米，應該說是世界上斷面最大的公路隧道。

　　根據施工進度，隧道貫通後將在今年年底前具備通車條件。

　　世界級難度：人造凍土暗挖隧道

　　拱北隧道被稱為世界上施工難度最大的隧道工程，尤其是暗挖段，雖然長度僅為255米，兩三分種就可以走完全程，但卻創造了多項新的記錄。下面就跟隨央視記者的鏡頭一起去看看剛剛貫通的拱北隧道。

　　拱北隧道地質結構屬於珠三角地區典型的海陸交互沉積地層，簡單地說就是要在一片沙土淤泥之中暗挖一個隧道。為了解決這一難題，工程人員通過冷凍技術來人造凍土層實現基礎施工。

　　中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：就是一層淤泥，一層淤泥，一層沙土，我們叫「漢堡包地層」。支穩能力基本上是沒有。

　　為了達到施工基礎條件，工程人員利用36根直徑1.62米，長255米，具有冷凍功能的特殊鋼管先行搭建出隧道結構，將富水地質土層人工變為具備施工條件的凍土層。

　　中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：水平凍結，整個暗挖隧道這個區域凍成了一個大冰桶，在大冰桶和大管幕的這種綜合的圍幕作用下，我們採用這種多層，多部開挖，才把這個隧道順利的開挖完成。

　　區別於傳統凍結工法，拱北隧道暗挖段將凍結管路布置在管幕頂管內，冷源通過頂管傳遞給土體，最終將頂管間土體形成凍土，利用管幕和凍土將隧道完全封閉，從而在開挖期間阻止隧道外側水土進入隧道。

　　中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：水的問題是我們暗挖隧道致命的問題，應該說隧道整個都是在地下水位以下，所以說它水是無限補給的，所以必須想辦法把水堵在咱們隧道開挖輪廓線以外。

　　暗挖段隧道雖然長度僅為255米，但19米寬，21米高，開挖輪廓面積達336.8平方米的體量，讓其成為當今世界上首座採用管幕凍結法施工的世界最大斷面公路隧道。

　　記者獨家探訪隧道凍結管幕

　　管幕凍結工程是拱北隧道暗挖段的基礎，通俗地說就是利用特殊鋼管先行搭建出隧道的結構，然後經過冷凍降溫將隧道周圍的土體凍結後再進行施工。那這些管幕到底是什麼樣的呢？ 央視記者在隧道打通前進入到了施工現場，一起去看一下。

　　如果把管幕工程比作搭建人身體的骨骼，那麼凍結工程就是利用冷卻鹽水管道，通過循環低溫鹽水在骨骼上塑造血肉，最終形成完整的「人體」。

　　拱北隧道暗挖段在拱北口岸地下完成了一個高23米，寬20米，厚2.6米，縱向長度255米的一個大「冰桶」。

　　央視記者 張雷：對於拱北隧道暗挖斷而言，核心中的核心就是通過管幕製造了人工凍土。我們看我身後就是其中的一個管幕，這裡面源源不斷地輸送著冷源，為我們整個拱北隧道暗挖斷提供者結構的支撐。

　　單根管幕直徑1.62米，平均長度225米，36根頂管將隧道主體結構固定，進入管幕內，狹小的空間只准許一個人爬行前進。

　　央視記者 張雷：剛剛我是鑽過來，大家可以看到這裡的空間非常狹小，也就是一個人的空間。大家從環境可以看到這裡面全都是冰，這裡面的溫度是保持在零下十五度左右，這也是為了更好地將拱北隧道暗挖段變成一個常年的冷櫃。

　　記者發現，在管幕的每根頂管裡面都布置了這樣的冷卻管，冷卻管循環輸送零下24度的低溫鹽水，把土體的熱量帶走，這樣就在隧道外側一周形成堅硬的凍土。無論外部是多高溫，頂管內部必須保持「冰天雪地」，平均為零下十七八攝氏度，最低接近零下20攝氏度。

　　港珠澳大橋拱北隧道項目工程師 李剛：如果溫度過高的話，那就是凍土厚度不夠，咱們這個水壓力如果過大的話，它就會擊穿這個凍土厚度，這樣就會引起這個地表失水，引起這個口岸內的沉降。

