港珠澳大橋非通航孔橋箱全線完工 預計2017年年底通車

【導語】：據港珠澳大橋最新消息，港珠澳大橋非通航孔橋箱吊裝完成，這條鏈接香港和澳門的港珠澳大橋，預計2017年通車，更多詳情點擊查看本文。

　　港珠澳大橋最新消息：隨著最後一片重達1950噸鋼箱梁的成功吊裝，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成，通航孔橋大節段鋼箱梁吊裝預計於8月底完成。屆時，港珠澳大橋橋樑將全面合龍。

　　過程：當天，經「長大海升」浮吊船一個多小時的起升與移位，成功落梁。港珠澳大橋鋼箱梁吊裝施工為大型水上吊裝作業，具有吊裝重量大、吊裝風險高等特點。本次吊裝的非通航孔橋邊跨大節段鋼箱梁位於94號墩與95號墩之間，梁長86.4米，寬33.1米，梁重1950噸。

　　名詞解釋：港珠澳大橋

　　港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋樑，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。港珠澳大橋全長為49.968公里，主體工程「海中橋隧」長35.578公里，設計時速為100公里。港珠澳大橋主體建造工程於2009年12月15日開工建設，一期計劃於2017年年底完成，大橋投資超1000多億元，約需8年建成。

　　港珠澳大橋通車時間：預計2017年年底通車

　　港珠澳大橋規劃圖：

　　港珠澳大橋其實是屬於G94珠三角環線高速的一部分， 設計時速每小時100-120公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止於珠海洪灣，路線總長為55公里。

　　港珠澳大橋興建大事記：進展

　　1983年 合和主席胡應湘提出興建一條連接香港及珠海的「伶仃洋大橋」。

　　1989年 珠海市委書記梁廣大正式提「伶仃洋大橋」。

　　2002年9月 特區政府與北京達成共識，加快就港珠澳大橋展開前期研究。

　　2002年11月 當時的國務院總理朱鎔基公開支持興建港珠澳大橋。

　　2003年1月 當時的香港特首董建華在施政報告中表示有意興建港珠澳大橋，廣東省當局明確支持該計劃。

　　2003年8月 粵港合作聯席會議決定成立「港珠澳大橋前期工作協調小組」，就環保、走向等問題進行研究。

　　2004年11月 交通部部長張春賢表示，國務院已完成港珠澳大橋的技術研究，傾向採用「單Y」形設計方案。

　　2005年4月專家小組確認大橋三個落腳點，分別是香港大嶼山石散石灣、澳門東方明珠、以及珠海拱北，大橋將採用單Y形式及隧橋合一設計。

　　2006年8月特首曾蔭權宣布大橋取得重大突破，各方贊同採取「三地三檢」模式，並同意儘快研究具體口岸設置、選址安排及融資方案。

　　2006年12月 國務院批准成立由國家發改委副主任張曉強擔任組長的港珠澳大橋專責小組2007年1月 港珠澳大橋專責小組在廣州市召開第一次會議。

　　2007年2月 落實口岸設計採用「三地三檢」方式。

　　2007年9月 路政署完成港珠澳大橋香港口岸選址研究，並挑選出三個方案。

　　2008年2月 港珠澳大橋主體工程補充工程地質勘察在珠海開工。

　　2008年2月28日 港珠澳大橋融資方案正式落實。

　　2009年3月13日：三地政府以及中標的聯營公司，在珠海就大橋主體工程初步設計簽約。

　　2009年12月15日：港珠澳大橋珠澳口岸人工島開始動工，中央政治局常委、國務院副總理李克強主持動工儀式。

　　2009年12月20日：(澳門回歸十周年當日)動工興建。

　　2010年1月22日：在香港，東涌一名老婦取得法律援助後向香港高等法院提出司法複核，挑戰港珠澳大橋香港段的環境影響評估報告。

　　2011年4月18日：香港高等法院判決環境保護署署長敗訴，指環評報告未有比較大橋興建前後空氣污染程度的變化，違反《環境影響評估條例》的要求及其立法宗旨，決定撤銷對工程批出的環境許可證。港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動工。

　　2011年9月27日：香港高等法院上訴庭判決環境保護署署長上訴得直。香港政府表示由於司法複核及上訴期間的工程價格上升及要改變施工方法以趕上原定完工日期，預計香港段工程費用將增加約65億港元。另外，提出司法複核的東涌老婦在接受香港傳媒訪問時，表示她本來無意打官司，是其他人叫她打官司，她說不知道會牽連到那麼多人失掉工作，心裡感到很不安樂。

　　2011年11月18日：香港立法會財務委員會以35票贊成、3票反對，通過了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。

　　2011年12月14日：港珠澳大橋香港段工程正式動工。

　　2012年5月7日：香港政府再向立法會財委會轄下工務小組委員會再申請88億元以興建香港接線，連同早前增撥的65億元，當局共斥資582億元興建香港接線、機場香港口岸人工島和屯門至赤鱲角連接路的前期工程。

　　2012年7月31日港珠澳大橋珠海連接線項目正式開工，計劃於2016年底與港珠澳大橋同步建成通車。

　　2013年4月21日，港珠澳大橋沉管預製、舾裝等工作推進順利，位於桂山牛頭島的預製廠順利完成首個海底隧道標準管節。5月6日，首節沉管隧道海底安裝。7月30日一航局二公司安裝團隊將這個龐然大物安裝於18米深海。E3管節的起浮、橫移和系泊施工的順利完成十分關鍵，對後續施工有著重要的借鑒意義。據了解，E3管節是港珠澳大橋島隧工程項目首個完成橫移的世界最大尺寸隧道沉管管節，管節長度為180米、寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.1米，總重量達到76000多噸。

　　2014年7月23日，港珠澳大橋E11沉管安裝成功，建成1845米海底隧道。

　　2015年3月26日，E15沉管安裝成功，建成2565米海底隧道。6月27日，E18沉管安裝成功，標誌著港珠澳大橋隧道段總共已3105米。

　　2015年9月24日，港珠澳大橋管理局對外宣布，施工方在40多米深的海底完成了E21沉管精準對接，至此港珠澳大橋沉管隧道在海底延伸至3645米，約為總長的65%。

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