中國如果賣一架C919國產大飛機能賺多少錢？

06-09

C919首飛牽動人心，37年前，因為各種原因讓大飛機運-10下馬，37年後的今天，中國自己的大飛機上天了。C919，國人為之驕傲。

但是C919研發過程中，一直有不和諧的聲音，設計才是一架飛機的核心所在。

一篇網帖《一架C919，美國人要賺多少錢？！至少要飛機的一半吧？》引發爭論，甚至有人說中國造的C919就是個殼子，憑什麼可以稱為國產大飛機？

軍情問問問觀察員認為，那些不明就裡的或是別有用心的人黑C919國產大飛機，其實他們要麼不懂大飛機的製造行業，要麼就是選擇性失明。

在C919大飛機投入市場之前，壟斷國際市場的是兩大巨頭——波音和空客，雖然俄羅斯也能造大飛機，但在國際市場可以忽略不計。其中，波音和空客的客機生產也遵循著全球協同研製的模式。

民用商業飛機不同於軍用飛機，沒必要什麼都100%國產，不管商飛的C919項目，還是波音和空客，都是先設計好飛機，然後把飛機的零部件或一整段機體的圖紙送到供應鏈上的製造工廠里生產。最後，由設計公司利用超大型運輸機把世界各地製造的部件運回自己的生產線進行對接總裝、試飛以及最後的交付工作。由此可見，設計才是一架飛機的核心所在。

所以，噴子們噴的都不得體，不管商飛還是波音空客，甚至大部分設計出來的飛機「殼子」都不是自己造的。

從這張圖，你可以看得出商飛C919自己造的部分真少的可憐。

至於波音和空客，也差不多。

民用商業飛機同軍用飛機，在各種標準上都不一樣，技術規格應用場景差異很大，看中國已經交付空軍列裝的軍用大飛機運-20，妥妥的國產貨啊，噴子們似乎無處可噴了。

至於賺錢的問題，真的以為一些重要部件採購自國外，美國人就要賺一半走么？

鑒於中國航空工業的確有不少領域比較薄弱，又或是成本問題，C919採購了不少國外公司生產的部件。但據公開消息稱，成功首飛的國產C919雖進口了大量機載設備，但總採購合同額為1700萬美元，組裝整合值為3300萬美元。國產價值和國外價值的比例為2：1，這就意味著，每銷售一架C919，我國的利潤是國外供應商的2倍。

其實從另外一個角度思考下問題，也有不錯的結果。佔世界五分之一以上人口的中國，需要大量的民航客機，算算我們買一架波音客機美國賺多少錢？我們買一架C919能省多少？

另外，值得一提的是，不少的新聞都提到，中國要求每家分系統供應商都在中國設立合資公司，他們的利潤我們都要瓜分的。另外，這些供應商也是國際上這些分系統的主流供應商，波音空客也都使用他們的系統。

最後，再回想下中國高鐵崛起之路，市場換技術，妥妥的「陰謀」啊。