　　因此，這些管幕就形成一個凍結圈，把高含水量的土層緊緊地固定在一起。

　　有驚無險 拱北口岸下的繡花工程

　　港珠澳大橋拱北隧道2012年施工建設，整個工程並非一帆風順，在施工過程中曾發生過透水的險情。工程人員說，港珠澳大橋拱北隧道由於地處人流密集的通關口岸，整個隧道的挖掘就像繡花一樣。

　　2013年4月，在工作井的開挖過程中，受海水潮汐的影響，隧道內壓力過大，險情出現了。

　　中鐵十八局集團 港珠澳大橋拱北隧道項目總工程師 馬勝利：當時透水之後一小時達到了將近400方，兩個小時口岸裡面就有反應，就下沉了20多公分，當時感覺天都要塌下來了。

　　中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：當時情況是比較危急的，如果不在短時間內把這個水堵住的話，肯定會影響咱們口岸裡邊的建築物的地面沉降和建築的安全。

　　一天一夜的搶險，透水堵住了。在拱北隧道暗挖段的施工初期，像這樣的吐水一共發生過三四次。

　　中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：它不是畫圖，不是說你設計出來我就能做出來的，這難度是史無前例的。

　　隧道21米的高度，相當於七八層樓那麼高，再加上19米的寬度，整個隧道的開挖面積達到了336平方米，接近一個籃球場的大小。除了地下水的難題以外，超大斷面也讓這個當今世界上最大斷面公路隧道的施工難度成倍增加。

　　中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：大斷面隧道施工，就是容易引起這個變形、坍塌。

　　為了解決超大斷面給施工帶來的風險，工程人員將隧道整體分解成上下五層，共十四個小洞，在交叉向前挖掘推進的同時，用鋼筋混凝土依次支撐每一個小洞，最大限度地增加了隧道結構的穩定。超級工程·港珠澳大橋：珠海連接線主體工程全線貫通超級工程·港珠澳大橋：珠海連接線主體工程全線貫通[詳細]今天12:08李克強：今年研究制定粵港澳大灣區發展規劃 將推出債券通2017年04月11日 13:39 來源：

　　國務院總理李克強4月11日上午在中南海紫光閣會見林鄭月娥，頒發任命她為中華人民共和國香港特別行政區第五任行政長官的國務院第678號令。

　　李克強首先祝賀林鄭月娥當選香港特區第五任行政長官。李克強表示，中央政府全力支持你和新一屆特區政府的工作，全力支持香港發展經濟、改善民生、加強與內地交流合作。香港的發展既是自身的需要，也是國家的需要。今年，中央政府要研究制定粵港澳大灣區發展規劃，將推出內地和香港之間的「債券通」，目的就是進一步密切內地與香港的交流合作，繼續為香港發展注入新動能。只要有利於香港繁榮穩定、有利於內地和香港互補互利、有利於鞏固和提升香港三大中心地位的措施，中央政府都將一如既往予以支持。

　　李克強希望林鄭月娥不負眾望，積極作為，團結帶領香港特區政府和社會各界，全面準確貫徹「一國兩制」方針和基本法，認真謀劃香港整體和長遠發展，增強香港的競爭力；更加註重改善民生，讓香港民眾更多受惠；高度關注世界經濟金融形勢變化，為香港發展邁上新台階營造穩定環境。

　　林鄭月娥感謝中央政府對她的任命，以及對香港發展的關心和支持，表示將盡職履責，全力做好工作，不辜負中央政府的信任和香港市民的重託。

　　楊晶主持頒發國務院令儀式。楊潔篪參加會見。多個城市群規劃將加快編製 粵港澳大灣區等將獲發展新機遇2017年04月07日 00:28 來源：

　　我國區域發展戰略開始向縱深推進。根據不久前公布的《2017年國民經濟和社會發展計劃的報告》，國家發改委今年將加快編製粵港澳大灣區、海峽西岸、關中平原、呼包鄂榆等多個城市群發展規劃。

