橫跨萬里長江的85座大橋第三季 No.41—No.60

湖北巴東長江公路大橋全長900.6米。其中主橋長728米，橋跨布置為（40+130+388+130+40）米，為雙塔雙索麵預應力混凝土全漂浮體系斜拉橋。大橋按雙向四車設計，荷載等級為：汽車—超20級，挂車—120，人群荷載為3.5KN/m2，設計時速：40km/h，橋面全寬22.0米。主梁預應力混凝土肋板梁，高2.4米，頂面設2%雙向橫坡。大橋索塔結構分上部塔身和下部塔墩兩部分。標高在173.5米以上為塔身，以下為塔墩。從承台頂面至索塔頂，神農溪側索塔高212米，恩施側索塔高212米，其高度為同類橋中亞洲第一。>>更多資訊

宜昌長江大橋位於宜昌港煙收壩水域，在葛洲壩下游，距上游的夷陵長江大橋約5公里 ，距下游的宜昌長江大橋約10公里。大橋的關鍵性節點工程和過江樞紐，全國跨度最大的連續剛構柔性拱鐵路橋——宜萬鐵路宜昌長江大橋日前通過了荷載試驗，為大橋竣工驗收及宜萬鐵路全面建成奠定了基礎。大橋位於宜昌港煙收壩水域，全長2527米，橋面設計為雙軌道，主梁連續剛構跨徑達275米，在同類型鐵路橋中位居全國第一。拱肋計算跨度264米，為目前國內鐵路最大跨度的鋼管混凝土拱。>>更多資訊

荊岳長江大橋採用斜拉橋設計，以減少橋墩數量，方便船隻航行。大橋南、北索塔高度分別為224.5米和265.5米，6月7日，北索塔順利封頂。接近80層樓高的南索塔封頂後，標誌著大橋即將轉入橋面施工階段。2010年12月9日，荊岳長江大橋正式通車。大橋主體工程為跨南汊深泓主橋和跨北汊灘橋：主橋為主跨816米混合梁斜拉橋，跨度布置為（100+298）m+816m+（80+2×75）m，橋塔為H型，南塔高224.5m，北塔高267m；北灘橋為100 m+5×154m+100m七孔預應力砼連續梁橋。>>更多資訊

巫山長江大橋又名巫峽長江大橋，公路橋，是一座鋼管中承式拱橋，項目總投資1.96億元。大橋全長612.2米，橋面凈寬19米，雙向4車道，主跨492米。大橋引道全長7.4千米，路基寬8~12米，為山嶺重丘二級路。它被稱為「渝東門戶橋」、「渝東第一橋」。巫山長江大橋在建設中創造了當時橋樑建設的5項世界第一。巫山大橋屬中承式鋼管拱橋，主跨跨徑492米，居同類型橋樑世界第一；大橋創下組合跨徑、每節段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度5個世界第一。該橋已被列為世界百座名橋。>>更多資訊

重慶奉節長江大橋，是一座雙塔雙繩斜拉橋，其橋主跨長四百六十米，在同類橋中居世界第四位；橋樑主塔高二百一十一米，居國內同類型橋樑前列。如今，三峽庫區被譽為橋樑之都。長江大橋全長639米，世界排名第4，全國排名第3。2006年7月1日，重慶奉節夔門長江大橋通車。重慶奉節夔門長江大橋建在奉節新縣城旁，是一座雙塔雙索斜拉橋，主跨460米，雙向四車道。大橋通車後，夔門天塹將變成通途。>>更多資訊

雲陽長江大橋是三峽工程二期蓄水前重慶開建的最後一橋。大橋起於北岸雲陽縣新縣城，止於南岸區盤石鎮，全橋長1278．6米，主橋長637米，引橋長為641．6米。大橋按照雙向四車道設計，總投資1．84億元，其中國家無償下撥資金6000萬元，重慶高等級公路建設投資有限公司出資1.24億元，比蓄水後再建節約了資金上億元。大橋於2002年11月6日開工建設，2005年9月28日，重慶雲陽長江大橋正式建成通車。>>更多資訊

萬州長江二橋工程位於萬州主城區下游聚魚沱河段，北接枇杷坪街道辦事處的康家坡，南連江南新區的南山寺，子母塔懸索橋型，是一座城市移民基礎設施特大型橋樑。該工程已於2000年開工，2003年6月建成通車。萬州長江二橋位於萬州主城區下游聚魚沱河段。全橋長1148.86米，橋寬20.5米，子母塔懸索橋型，主孔為1孔580米懸索橋，雙向4車道。萬州長江二橋為主橋大跨度懸索橋，工程規模大，技術要求高，受制約因素多，其設計具有顯著技術特點。總投資25487萬元。>>更多資訊

