中美同時墜落直升機，結果卻不一樣 淺談直升機飛行員救生系統

2017年1月19號晚上，一架疑似武直-10直升機在福建省泉州市墜毀，兩名飛行員不幸犧牲。20號晚上，駐日美軍一架AH-1攻擊直升機由於機械故障，在沖繩伊計島迫降，無人員傷亡。無意將這兩件事情作對比，只是借題分析一下，目前世界各國武裝直升機飛行員逃生系統的發展趨勢。

（2003年美軍阿帕奇直升機在伊拉克自由行動戰爭中被擊落）

武裝直升機作為「樹梢殺手」，能夠有效打擊敵方坦克裝甲力量、固定目標和有生力量。但是直升機速度慢、飛行高度低、防護能力薄弱，很容易被輕武器或攜帶型防空導彈擊落。由於直升機的旋翼在駕駛艙上方，直升機飛行員無法像固定翼飛機的飛行員彈射逃生（除卡—50/52），因此直升機一旦被擊中或遇到無法逆轉的機械故障，飛行員生存率不及固定翼飛行員的十分之一。

（直升機在懸停狀態時，最容易遭到偷襲，一枚非制導的RPG也能將它擊落）

為了提高直升機飛行員的生存率，各軍事強國投入了大量科研力量和資金，研究直升機抗墜毀能力和飛行員逃生裝備。目前以美國為首的北約國家以增強直升機的抗墜毀能力來提高飛行員生存概率，而俄羅斯則另闢蹊徑，大力發展直升機彈射逃生裝備，並取得實質性的成果。

（卡-50黑鯊魚武裝直升機）

美國在上世界五十年代就開始研究直升機抗墜毀能力的問題。在70年代公布了《輕型固定翼及旋翼飛機救生性標準》、《抗墜毀不彈射成員座椅系統軍用規範》，《標準》和《規範》要求美國設計的武裝直升機以12.8米/秒的速度垂直墜落時，保證飛行員有95%的存活概率。這個抗墜毀指標目前只有美國能實現。法國的海豚直升機以7.9米/秒垂直墜落時，飛行員的生存概率為64%，我國的直-9武裝直升機就是引進海豚仿製生產的。

（當直升機墜毀時，只要旋翼還能提供升力，飛行員就能夠控制飛機以最低的速度墜地）

美國武裝直升機的抗墜毀性能之所以能夠走在世界前列，與直升機抗墜毀系統設計有關。本文中，直升機墜毀主要以直升機水平垂直墜毀為例。當直升機墜毀時，起落架最先受到地面衝擊力，其次是飛機底部機壁，衝擊力量最後到達飛行員座椅，並影響飛行員。目前各國武裝直升機普遍採用「跪式起落架」，比直筒式起落架的減震效果更好，能吸收百分之六十的衝擊能量。

（阿帕奇的跪式起落架）

美軍為黑鷹直升機裝備的人員座椅既能防彈又能緩衝衝擊力。這套防彈抗墜毀座椅由裝甲椅盆、能量吸收器、坐墊、約束系統組成。裝甲椅盆安裝在飛行員坐墊底部，可有效防禦12.7mm子彈的射擊。能量吸收器可以吸收大部分衝擊力，而約束系統則保證飛行員在受到衝擊時保持正確的體位坐姿。

（黑鷹直升機抗墜毀防彈座椅）

俄羅斯在直升機飛行員逃生系統的設計上採取了更為積極主動的彈射救生系統。其研製的K-37彈射座椅是世界上唯一一種直升機彈射救生系統。K-37彈射救生系統已經裝備在卡-50和卡-52直升機上。這套系統由彈射火箭、座椅、降落傘組成。當飛行員拉動彈射手柄時，飛機座艙蓋和直升機同時被投棄，然后座椅底部的彈射火箭將座椅和飛行員彈射出機艙約40米的高度，降落傘自動打開，飛行員將以低於7米/秒的速度降落在地面，座椅底部還裝有救生筏、醫療袋等救生物件。

（卡-50）

中國在直升機飛行員逃生系統的設計上，選擇了與美國相同的抗墜毀設計理念。我國與1979年開始為直八運輸型直升機研製抗墜毀飛行員座椅。二十世紀初，中國的武裝直升機能夠做到以8.32米/秒垂直墜落時，保障飛行員有64%的存活概率。武直-10應該可以做到以10.3米/秒速度垂直墜落時，保障飛行員有85%的存活概率。

（直升機下墜速度安全邊界）

這次泉州直升機墜毀，應該是直升機在高空喪失動力，旋翼不能提供足夠升力，使得直升機下墜速度過快，導致油箱破裂，最後起火爆炸。但是，這次事故不能否定武直-10的抗墜毀能力，因為14年武直-10在渭南墜毀時，機體保持完整，兩名飛行員都平安無事。這種飛行事故在訓練和作戰中難免發生，今天血的教訓換來明天戰場上的勝利。

作者：神話喵喵