　　在今年的政府工作報告中，首度提到了要研究制定粵港澳大灣區城市區發展規劃。據中國(深圳)綜合開發研究院常務副院長、全國港澳研究會副會長郭萬達介紹，粵港澳大灣區城市群擁有約1億人口，面積5.6萬多平方公里，GDP規模約1.3萬億美元(約合人民幣9萬億元)，年航空客運流量1.1億人次，這些指標毫不遜色於舊金山、紐約、東京等成熟的大灣區城市群。

　　專家指出，粵港澳大灣區城市群有別於京津冀協同發展、長江經濟帶等其他國家層面的區域發展概念，其特點不僅在於其面向海洋、承載更多對外開放功能，更重要的意義是跨制度合作。

　　郭萬達表示，粵港澳大灣區城市群作為一個國家、兩種制度下的區域治理規劃，意義非凡。就實際而言，城市群建設有助於香港解決產業空心化的結構性難題，在高增值、低就業的金融業與高就業、低增值的商貿服務業之間，填補缺失已久的產業鏈空白；也有助於澳門更好實現適度多元發展，加快擺脫博彩業「一業獨大」的局面。

　　有業內人士表示，粵港澳大灣區可借鑒兩地在金融方面的互聯互通機制，例如中證監、港證監以及港、滬、深三地交易所先後推出的「滬港通」、「深港通」，以安全可控、行之有效作為首要目標。

　　粵港澳三地在推進粵港澳大灣區戰略時，中央需設立國家層面的統籌機制，全面協調該區的長遠發展與合作，突破當中難題，可重點在貿易、資金和基礎設施方面率先做到互聯互通，並同時推進到社會、民生領域。

　　北京航空航天大學副教授、全國港澳研究會理事田飛龍表示，創新科技、跨境金融貿易和基礎設施建設，是大灣區城市群建設的重要內容。首先，粵港澳大灣區涵蓋高新產業和製造業優勢突出的深圳、高等教育資源和高端專業人才充足的香港，並有區域內其他城市產業集群的關聯性支持，具備打造國家創新驅動基地的條件。其次，廣東享有自貿區政策優勢，港澳分別是國際金融中心和中葡語國家商貿合作服務平台，可在跨境金融貿易領域加快探索步伐，為國家對外開放提供更多更新方向。此外，港珠澳大橋、廣深港高鐵、深中通道等大型基建工程將促進粵港澳大灣區形成「1小時生活圈」，顯著提高城市群一體化水平，從而促生要素自由流動的開放市場，使資源配置更有效率，產業分工鏈條得以延伸。

　　城市群是我國新型城鎮化的主體形態，也是拓展發展空間、釋放發展潛力的重要載體，還是參與國際競爭合作的重要平台。跨省級行政區城市群規劃，由國家發改委會同有關部門負責編製，並報國務院批准後實施。除了粵港澳大灣區規劃外，根據國家發改委此前的通知，2017年擬啟動海峽西岸城市群、關中平原城市群、呼包鄂榆城市群等跨省域城市群規劃編製。

　　記者了解到，目前呼包鄂榆城市群發展規劃編製工作已經正式啟動。國家發改委有關負責人表示，所有城市群發展規劃都必須貫徹落實新型城鎮化道路的總體要求，緊緊圍繞提高城鎮化質量，從國家城鎮化戰略格局出發，遵循普遍規律，立足地區實際，把握各自特點，確定好總體定位和發展方向。此外，編製一個好的規劃對城市群建設來說，還只是萬里長征的第一步，更重要的是後續實施。探索建立城市群規劃實施保障機制，本身也是城市群建設的一項重要任務。

　　中國科學院地理資源所區域與城市規劃研究中心主任方創琳表示，必須建立區域協調機構，建立跨城市的官方半官方行業協調組織，形成多種利益集團、多元力量參與、政府組織與非政府組織相結合、體現社會各階層意志的新型公共管理模式。與此同時，還要建立城市群橫向利益分享機制和利益補償機制、公共財政制度與公共財政儲備機制。

　　「未來以城市群為主體形態的城市空間戰略格局是不會改變的。」國家發改委規劃司司長徐林曾表示，未來將通過城市群規劃，特別是通過加強城市群綜合交通網路的建設，來引導、支撐城市群的合理髮展。最關鍵時刻 我國這項超級工程即將全線貫通 2017年05月02日13:20 央視新聞港珠澳大橋是集多項「世界之最」於一身的跨海大橋，對於促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟的進一步發展具有重要戰略意義。

