邁騰/雪鐵龍C6底盤對比 汽車之家 編輯：郭楓

　　[汽車之家底盤解析] 一汽-大眾邁騰一直是中國中型車市場的標杆，無論動力、內飾、配置還是裝配工藝都具有一定的水準，同時它的底盤設計也代表著這個級別主流水平。而在去年年底上市的雪鐵龍C6經過我們評測同事的試駕，在舒適方面給出了非常不錯的評價，甚至駕駛感受還有點與邁騰相似。那麼這個來自法蘭西的中型車是否在底盤上達到了挑戰標杆的水準？下面，我們就一起來看一看。

　　我們用於拍攝底盤所用的車輛分別是：2017款一汽-大眾邁騰380TSI DSG旗艦型和2017款東風雪鐵龍C6 380THP旗艦型，兩輛車在動力上都使用了直列四缸渦輪增壓發動機，不過前者匹配是7擋雙離合變速箱，而後者是6擋手自一體變速箱。

底盤全景圖

　　從底盤全景圖看來，這兩款車的前懸架形式是相同的，採用的都是前麥弗遜的獨立懸架結構，而後懸架雖然都是多連桿形式，但是在結構方面有著很大的差異。而軸距上29mm的差異（全新邁騰軸距為2871mm，雪鐵龍C6軸距為2900mm），在圖片上並不能如實反映。此外，邁騰的EA888發動機為反向布置（進氣歧管在前，排氣歧管在後），而雪鐵龍C6則為正向布置，因此可以看到C6排氣管從發動機下方通過。

　　值得注意的是，我們眼前的這個C6並不是那個曾經作為法國豪華汽車的典範、總統座駕的進口C6（2005-2012）的換代車型，它僅僅是在中國市場上借用了「C6」這個名字而已。當然，這並不是說眼前的國產雪鐵龍C6不出色，而是說兩者之間除了名字沒有太多聯繫。

前懸架對比

　　邁騰和雪鐵龍C6都採用了麥弗遜式前懸架，邁騰秉承大眾系「一貫的設計特點」，沿用了上代車型的懸架結構，這點並不讓人感到意外。而雪鐵龍C6由於源自全新的EMP2平台，部分懸架設計與雪鐵龍C5相同。

　　其實，隨著材料技術和製造工藝的進步，也讓結構簡單，部件少、質量輕的麥弗遜式懸架被越來越多的車型所採用，這種改變並不能代表著操控水平的下降，具體還是要看車輛的調校。

　　一般情況下，球頭的損壞都是由於車輛經常行駛在坑窪路面，使其受到過度衝擊所造成的。如果球頭損壞，可能會引起方向跑偏、輪胎偏磨等現象，如果嚴重損壞或是斷裂就有可能影響行駛安全，所以需要經常檢查。一般一個獨立球頭的價格一般在幾十元不等，而一整個下控制臂則有可能花費幾百元，甚至上千元。

　　相比之下，普通的橡膠襯套濾振的效果會略差一些，這是因為液壓襯套在內部封存了油液，因此能提升一定的濾振效果，尤其是針對車輛通過減速帶或者坑窪路面等大的衝擊時，效果非常明顯。在試駕過程中，雪鐵龍C6就對於不平路面有著非常出色的過濾效果。

　　前懸架由於兩輛車都採用了麥弗遜式懸架，所以在形式上兩者相近，但是雪鐵龍C6在使用的液壓襯套以及等長半軸設計都要優於邁騰，這一環節上雪鐵龍C6稍佔優勢。

後懸架對比

　　相比於前懸架兩者在形式上的相近，兩者在後懸架方面就展現出了很大的不同，尤其是雪鐵龍C6在減振器的布置方面採用了45°角斜向布置，可以說非常獨特。

　　雪鐵龍C6採用的筒簧一體式減振器相比於筒簧分離式擁有更快的響應速度。同時，斜向布置的減振器頂端連接至副車架，而不是像邁騰一樣連接在車身輪拱上方。這樣一來，路面的振動就會先通過車輪傳導至副車架，由副車架過濾一部分（副車架與車身通過橡膠套鏈接），從而減少車內乘員的不適感。此外，斜向布置的減振器在一定程度上還可抑制車輛過彎時的側傾。

　　這就好比邁騰和C6在底盤上拿著差不多牌，甚至C6在組合上還有些優勢，可是頂配的邁騰突然手裡甩出一個「王炸DCC」，一下顛覆了整個局面，因為無論C6的調校再舒適，它也只能提供一種駕駛特性，而邁騰的頂配車型卻可以根據系統中的設定，提供不少於五種的駕駛模式。而且系統還會根據感測器數據，自動趨向某一種調校，並不是固定在車主的選擇上，而做到了「自適應」，不過邁騰只在頂配車型上提供這一配置，在其他車型上則沒有，所以綜合來看，雪鐵龍C6也並不一定佔下風。

其它細節對比

　　從前面的文章中我們可以看到，全新邁騰和雪鐵龍C6的前懸架和後懸架結構都有著一定差異。不僅如此，這兩款車在底盤細節和配置上也存在一些區別，下面我們一起來看看。

　　邁騰前輪拱內裝備的是樹脂材質護板，後輪拱內裝配的是玻璃纖維材質護板，而雪鐵龍C6前後輪拱均使用的是玻璃纖維材質護板。相比樹脂材質護板，玻璃纖維材質護板在隔音和抑制石子撞擊聲的性能上都會好一些。在降噪這方面，雪鐵龍C6要更加專註一些。

全文總結

　　其實，雪鐵龍C6在試駕的過程中，就已經給了我們評測同事不小的驚喜，尤其它對於坑窪路面的過濾，以及對各種雜訊的控制都達到了很高的水準，這一點從雪鐵龍C6底盤上應用的液壓襯套、後減振器斜向布置和前後輪拱玻璃纖維護板都可以看出。只不過邁騰頂配版本全新邁騰配置的DCC動態適應底盤控制系統則讓它擁有了更多的駕控感受，因此也在綜合實力上有所勝出，而邁騰在品牌的認知度上還擁有絕對優勢，因此，雪鐵龍C6想僅僅通過底盤就挑戰標杆，還需要些時間。（文/汽車之家 郭楓 攝/汽車之家 杜雷 夏志猛 舒寧）