蘇花公路，台灣最美「死亡公路」(圖)

06-09

蘇花公路，是台灣東海岸一條往來南北的交通要道，北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮，南方終點則是花蓮縣花蓮市，全長118公里，大致依海岸線修築。對於台灣民眾來講，這條公路，可謂是「愛恨交織」，因為它是一條可以沿路觀看太平洋海景與峭壁山色、號稱台灣境內最美的「景觀公路」，卻也是一條每逢大雨必塌方的「死亡公路」。

沿途可看海景峭壁一邊是蔚藍、浩瀚的太平洋，另一邊是峭壁懸崖，蘇花公路沿途風光秀麗，沿線景點眾多。

最著名的景點是清水斷崖，其中斷崖峰頂之清水山海拔2407米，斷崖之北端「台九線」168公里處為太魯閣公園北界。

景點還有「觀音亭」等。1984年9月，一塊巨大的觀音石墜落，入土2.5米，可謂一大奇蹟，因地名為觀音之緣，故於觀音石上刻觀世音菩薩一尊，暨興建觀音亭及蓮花池各一座。

「死亡公路」之名怎麼來這條有著「台灣最美」稱號的公路，依山傍海，但同時也是一條「體質脆弱」，時常隱伏不測的「天險之路」。

「死亡公路」之說，最早和台灣「交通部公路總局」公布的幾組數據有關：從1997年至2008年5月1日期間，在蘇花公路發生的交通事故共造成1046人死亡，13488人受傷；自2002年至2009年，蘇花公路僅因大小塌方而致道路單向或雙向中斷受阻的次數便多達202次。

即便沒有強颱風和暴雨侵襲時，蘇花公路也因沿途多處山峰，而這些山體大多以土石結構為主，不時會發生塌方或滑坡，造成人員傷亡。於是，「死亡公路」之名開始不脛而走。

花蓮黃先生回憶，在早年蘇花公路還是單線行駛的時候，幾乎不能倒車，「一倒車，後面就是好幾百輛車在等著啊。」開車走在蘇花公路上，技術稍微不好，等著你的就是洶湧太平洋，而且一個車輪懸空的情況也是時有發生。想到失事的大陸遊客同胞，黃先生語氣變得十分沉重。

台灣大學地質系畢業的林先生髮來最詳盡的蘇花地質資料顯示，蘇花公路是中央山脈與海岸山脈之間的狹長谷地，因地處歐亞大陸陸板塊與菲律賓海板塊碰撞的縫合處，產生許多斷層帶。

「這是最典型的惡地地形，原是堆積在海底的泥層，因板塊運動被堆擠而露出地表，地質鬆軟，雨水長期侵蝕，形成一道道蝕溝，雖然形成奇特景觀，卻處處暗處危險。」

除了天生脆弱，後天人為因素，也迫使蘇花公路一步步成為「死亡之路」。因台灣東海岸盛產大理石、石灰岩和砂石等工業原料，故而在蘇花公路上，常見到砂石車和大貨車高速通行

一位不願透露姓名的台灣「公路總局」工程人員透露，蘇花公路之所以不穩定、必須時時維護，除落石外，「砂石車等運輸車輛對道路破壞最大！」該工程人員還透露，蘇花公路上的車種整體來說，重貨車和砂石車使用道路比例最高，達50％。

10·21台灣蘇花公路塌方事故

2010年10月21日晚，因受颱風「鯰魚」影響，台灣蘇花公路多處地段發生塌方，導致有32輛各式車輛以及402名遊客被困，其中大陸遊客約120人，發現3名罹難者，19名大陸遊客及台灣的創意旅行社遊覽車駕駛郭銘麟和導遊曾慶華等21人死亡證明。

大陸赴台旅客未因「10.21」事故減少

海峽兩岸旅遊交流協會台北辦事處主任范貴山在花蓮表示，旅遊安全始終是旅遊業發展的核心環節，加強大陸居民赴台旅遊安全保障，是推動和擴大大陸赴台旅遊健康有序、持續發展的重要前提。　　他希望「10.21」事故後兩岸業界總結教訓、切實做好旅遊安全工作。「雙方有必要建立旅遊預警、信息溝通、應急處置等長效機制，確保大陸居民赴台旅遊的安全和雙向旅遊交流的順利展開。」　　台灣旅行公會理事長姚大光，在蘇花公路177公里處花蓮境內崇德隧道入口處「清水斷崖」景點接受記者採訪時表示：「10.21」事故後，公會即與台灣鐵路局協商，調整大陸居民赴台旅客在花蓮-宜蘭間的接駁方式，每日上午10：30-13：30分在花蓮至宜蘭間加開3輛區間列車，專門擺渡大陸旅客。目前，日擺渡量在3000-4000人之間。　　「11月20日蘇花公路恢復通車後，旅行商每日安排120-150輛旅遊大巴從花蓮載著旅客的行李，"人車分離』後經由蘇花公路"放空』行駛70公里至宜蘭火車站，接上大陸旅客後繼續完成宜蘭段的行程。」姚大光介紹說，這段區間車每人100元台幣的費用，全由台灣旅行商「消化」了，沒有因此增加大陸旅客游台的成本。　　范貴山表示，每日赴台的大陸旅客人數，未因「10.21」事故減少。

　　姚大光介紹，台灣已通過「蘇花公路改建方案」，計劃在蘇花公路104-178公裡間開鑿8個隧道，共計8公里多，以改善這條公路的路況，工程預計在2015年完成。