　△港珠澳大橋航拍

　　今天早上5點53分，港珠澳大橋海底隧道最終接頭開始正式吊裝。這也標誌著集多項「世界之最」於一身，全長5664米的港珠澳大橋海底隧道即將連為一體。這也是大橋合龍前最關鍵的一個環節。

　　海底隧道最終接頭已經下水

　　據了解，海底隧道最終接頭有6000噸重，相當於25架空客A380的重量。

△海底隧道最終接頭

　　世界最大，擁有7000噸單臂全迴轉吊裝能力的「振華30」號吊裝船，把6000噸重量的最終接頭從駁船吊起後，旋轉90度送抵對接海域。在完成各項參數確認後進行下放，並最終進行海底對接。

△模擬動畫

△「振華30」號把最終接頭從駁船吊起

　　目前，海底隧道最終接頭已經下水。

「海底之眼」確保海底對接精準性

　　接頭入水之後，一個特殊工種將發揮巨大的作用，他們就是潛水員。他們就像放置於海底的一雙眼睛，進一步確保海底對接的精準性和安全性。

　　在最終接頭沉放安裝過程中，有各路檢測儀器進行數據監測，時時調整最終接頭的姿態和位置。除了系統測量外，安放過程中潛水員需進行水下作業，人工監測接頭下沉狀況。

　　央視記者李偉代：「潛水員的頭盔有一個攝像頭，在海底可以拍到實時畫面，而在監控器上就可以看到海底的情況，同時還有一路信號把海底的情況傳送到指揮船上。海底的安裝情況怎麼樣，指揮船都可以掌握到。」

　　通過海底與指揮船之間的互動，潛水員隨時按照指揮船上發出的指令展開作業。

　　160人備戰接力焊接

　　港珠澳大橋海底隧道最終接頭在海底安裝對接成功後，要立即展開焊接，經過特殊培訓的160名焊接突擊隊員已經到達施工場地，備戰超過兩公里的接力焊接。

　　港珠澳大橋最終接頭在水下安裝成功後，有臨時止水裝置確保沉管和最終接頭對接處不漏水，但要永久性做到滴水不漏，必須在最長15天內完成長2286米的對介面四周的焊接。這種焊接完全不同於以往的陸地或海上焊接。

　　港珠澳大橋最終接頭合龍焊接項目主管惠懸：「水下焊接濕度也不能太大，在這一塊我們採用冷風機，保證最終接頭裡面空氣暢通。使用加熱器來對焊縫進行預熱，達到焊接所需要的溫度，人員在水下有限的空間內作業風險也是非常大，我們的針對措施主要是加強通風和排風。」

　　同樣的工作量，陸地焊接，5天左右的時間就能完成，但海底沉管接頭焊接會比陸地上多花至少一倍的時間。焊接團隊160人全部經過精挑細選，並在江蘇南通的基地提前進行了兩個月的模擬全實戰演練。期待他們能夠成功。

港媒：港珠澳大橋水泥摻假始於2015年 或涉連環造假2017-05-25 09:48:04 來源：

　　5月25日報道港媒稱，屬國家級工程的港珠澳大橋香港段爆出施工以來最大丑聞，廉政公署大舉拘捕21人，全為負責替大橋進行水泥壓力測試的承建商高層人員及職員，他們涉嫌集體並連環造假，最少涉及四宗罪。

　　據香港《東方日報》網站5月24日報道，罪狀包括將測試器材的顯示時間推前，以「符合」規定；以強力水泥磚等代替水泥樣本，偽造測試結果；有高級技術員涉貪污，將虛假測試報告呈交香港土木工程拓展署；而承辦商進行內部調查時，高層人員又涉嫌誤導和詐騙當局。

　　報道稱，有關違規情況始於2015年，換言之，涉事水泥已可能大規模用於港珠澳大橋，令結構出現潛在危險，令人憂慮大橋淪為「豆腐渣」工程，香港特區政府對此表示高度關注。

