車主需認知：四大駕駛錯誤 規避悲劇風險

　　當你拿到駕照，可曾想過教練教你的開車技能有些是錯的？這不是教練的錯，因為他們的一些駕駛方式在十年前是對的。十年之內，中國的轎車性能已經發生巨大變化，原來很多的「絕活」，在車輛電子系統的突飛猛進之下已經變得多餘；一些經驗，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。

　　第一錯：低轉進擋現象

　　「車一動就換二擋，盡量進擋。」駕齡越長的老司機和教練，越固執地認為應該這樣駕駛，他們往往在發動機轉速1600-1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因為他的教練諄諄教誨「低轉可以省油，對發動機也好」，但他的愛車只行駛了5000多公里就發生髮動機抖動、氣門有灰塵的現象。

　　形成原因：過去中國的發動機和整車，從材質、設計，到工藝水平和調試水平都無法接受高轉速和高速度的考驗，所以只能低轉速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉速的發動機磨損要比低轉大；而且，低轉進擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

　　錯在哪裡：1.目前的發動機本是按照在較高轉速下工作設計的，各種部件的動平衡等參數也都是以高轉速下為參考值設計，發動機材質和精度已經不需要「低轉保護」。如果發動機長時間在非正常的低轉工作狀態下工作，內部機件的負荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現象經常發生。另外，發動機長期低轉會造成燃燒不充分，易產生積炭。

　　第二錯：點剎現象

　　一些有經驗的教練會教新手「點剎」，以盡量以快的頻率踩剎車並松剎車再踩剎車，他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉或翻車。

　　形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統)，一剎車車輪抱死，車輛會基於慣性前沖，「點剎」可以一定程度上緩解，並小幅改變行駛方向，避開障礙物。

　　錯在哪裡：現在ABS已經成為絕大多數車的標準配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘「點剎」10-18次。在有了電子輔助之後，人為「點剎」已屬多餘。

　　第三錯：過彎帶剎車

　　由於制動的提前量預留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。

　　形成原因：這是人一種本能的習慣，由於彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實。

　　錯在哪裡：入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。車輛在入彎時，摩擦力已經具有減速功能，但各輪所受的力是不一樣的，制動將加大各輪之間的力量差別，影響車的左右平衡，加大側傾幅度。

　　第四錯：踩完離合踩剎車

　　為了避免新手或學員在駕車過程中「死火」，教練通常會將「半聯動」方式擴大化，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在下山的長坡時，不自覺地採用了這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動「死火」。

　　形成原因：新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而「死火」，教練經常強調學員要「注意踩離合」，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。

　　錯在哪裡：左腳在正常行駛時不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等於「空擋滑行制動」，將剎車任務完全交給了制動系統，這在下坡時尤其危險。完全靠制動系統制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇

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