港珠澳大橋開工建設

　　【本報珠海12月15日電】（記者 方良騰）12月15日，舉世矚目的港珠澳大橋開工建設儀式在珠海舉行。中共中央政治局常委、國務院副總理李克強，中共中央政治局委員、廣東省委書記汪洋，香港特別行政區行政長官曾蔭權，澳門特別行政區行政長官何厚鏵和候任行政長官崔世安出席開工儀式。

　　據介紹，將建的跨境跨海港珠澳大橋工程規模宏大，全長49．968公里，其中主體工程「海中橋隧」長達35．578公里，相當於9座深圳灣公路大橋，建成後將成為世界最長的跨海大橋。按照總體方案，港珠澳大橋主體工程耗資約327億元，整體工程估計逾700億元。大橋有望於2015年至2016年全線通車，通車後三地口岸採取「三地三檢」的模式。

　　工程建設

　　2035年車流量每日預計9萬

　　港珠澳大橋設計包括香港口岸、珠澳口岸及東西兩個隧道人工島在內的4個人工島，地面標高設計為5米，能防禦珠江口300年一遇的洪潮。

　　動工儀式挖出海泥將被永久保存

　　大橋率先動工的是位於珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島。據介紹，在昨天的動工儀式上，參與珠澳人工島建設的第一艘抓鬥船將從海底挖出25立方米的海泥，其體量可以裝滿9立方米體積大的房間，其中1立方米的海泥將得到永久性保存。

　　隧道相當於32艘航母大

　　珠澳人工島項目建設公司中國交通建設股份有限公司副總裁陳奮健稱，港珠澳大橋隧道約6．7公里長，屬於世界上最長的沉管隧道，僅一節就長達180米、寬38米、高11．5米，其重量也達8萬噸，相當於一艘航空母艦這麼大，「整個港珠澳大橋的海底隧道完整建成，就相當於建成了32艘航空母艦」。

　　2035年預計車流量每日9萬

　　據介紹，一旦大橋建成，珠海至香港的公路交通將由3個多小時縮短至半個小時，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。根據交通量預測，港珠澳大橋2016年平均交通量為27500輛／日（小客車計，下同），2035年將達90000輛／日。

　　投入5000萬用於景觀工程

　　根據大橋工程可行性研究報告，港珠澳大橋計劃單列5000萬元作為景觀工程費，珠江口將增添一道令人嘆為觀止的亮麗風景線。

　　此外，為保護中華白海豚，港珠澳大橋工程制訂了嚴格的保護方案。如在白海豚的繁殖期將盡量減少甚至避免大的震動或者噪音，一些大的施工船數量將會嚴格控制等。據了解，僅為了保護中華白海豚，廣東省就計劃投入1．5億～2億元。

　　通行收費

　　私家車過橋或繳費百元

　　港珠澳大橋建設耗資巨大，除政府出資本金外，大橋建設需大量貸款，大橋通車將收費還貸。

　　據悉，分車型預測收費方案共有三種，其中有兩種方案提及私家車收費150元／次，旅遊巴士450元／次。但近期香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望可盡量調低過橋的收費，如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。

　　港珠澳大橋前期協調小組朱永靈主任強調，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標準根據政策規定，須在收費通車前3個月才確定並公布。

　　深遠影響

　　運營20年回報粵港澳400億

　　專家稱深圳將直接從中受益

　　【本報訊】（記者 董超文）據已上報中央批複的大橋建設推薦方案最新評估，港珠澳大橋建成通車後僅20年運營期內便可為粵港澳帶來約426．4億港元的直接經濟效益。有關人士表示，深圳將直接從中受益。

　　專家分析稱，大橋的經濟效益組成主要涉及運輸費用節約、旅客出行時間節約、誘增交通量、貨物在途時間節約，以及港口設施與港口裝卸費用節約等效益。譬如在大橋建成後，香港到珠海的交通時間將由現時水路1小時以上、陸路3個多小時，縮短至半小時到20分鐘以內。

　　專家認為，大橋的建設除產生上述直接經濟效益外，還存在許多難以量化的經濟社會效益，可能會對粵港澳三地乃至整個泛珠三角地區的經濟和社會發展產生深遠影響，包括促使珠三角西岸發展加速、港澳經濟活力增強、港珠澳三地經濟一體化加速、大珠三角區域競爭力增強、「9＋2」泛珠三角區域經濟進一步融合等五大區域性經濟綜合效益。

