考試無敵、上路傻B，教練坑了我們哪些招?

想想當年的駕校學車經歷，簡直就像後宮戲，每個學員都在教練面前爭寵，為求學到一些所以的應試技巧，儘管在男人居多的駕校上演後宮戲還真特么噁心。

老實說，顧爺當年也是用幾條煙、幾頓飯「換」來了駕照，但上路就懵逼了，也被副駕的老手罵成傻比。事實上，駕校的很多技巧在日常都是傷車又不安全，今天顧爺就來聊聊，駕校都坑了我們哪些招。

原地打死方向盤倒車

不用說，側方停車、入庫肯定是新手的噩夢。在駕校學車的時候，為了應付考試，教練一般就讓學員停到特定位置，然後原地打死方向倒車。這種技巧的確會提高方向感不好的新手的倒車成功率，但在日常駕駛中，原地打方向和方向長時間打死都會傷害車輛，對車輛的轉向泵和輪胎都有一定的傷害和加快磨損。

正解:邊倒車邊打方向，養成快到停車點回方向的習慣;方向盤可以短暫打死，但倒好角度要回正，打死方向的話要稍微回一點，不要拽著不放。

起步不給油

這裡主要說的是手動擋的車。在駕校一般被教的是半聯動狀態、松剎車、緩抬離合，然後就起步走了。但教練很少會教你給點油起步，因為擔心學員掌握不好油門和離合出現的頓挫、竄出去、憋熄火等等，反正就不利於考試。所以教練乾脆就只教你控制離合起步，而且還提高教練車的怠速轉速，這樣更不容易熄火。

正解:適當給油能增加起步動力，減少起步不力而熄火或遛坡的可能性，還能避免半聯動時間過長，造成離合片的磨損。

點剎現象

一些教練會教學員點剎技巧，以盡量快的頻率踩剎車並松剎車再踩剎車，如此往複以防止輪胎抱死導致車輛側滑。這種技巧放在沒有ABS的車子上的確有用，但現在的車子基本上都配有ABS，它是通過大力剎車觸發達到點剎的效果，可以在剎車過程中小幅改變方向，避開障礙物，用點剎反而ABS就起不了作用，剎車力度也不夠。

正解:急剎車時應該大力、快速地猜下剎車踏板，讓電子系統輔助剎車，自己只要專註於方向調整就可以了。

換擋看速度

「起步用1擋，起步後就要換2擋，速度到20公里時候升3擋，速度到30公里以上要換4擋，速度超過40公里的時候上5擋」、「低轉可以省油，對發動機也好」這些話是不是很熟悉?這是超過九成的教練都會這樣教學員，因為這樣更利於應對路試。但實際駕駛並不是看速度來換擋，而是看轉速，一般來說兩千轉是最佳的換擋時機，而駕校方法經常把發動機憋在1200-1500區間換擋，這樣會讓發動機長期地轉運行導致燃燒不充分，積碳、磨損就很常見了。

正解:根據實際的行駛條件，在兩千至兩千五百轉左右的時候進行換擋。這樣既能充分釋放發動機的扭矩能力，也能保證發動機室的燃油充分燃燒，又保護了發動機，又能夠省油。

過彎帶剎車

由於彎道帶來人對速度的謹慎，從教練到學生一般都會習慣在彎道中踩著剎車，以使內心更為踏實，這是一種本能反應，但實際上，彎中剎車如果在時速較高的話是比較危險的，方向角度較大容易出現側滑，制動也會加大車輛側傾的幅度。而且對車子本身來說，入彎帶剎車會導致左右輪的剎車皮磨損有明顯差異，長期入彎制動會影響車輛的制動平衡性。

正解:要在入彎前完成大部分剎車動作，這樣的話，車輛在彎中得動態會更加順暢，再在出彎時給油，這樣是最安全的過彎方法。同時，這也是賽道駕駛的基本技巧，在彎中跑得快，彎前一定不要吝嗇自己的剎車。

先踩離合再踩剎車

學員很容易大腳剎車將發動機憋熄火，出於保護駕校車輛的目的，教練會教給你先踩離合再踩剎車的技巧。但實際上這種習慣會增加駕駛中的危險，發動機與離合之間聯動，會形成發動機制動的效果，增強制動時的安全性，這與下坡時不能遛空檔是一個道理。而踩了離合後，就相當於把所有的制動力都交給剎車系統去完成，對剎車的負荷更大。

正解:先踩剎車，充分利用發動機制動效果，將速度降到可控的程度時，再踩離合掛空檔，然後踩剎車至車輛停下。