重慶宜萬鐵路萬州長江大橋全長1106.3m，其中主橋長696m，採用跨度布置為（168m＋360m＋168m）的連續鋼桁系桿拱橋。萬州側引橋為一聯（46.6m+46m+50m+51.3m）預應力混凝土連續箱梁，梁高3.65m；宜昌側引橋為一聯（43.6m+3×42.7m+43.3m）預應力混凝土連續箱梁，梁高3.05m。主橋所採用的連續鋼桁系桿拱橋為結構內部自平衡體系，結構無外部推力，拱肋推力由系桿拉力平衡。上部結構的支承體系類似於連續梁，設一個固定鉸支座和三個活動鉸支座，固定支座採用鑄鋼鉸軸支座，活動支座採用四氟滑板式鑄鋼鉸軸支座。>>更多資訊

萬縣長江大橋是國家主幹線上海至成都公路在重慶萬州跨越長江的特大型公路橋樑。大橋主孔跨徑420米，全長856米，橋面全寬24米，橋高147米(枯水位以上)。主拱軸線為懸鏈線，矢跨比1/5，拱軸係數1.6。拱圈為單箱三室截面，箱高7米，寬16米，拱箱標準段頂、底板各厚0.4米，腹板厚0.3米，拱腳段頂、底板各厚0.8米，腹板厚0.6米。拱上及引橋為同一孔跨貫通布置，共27孔30.668米預應力混凝土T梁，橋面連續。拱圈採用鋼管混凝土勁性骨架外包C60級高強混凝土複合結構。其中鋼管混凝土勁性骨架先期是施工構架，在拱圈形成後它就成為拱圈內的勁性鋼筋。>>更多資訊

忠縣長江大橋為懸索橋，全長1199.73米（主橋560米，引橋639.73米），橋面凈寬18米，大橋引道長2904米，總投資24600萬元。主橋為單跨加勁桁架梁懸索橋，跨徑560m。索塔兩座，南塔高142.3米，北塔高153.3米。錨碇4個，錨洞長36米，主纜單根長1100米，吊索140根，長2937.3米，加勁梁35個塊段，橋面板1540塊。2001年9月竣工通車。>>更多資訊

萬州長江三橋北岸起於牌樓社區萬明路，南岸止於陳家壩街辦大石社區中部路，兩岸各設互通立交與南、北濱江路相連，推薦橋型為主跨700米雙塔斜拉橋，主線總長約2.2公里，雙向六車道，橋面寬度35米，設計行車時速60公里/小時，設計荷載等級：公路 -I級；通航標準：一級通航；地震裂度：Ⅵ度，按Ⅶ度設防。橋樑估算投資約20.69億元。全橋長度1.4142公里，橋面寬度：2.75米（人行道）+21m（車行道、六車道）+2.75m（人行道）+橋樑構造所需寬度（主橋），橋式方案：9孔40m簡支T梁+（160+360+160）m斜拉橋+9孔40m簡支T梁。總投資：47000萬元。>>更多資訊

大橋總長620米，主跨450米，橋寬15米，橋型為鋼筋砼結合梁淺加勁懸索橋，橋面高程208米，引道長1.48千米。中鐵二局股份公司承建，獲國家優質工程銀獎。該橋於1994年10月18日開工，1997年1月20日建成通車，大橋直接投資8500萬元。大橋選址選在了長江河床最窄的上游觀音灘，離兩岸的生產生活聚集地有十多公里，這使得大橋的作用難以顯現，過河渡船依然與大橋遙相共存，成為一道奇特景觀。>>更多資訊

韓家沱長江大橋全長1137.49m，由主橋5跨斜拉橋及北引橋8跨簡支梁橋組成，主橋跨徑組合為（81.9+135+432+135+81.9）m，塔高184m。大橋於2008年12月開工，合同工期35個月。該橋由中鐵二院集團設計，中鐵大橋局集團承建，大橋上部結構鋼桁梁由武橋重工集團股份有限公司製造。目前，國內已建或在建的純鐵路橋最大跨度的是336m南京大勝關長江大橋，韓家沱長江大橋建成後將成為我國最大跨度的鐵路橋樑。>>更多資訊

涪陵長江大橋是座雙塔雙索麵PC梁斜拉橋，倒Y形主塔高163m，跨徑布置為43+97+330+97+ 43m,大橋全長631米，主跨330米，橋面寬18米，4車道，引道長5.3公里，橋高163米。主梁採用預應力鋼筋砼雙縱梁肋板式斷面，粱高2．3m，板厚25cm，橋面設2　雙向橫坡，全橋3‰雙向縱坡，縱肋底部寬i．7m。梁頂全　寬21．2m，底部全寬22．Im。主粱採用50號高標號砼　拉索間距6m，梁體內除鋼筋外還有　縱、橫向預應力束和斜拉索錨箱。全橋在距斜拉索0．6m處設一道馬蹄形橫隔板，厚25cm。>>更多資訊

