這些安全裝備，分分鐘會救你的命！

新車評網 2015-06-16 16:29

之前車輛安全的系列文章講的都是車身結構，輕量化、鋼材這些話題大家都進行了激烈的討論。這篇我們就輕鬆一點，討論車上事關安全的一些裝備和功能，有基礎的配置也有試駕得出的主觀體會。

預緊限力式安全帶

車輛最基礎的安全配置當然是安全帶，現在沒有一輛車是不裝安全帶的。而且現在安全帶的預緊限力功能十分普及，在發生碰撞或者存在危險隱患時自動鎖住，減少人體的移動範圍。

如果安全帶的收緊力量超過一定限度，限力裝置就會讓安全帶適量放鬆，緩解對成員胸部可能造成的傷害。

鑒別安全帶是否有預緊限力功能的方法很簡單，你在快速過彎的同時把身體往前傾，如果感覺安全帶被鎖住拉不動，那就是有預緊限力功能了。

現在A0級小車都很多在前排裝備此種安全帶，部分車型會在後排用普通安全帶。高級點的車前後排都有預緊限力功能，要是還有車前排都沒裝，那我也真挺無語的了。

一些裝備了預碰撞安全系統的車，安全帶會在系統偵測到危險時主動收緊，比預緊限力的固定效果更好。

部分運動性能車還會在過彎時往回收安全帶，輔助固定駕駛者，這些就是衍伸出的同類新功能。

前排主動式頭枕

主動式安全頭枕是防止在發生追尾事故時，前車乘客的頸椎因慣性而受傷。具體效果就是一旦乘員身體大力擠靠座椅，將會啟動靠背內的頭枕感應器，頭枕會迅速向上向前移動，從而減輕撞擊時頸部的運動範圍和衝擊力。

需要留意的是，現在廠商都很重視頭枕的安全作用，經常會用「安全頭枕」這樣的宣傳語。

「安全」和「主動」代表了兩種含義，只有能自動彈出的頭枕才能算是主動式頭枕。

沃爾沃、賓士、寶馬等豪華品牌對主動式頭枕的運用範圍較廣，例如沃爾沃S40、S60、S80，寶馬的3系、6系、7系，賓士C級、E級、S級等都有配備。

在普通品牌中，豐田是較早研究主動式頭枕的廠家，現在銳志、皇冠裝備了主動式頭枕。大眾、別克等品牌在少數車型進行裝備。

主動式頭枕的防護效果，屬於全球各大評測機構的鞭打試驗測試範圍。不過仔細研究IIHS測試結果的話，會發現10年前的車型僅有9%達到GOOD良好等級。

現在廠商都很重視座椅的追尾防護效果，95%車型都能拿到GOOD良好評級。座椅的整體設計水平比以前提升了許多，像是豐田優化了頭枕和座椅框架的WIL概念座椅，已經普及到A0級威馳、A級車卡羅拉和頂級的皇冠等車型。

這裡我倒是有個建議，各大測試機構不妨把座椅鞭打的標準定嚴一些，區分出主動式頭枕和普通頭枕的優劣。

行人保護

現在所有汽車碰撞測試機構都會做行人保護測試，廠商也格外重視。例如之前卡羅拉安全實驗室介紹過保險杠、發動機蓋會進行優化，保險杠裡面用緩衝材料減少衝擊。這些是被動提高對行人的保護效果。

現在對行人的保護也上升到主動級別，這方面沃爾沃V40裝備的行人氣囊最為知名。V40在撞到行人時會把發動機蓋彈起一些，再從發動機蓋和前檔玻璃之間彈出一個氣囊。

究竟氣囊能否正好保護到行人不好說，但這個設計很值得肯定。與之類似的，一汽豐田皇冠也會在碰撞行人時彈起發動機蓋，增加緩衝空間。估計其他豪華車型會很快跟進，紛紛推出可彈射發動機蓋。

【左側為沃爾沃V40，右側是奧迪A3】

通過IIHS的沃爾沃V40和奧迪A3行人保護測試，能看出發動機蓋+行人氣囊的效果非常明顯。

摘自日本J-NCAP對最新皇冠的行人碰撞測試，可以看出伸縮發動機蓋的保護效果也很好，絕大部分區域都有優秀的綠色。

可惜歐洲E-NCAP、美國IIHS沒有皇冠的測試成績，日本J-NCAP沒有寶馬5系、賓士E級等同級車型的成績。

否則可以很直觀的進行對比。我們只能根據沃爾沃的表現，推測皇冠的行人保護在同級里也有一定優勢。

剎車調校的影響

100-0km/h的剎車測試是一項基礎性能，許多媒體都會做這個測試，新車評已經做過很多款車的剎車測試。雖然得出的數據會因為場地、天氣因素產生一些差別，但仔細研究能發現，現在汽車的極限剎車性能差距較小。大部分被測車的數據都在40米左右，超過43米已經算是表現差的。

單一數據不是評價剎車的好壞全部標準，我們試了那麼多款車，遇過超級靈敏的撞牆式剎車，也遇過踏板行程有大半都是虛位的剎車。

這些日常駕駛的感覺也是評價剎車好壞的標準，甚至一定程度上能避免或造成事故。我就親耳聽人抱怨，「明明已經踩了剎車，車子怎麼沒減速還撞上了」。

在國內經常堵車的路況下，虛位少、初段較為靈敏的剎車更為適應。特別是很多人都不敢大腳踩剎車，偏靈敏的制動力一定程度上能避免追尾事故。

關於剎車，有意思的是一個品牌車型通常會有相似的調校風格。如果經驗足夠豐富，你可以憑剎車腳感判斷出是什麼品牌的車。這裡我談談自己印象比較深品牌：通用（包含凱迪拉克、別克）、傳祺、MG名爵、福特、豐田。

通用車型的剎車很難給你剎車盤摩擦的腳感，需要踩下去的力度偏大，初段制動力較弱，中段力度就很強，跟車時控制起來有點費力，重剎感覺很好。

傳祺和MG的調校比較相似，前半段虛位較大，踩深才有制動力。在性能測試中表現較好，日常駕駛需要多家留意，沒有太多好感。

福特嘉年華的印象我最熟悉了，值得表揚之處是剎車盤摩擦時會有很清晰的感覺，不足之處是踏板虛位行程略大，極限制動力偏弱。

豐田的調校會比較符合我說的虛位少、初段靈敏，日常開起來比較容易控制，給人的信心較好。

這些經驗就得自家裡和親戚的若干輛豐田車，具體型號就不在這說了。關於剎車調校，我覺得編輯部可以來七嘴八舌討論，另外開一篇細說。

最關鍵還是人

其實說了這麼多關於車輛自身的安全性能，別忘了駕駛者、乘客才是車輛安全的核心因素。

不系安全帶那麼用什麼類型的安全帶都是白搭，不調整到正確的坐姿再好的座椅也起不到應有效果，人的安全意識起到更關鍵因素。