　　對於港珠澳大橋的建設對深圳的影響，綜合開發研究院旅遊與地產研究中心主任宋丁表示，隨著深圳與香港合作的加強，港珠澳大橋建成之後，深圳在交通上只要稍微拐一下，就可以利用這一通道很方便地到達珠海和香港，實現與珠江西岸的快速連接，形成西岸——深圳——香港的一種三角互動。他說，「港珠澳大橋的建設對深圳的好處和意義是不能忽視的，它大大暢通了珠江兩岸的人流、物流、資金流，極大地推動了兩岸的旅遊與貿易，對加強兩岸的互動，將發揮重要的積極作用。」

　　有關人士表示，港珠澳大橋的建設，粵港澳周邊包括珠三角西岸的100多個城鎮將納入到同一個3小時車程輻射圈內，由此將香港、深圳與珠三角西部地區直接有效地連接起來。這樣，以香港為龍頭帶動整合整個珠三角區域經濟的發展戰略就可以真正實施，對珠三角經濟圈的建設具有十分重大的現實意義和深遠的歷史意義，在這一點上，深圳將在其中直接受益。

　　規劃專家表示，隨著正在規劃之中的深中通道的建設，深中通道將與港珠澳大橋形成互補。如果把珠江東西岸看成一個Ａ字形的話，那麼深中通道就是Ａ字中的一杠。港珠澳大橋主要連接港珠澳，深中通道則主要連接珠三角的東西兩岸，兩者的功能不同，對珠三角東西兩岸的發展將形成很好的互補關係。同時，專家表示，深中通道建成之後，將大大縮短深圳至中山的車程，進一步促進珠江東、西岸客貨流通，對繁榮區域經濟有著重要意義。

　　安全保障

　　隧道出事故救援3分鐘到場

　　在茫茫的大海上如何保證行車安全，出了事故怎麼辦？

　　據參與大橋研究的權威人士透露，大橋將設立海上救援平台，如果海底隧道內發生事故，救援力量在3分鐘內就能到達，橋面上發生事故，5～7分鐘內也能趕到。海底隧道中間設有通風管，每隔90米就有一個互通的逃生通道。隧道本身的結構設計和材料選擇方面也考慮到了火災的侵害，還有很多硬性要求譬如密封、耐水、耐久、抗震。值得一提的還有通風標準，高標準保證海底隧道行車人感覺舒服。

　　據了解，大橋設計有3個通航孔，每個可防3萬噸衝擊力。在海底隧道兩端各建一個人工島，在兩個人工島周圍排放了石頭形成斜坡，如果有船太靠近就會擱淺。另外還建有防撞墩，它們可防30萬噸撞擊。

　　相關鏈接

　　連接粵港澳新增4通道

　　在港珠澳大橋動工之際，省交通廳昨日透露，廣東將新增4條通道連接粵港澳，除了港珠澳大橋外，還包括廣深沿江高速、深港東部通道和廣珠西線三期。此外，還將建設虎門二橋和深中通道來緩解珠三角東西兩岸的交通壓力。而這些項目中進展最快的要算廣深沿江高速，該項目的廣州至東莞段將於明年底通車，全線也將到2012年通車。

　　此外，深港東部通道(蓮塘—香園圍口岸)的前期準備工作也在積極進行中。省交通廳有關負責人表示：「這是實現深港過境交通『東進東出，西進西出』規劃目標中三條過境疏港通道之一，非常必要。項目評審已經做完，爭取明年開工，預計3年左右建成。」（《廣州日報》供稿）

　　大橋壽命120年

　　能抗8級地震

　　港珠澳大橋建設有「三最」。一是內地最長壽。內地大橋一般使用壽命都是五六十年，而港珠澳大橋設計使用壽命是120年，建成後可抗八級地震。

　　二是世界最長的跨海大橋。根據近期批複的大橋工程可行性報告，港珠澳大橋全長約50公里，主體工程「海中橋隧」長35．578公里，超越現時世界上最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋。

　　三是6公裏海底隧道施工難度世界首屈一指。

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