石板溝長江大橋於2005年1月開工，總投資4.77億元。該橋位於烏江、長江匯合口下游1.7公里處，大橋北起北山坪東麓，向東跨越長江，沿涪陵污水處理廠旁石板溝溝谷上岸，與江東城市幹道涪丰南線相接。大橋起點樁號K0+010.00，終點樁號K0+985.00，全長975.0米，橋跨布置為200M+450M+200M米，邊中跨比為0.444，橋面為雙向四車道及兩側人行道寬度為1.75米，主橋全寬22.0米，橋型為預應力混凝土雙塔雙索麵斜拉橋。>>更多資訊

重慶涪陵李渡長江大橋按城市橋樑標準設計，線路等級為城市主幹道Ⅰ級，橋型為對稱雙塔雙索預應力斜拉橋，大橋總投資3.55億元，全長822米，橋型為對稱雙塔雙索麵混凝土梁斜拉橋，橋面寬22.5米，雙向四車道。採用SMA瀝青砼路面，設計車速50km/h。它位於涪陵主城區長江上游，設計基準年限為100年。斜拉索呈扇形排列，採用加強防腐材料製造，美觀實用。它也是涪陵首次採用BOT模式進行城市建設項目。李渡長江大橋北岸接線始於李渡片區中心道路骨架的交叉點，經李渡南北快速幹道與渝涪高速公路相接；南岸採用隧道通過石龍山公園、聚雲山直連主城區道路網路。>>更多資訊

長壽長江大橋全長1.2公里，主跨450米，寬20.5米，投資3億元，跨長江連接長壽城區與江南鎮。規劃中的長壽長江大橋為鋼索斜拉橋，由重慶高等級公路建設投資有限公司投資興建。投資總額20000萬元人民幣。該橋為長壽首座跨江大橋，它的建成通車，標誌著重慶市沿長江的所有區縣都有了長江大橋。同時，也意味著長壽和主城區距離拉近，通過長江大橋，長壽城區到南岸茶園只需50多分鐘。>>更多資訊

渝懷鐵路長壽長江特大橋（以下稱長壽長江大橋）為渝懷鐵路重點控制工程之一，位於重慶市長壽區境內，橋跨布置為2×24m+3×32m簡支梁+（144+2×192+144）m下承式連續鋼桁梁+2×32m簡支梁，橋樑全長898.36米。全橋墩台均按一次複線設計，上部按近期單線、遠期複線設計。主橋為下承式連續鋼桁梁，為當時我國最大跨度的雙線鐵路下承式連續鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，採用3米的大直徑鑽孔樁基礎，施工水深達32米，採用雙壁鋼吊箱圍堰方法施工。該橋工程造價為2.56億元。>>更多資訊

大佛寺長江大橋是國家重點工程渝黔高速公路上最重要的控制性工程，重慶大佛寺長江大橋位於重慶市朝天門碼頭下游約五公里處，於1997年11月開工建設,2002年1月建成通車。大橋造價2億餘元，由重慶交科院獨立承擔設計任務，總設計師為劉毓湘教授、高級工程師。該橋總長1168m，橋面寬30．6米，雙向六車道。主橋為跨徑198+450+198m雙塔雙索麵斜拉橋。主墩塔最大高度206.68m，大橋主跨450米，每塔雙面55對斜拉索，索距8.1m（邊支座處除外），斜拉索傾斜角範圍（27°16′～80°27"）， 均居全國同類型橋樑之首。>>更多資訊

渝懷鐵路長壽長江特大橋（以下稱長壽長江大橋）為渝懷鐵路重點控制工程之一，位於重慶市長壽區境內，橋跨布置為2×24m+3×32m簡支梁+（144+2×192+144）m下承式連續鋼桁梁+2×32m簡支梁，橋樑全長898.36米。全橋墩台均按一次複線設計，上部按近期單線、遠期複線設計。主橋為下承式連續鋼桁梁，為當時我國最大跨度的雙線鐵路下承式連續鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，採用3米的大直徑鑽孔樁基礎，施工水深達32米，採用雙壁鋼吊箱圍堰方法施工。該橋工程造價為2.56億元。>>更多資訊第一季 No.1—No.20第二季 No.21—No.40　　 第三季 No.41—No.60第四季 No.61—No.85
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