世界港口排名劇變！新加坡再迎中國噩夢復興軍事網

在上世紀80年代末，中國內地在世界十大港口排名中未有一席，榜上無名。貨櫃碼頭也屈指可數。而如今，全球的頂級港口，基本上都被中國所承包。

不久前，英國勞氏新聞發布了《世界集裝箱港口100強》榜單，全球的十大港口中，中國就獨佔7席！尤其是上海港，再次將曾是世

2014年之前，兩者差距不過百萬標箱數，而從2015年開始，佔據「自貿區」之利和多項措施，上海港已經超過新加坡港500多萬的標箱。上海港當之無愧的坐穩全球第一大港的位置。

上海港成中國經濟發展的縮影、走出去的標杆

上海洋山港集裝箱碼頭夜景資料圖片

據報道，目前上海港集裝箱吞吐量已連續六年位居全球第一，國內首個全自動化集裝箱碼頭已在上海國際航運中心洋山深水港區開工建設，到2017年建成時，年吞吐量將突破4000萬標準箱。

那麼，中國為什麼要建立上海港呢？

隨著經濟全球化和集裝箱運輸大型化的發展，太平洋和大西洋沿岸開始形成眾多跨洋運輸的集裝箱集散地，作為中國長江黃金水道和東部海岸線的交叉點，上海是貨物轉運的最佳之選。

然而，由於上海沒有深水碼頭，只能淪為一個餵給港。佔據馬六甲海峽的新加坡成為從亞洲到美洲、歐洲的集裝箱編組港的領軍港。這就使中國大陸80%的進口石油，都要經過馬六甲。對中國來說，它直接扼住了中國經濟發展的能源大動脈與咽喉。

隨著中國成為世界製造業大國，集裝箱越來越多，加強對中國能源運輸的管制，使得上海深水港這件事變得更加迫切。

長江流域示意圖

果然，上海洋山深水港建成之後，極大削減了中國依賴其他集裝箱編組港的現狀，從2001年到2015年，除2009年受金融危機影響下降外，上海港的吞吐量呈上升趨勢。而在未來二三十年來，上海港集裝箱吞吐量仍將持續增長。

7月14日，《新華-波羅的海國際航運中心發展指數報告（2016）》在上海發布。綜合評價結果顯示，中國在航運服務上正取得不斷進步，藉助「一帶一路」東風，中國港口在「海上絲綢之路」沿線港口中表現積極，海絲港航連接程度穩中有升。

這不僅給中國帶來的經濟效益，也受到「一帶一路」沿線國家的推崇。上海港成為了走出去的標杆代表。

藉助「一帶一路」進行海外合作 重繪「世界版圖」

在全球經濟持續疲軟、國際貿易增長乏力的大背景下，中國提出了「一帶一路」倡議。

為適應國家「走出去」戰略以及「一帶一路」倡議，中國不斷參與海外港口項目，港口合作正逐漸成為中國與港口所在國家交往的一種重要方式。目前，共有18家中國港口公司上市，長達一萬八千公里的中國海岸線，不到200公里就有一個大型現代化的港口。

這為中國港口企業參與世界競爭提供了保障。不僅激活了中國及沿線國家港口貿易，也確立了全球航運重心東移的必然趨勢。

過去的40年發展中，中國港口平均年凈利潤達10%。港口投資1萬億元，投資乘數達20倍。這樣的一個邊際收益和投資效果在美國、日本和歐洲等發達國家也不多見。

今年11月，由中國經營的巴基斯坦瓜達爾港正式開航，瓜達爾港距世界主要運油航道霍爾木茲海峽只有400公里，引發全世界熱議，外媒稱中國的「一帶一路」戰略支點又有了新突破。

其實，瓜達爾港只是一個縮影，中國在全球的港口版圖上布局已久，拿「一帶一路」周邊地區而言：

馬來西亞：中國各大港口與巴生港口建立合作關係；投資約430億人民幣建設皇京港，該港有望取代新加坡港，成為馬六甲最大港口。

緬甸：中國計劃建設一個30萬噸石油碼頭和天然氣管道上岸基地。

瓜達爾港

希臘：對中國「一帶一路」倡議積極響應，多次邀請中國遠洋集團投資希臘比雷埃夫斯港。而希臘比雷埃夫斯港，是船舶通向西歐、東歐、巴爾幹半島、黑海、地中海和非洲良好的中轉港。

除了上述國家外，在其它眾多的合作國家中，也可以清晰的看出，中國參與其中的港口項目都具有重要的地理和戰略位置：

中俄合作建設的俄羅斯扎魯比諾大型萬能海港位於東北亞地區的重要航道上；中國援助的斯里蘭卡科倫坡南港集裝箱碼頭和漢班托塔港、孟加拉國的吉大港等港口，均位於印度洋航運要道上。

中馬組成「港口聯盟」 新加坡噩夢連連 時代巨變

在這些眾多合作中，同馬來西亞進行的幾次大動作，尤為令人關注。

對於馬來西亞來說，多年來一直受制於新加坡，港口建設起色不大。馬來西亞和新加坡同處於赤道的鐘擺航線上，地理位置極其優越。然而，新加坡港在石化、物流、船舶、金融等領域異軍突起；馬來西亞墨守成規，雖懷抱金碗卻四處討飯。