　　報道稱，土木署職員覆檢樣本測試結果時發現異常，包括樣本測試報告編號與測試日期不一，遂通報上級，土木署則於去年中向廉政公署投訴。

　　對於案件所涉賄款、水泥樣本數量及用於大橋哪一部分以及是否影響大橋結構安全，廉政公署均會全面調查。香港特區政府發言人指，對於此次造假事件高度關注，並會嚴肅跟進，確保大橋質量符合要求，結構安全不受影響。立法機構議員林卓廷相信此次是有組織、集團式的非法勾當，由於涉及重大公眾利益，香港特別行政區運輸及房屋局局長張炳良應儘快詳細交代，他已去信立法會交通事務委員會主席，要求儘快討論相關議程。

　　廣東：據澎湃消息，繼河北省保定市出台最嚴限售措施後，廣東省珠海市也在嘗試「10年限售」的土拍模式。截至5月24日，珠海市國土資源局共掛牌出讓15幅地塊，其中3幅住宅地塊給出「10年限售」的規定。多幅出讓的商業用地也在出讓要求中給出諸多限制，包括要求競得企業自持10年內不得抵押、轉讓及銷售。

　　廣東：據廣州日報消息，中山市發展和改革局對中珠澳沿江高速規劃方案研究採購項目進行公開招標，開標日期為6月7日。據了解，中珠澳沿江高速項目建成後，將與深中通道、港珠澳大橋、深圳東部沿江高速一起形成珠江口環狀快速通道；將直線串聯廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴等三大國家級新區和自貿區片區，以及翠亨新區等省重大發展平台，大大縮短各平台間時空距離。目前，中珠澳沿江高速規劃方案尚未形成，且該項目沒有納入省高速公路網規劃。這類建築全球最長最高紀錄超一半在中國 2017年06月08日20:35 央視新聞 當下，港珠澳大橋正在緊張施工，預計6月內大橋主體工程便將全線貫通。有統計數據顯示，五年來，全球超過一半的大跨度橋樑都出現在中國，「最長、最高」這樣的紀錄，不斷被寫進世界橋樑史，它們不僅讓「天塹變成通途」，更讓「中國橋」成為展示中國形象的新品牌。中國大橋到底創下了哪些紀錄？

　　全球在建的最長跨海大橋

　　港珠澳大橋

　　目前，港珠澳大橋的海底隧道正在進行最終接頭的鋼封門拆卸工作，該工作完成後，這項全世界最大規模的跨海橋島隧工程主體部分將全面貫通。

　　這一超級工程今年正式開通後，跨過珠海，連接澳門半島，通向香港大嶼山，從珠海到香港只需要30分鐘車程。

　　作為目前世界上在建的最長跨海大橋，全長55公里的港珠澳大橋擁有世界上最長的6.7公裏海底隧道，組成隧道的33根沉管，每一節都堪比一艘航空母艦的體量。

　　而建造這樣一座大橋的背後，是中國人要解決超長的跨海距離、超深的海水深度、超級颱風、洋流衝擊和海浪沖刷等一系列世界性的難題。

△港珠澳大橋沉管隧道最終接頭進行吊裝對接

　　港珠澳大橋有近4公里的沉管隧道埋深超過20米，這在世界上還沒有先例。中國工程師創新地提出了「半剛性」沉管的結構概念，開發了基於材料斷裂力學特性的「記憶接頭」。「為了獲得這一認知，我們經歷了7年島隧建設中最為曲折的過程。」港珠澳大橋島隧工程總工程師林鳴感慨地說。

　　看著中國國旗升起

　　感慨萬千

　　沉管隧道工程最終獲得了500多項專利，創造了「最長、最大跨度、最大埋深、最大體量」四個世界紀錄。

　　直到今天，林鳴依然難忘那個場景——前些年，他和幾位同事為了沉管最終接頭設計到荷蘭做試驗，荷蘭一家頂級的工程諮詢公司邀請他們去交流。為了歡迎中國工程師，他們專門升起了中國國旗，這是自1881年公司成立以來第二次為來賓升起國旗。

