「全方位安全」科學實驗室 糾正安全觀

鳳凰汽車·導購 說到日系車的時候，總會有不少朋友跟我說起汽車安全問題。「鐵皮薄！」、「車太輕！」持這樣論調的人似乎在我身邊確實不少，而這樣的「人云亦云」似乎傳的久了也就成了所謂的「真相」。日系車真的不安全嗎？一汽豐田藉由全新卡羅拉「全方位安全」科學實驗室來向大家傳播關於汽車安全的知識。

很多朋友其實也並不光是「道聽途說」，他們會去4S店和實車有實際的體驗接觸，而厚重的關門聲似乎更能受到消費者的青睞。的確，厚重的關門聲似乎代表了其背後的門板厚度、用料等一系列「看不到的安全」。實驗現場播放了兩種關門聲，似乎有一種特別有厚重感，但當謎底揭曉的時候我們不難發現，這些聲音是可以被刻意處理的。車門上的減震膠和隔音棉只要處理得當，同一扇車門就可以獲得完全不同的兩種音效。

「那車身重的車至少在碰撞事故里更安全了吧？這應該是物理常識！」但似乎豐田又用自家的實驗顛覆了這一傳統認識。豐田自家的油電混合車型普銳斯和旗艦車型皇冠重量分別為1420kg和1700kg，但在二者的64km/h對撞試驗中並沒有顯現出皇冠擁有壓倒性的優勢。

「鋼板厚度該能決定安全性了吧？」但似乎事情也沒有我們想像中絕對。兩扇同樣來自卡羅拉的車門，在經受20kg重物自由落體的撞擊時，得到了截然不同的結果，而這兩扇門的鋼板厚度是完全一樣的。得到這樣的結果主要是來自車門內部的側防撞鋼樑結構。而在相同鋼板厚度的條件下，結構似乎更能幫助我們獲得想要的結果。

而來自清華大學的汽車安全專家張金換教授和著名賽車手鹿丙綸龍也在現場向大家分享了有關汽車安全的知識。二人通過比較形象的手法以及自身的用車經驗來為大家展示了汽車安全的經驗與知識。而C-NCAP作為國內的權威碰撞機構，也在此次科學實驗室活動中為大家展示了全新卡羅拉的五星安全碰撞成績以及C-NCAP碰撞的具體科目。

關於汽車的被動安全設計，豐田的工程師為大家講解了卡羅拉的GOA車身設計。GOA車身技術為豐田獨有，是依據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，經反覆碰撞實驗後開發出的一種被動安全技術。其核心技術是具有高強度座艙和衝擊能量高效吸收能力的車身結構。當汽車在撞擊的瞬間，安全車身以自我犧牲的方式，把衝撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，同時駕駛艙採用高強度材料，儘可能降低內部空間的變形程度，最大限度保護座艙中的駕乘者。位於車前後的可潰縮車體，不僅能應對撞擊事故，還能全方位加強座艙防護，緩和二次撞擊，有利於駕駛者逃逸或被救。

小結：

在交通越來越發達的今天，汽車的安全性能也愈發受到消費者的關注，無論是「破」頑固觀點，還是「立」新標準，對汽車「全方位安全」的追求將成為有車一族的新常態，全新卡羅拉的五星級安全性能也將為消費者選車、用車提供正向參考。不過，在此也提醒各位讀者，世界上不存在百分之百安全的車輛，不要過分相信自己的駕駛技術，關鍵的時刻，系好安全帶和正確使用兒童座椅才是真正能保命的「利器」。

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