△沉管實體

　　「看著眼前這面中國國旗，我們感慨萬千！他們敬仰的不僅僅是中國的實力與中國的超級工程，還包括中國工程師的不懈努力，以及在沉管隧道技術方面的跨越，我們贏得了世界同行的尊重！」

　　自信

　　源自製度優勢

　　上個世紀90年代，當中國大陸開始第一條沉管隧道的建設時，美國、荷蘭、日本的沉管隧道已經有近百條。「中國大陸迄今僅有20多年的沉管隧道歷史。」林鳴說。在港珠澳大橋之前，全世界最長的公路沉管隧道不到4公里，港珠澳大橋沉管隧道達到了6.7公里。

△超級工程背後的超級工程師團隊

　　中國的跨越和中國的自信究竟來自哪裡？

　　「毫無疑問，是我們的制度優勢。」林鳴堅定地說。曾經，技術封鎖乃至昂貴的要價，對於科技實力薄弱的國家而言，最後的結果大多是無奈放棄或者被迫屈從。經過30多年改革開放，中國已經擁有強大的科學與技術的創新能力和體系。

　　「今天，中國可以做到過去不能做到的事情！」在林鳴看來，跨行業跨專業的集成創新更有爆發力，現在比的不只是某個專業或技術領域，比的更多是用系統控制和正確的思維方式，統籌解決複雜問題。

　　另外，中國在橋樑領域的突破和技術積累也有很大關係。在這方面，國家發展改革委和交通運輸部在橋樑領域布局了我國唯一的國家工程研究中心：橋樑國家工程研究中心。中心主任張喜剛表示，該中心圍繞國家和行業發展需求，建立了大跨度、大寬度、深水域及外海橋樑建設亟需的研發和工程化驗證平台，對提升我國橋樑技術的核心競爭力有很大幫助。

　　中國橋樑

　　開啟超級橋樑建設時代

　　除了港珠澳大橋，去年通車的G56杭瑞高速北盤江大橋，是世界第一高橋；四川干海子特大橋，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋；鸚鵡洲長江大橋，是世界跨度最大的三塔四跨懸索橋；湘西矮寨特大懸索橋，創下了四項世界第一。

△鸚鵡洲長江大橋

　　五年來，世界排名前10位的跨海長橋中，中國已經佔據6座；世界排名前10位的斜拉橋，中國已經佔據7座；世界排名前10位的懸索橋，中國已經佔據6座。（資料來源：交通運輸部、《橋樑》雜誌）

△湘西矮寨特大懸索橋

　　放眼未來，世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長江大橋預計2019年通車；而主橋設置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋2019年也將建成……

　　「中國已開啟了超級橋樑建設的時代。」林鳴形容道。

△施工中的滬通長江大橋

△正在施工的楊泗港長江大橋　　國際橋樑與結構工程協會副主席、同濟大學教授葛耀君表示，我們國家的橋樑建設，正在從一個大國走向一個強國。隨著國家「一帶一路」經濟的發展，使得中國未來五到十年里，在橋樑技術方面和橋樑建造的水平方面，有更新更大的突破。厲害了，我的橋！外媒花式點贊「中國橋」 更新於 2017-07-12 19:087月7日，BBC發布視頻《難以想像的中國工程》，鏡頭對準世界上最高的橋——中國貴州的北盤江大橋。視頻詳細介紹了施工難度、方案選擇，對中國創新、中國效率讚不絕口。建造這樣難度係數極高的大橋，中國只花了10.3億人民幣，造價之低讓國外網友都炸鍋了！...展開>>

　　2017年11月18日：[港珠澳大橋總體工程已完成95% 年底將具備通車條件]日前，中國日報獨家探營港珠澳大橋建設工地，採訪大橋島隧工程總工程師林鳴。林鳴透露大橋整體工程已完成95%，年底將具備通車條件，交付運營方做最後準備。大橋路面已鋪設完畢，隧道設施已基本完工，人工島各功能區還在進行室內裝修。（記者 劉予涵 廖雁雄 D J Clark）

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???港珠澳大橋主橋超支約100億元 部分由三地共擔???港珠澳大橋創兩島築島世界工程記錄[港珠澳大橋獲譽橋樑界「珠穆朗瑪峰」 是世界規模最大跨海橋樑]???
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