愛車養成記之解密工廠是如何造車的

相信很多車主在駕馭自己愛車的時候都會有這樣的一個疑問，我的愛車是怎麼誕生的？我的愛車是怎麼生產出來的？我的愛車是怎麼來到我的身邊的？作為一名普通車主，的確是很難了解到汽車的生產過程，更別說去管理嚴格的汽車生產車間一睹為快了。所以汽車的生產流程對於廣大車主來說還是非常充滿吸引力，同時也是非常神秘的事情。那麼，現在就伴隨著我的愛車是怎樣誕生的這個困惑住千萬車主的疑問，跟隨著教授的步伐，一起走進東風日產乘用車公司襄陽工廠，來好好的了解一下汽車到底是怎樣生產出來的。

在探訪東風日產乘用車公司襄陽工廠之前，教授覺得還是非常有必要來簡單介紹一下東風日產乘用車公司襄陽工廠的前世今生。

東風日產襄陽工廠新工廠成立於2004年9月29日，最早為東風汽車公司車輛裝配試製廠，而讓大家絕對想不到的是，1992年第一輛國產的雪鐵龍富康轎車就產自東風日產襄陽工廠的前身—東風汽車公司車輛裝配試製廠。

1998年，東風汽車公司車輛試製廠改建為風神汽車有限公司，生產當年紅極一時的日產中級轎車日產藍鳥。國產後被命名為風神藍鳥。

2004年9月29日，在原風神汽車有限公司的基礎之上成立東風日產乘用車公司襄樊工廠，並全面投產第一代日產天籟J31車型。這款車型也是東風日產乘用車襄樊新工廠成立後生產的第一款車型。

2010年，湖北省襄樊市經國務院批准正式更名為襄陽市，東風日產乘用車公司襄樊工廠正式更名為東風日產乘用車公司襄陽工廠。

2012年5月28日，日產高端車型國產項目暨英菲尼迪國產計劃正式落戶東風日產乘用車公司襄陽工廠。

東風日產襄陽工廠現設有衝壓車間，焊裝車間，樹脂車間，塗裝車間，總裝車間五大生產車間。並設有專門的整車檢查部門，即東風日產襄陽工廠整車檢查科。負責東風日產襄陽工廠的所有下線車輛的動態檢測試驗工作。東風日產襄陽工廠主要生產日產高端車型，產品包括天籟，天籟公爵版，全新樓蘭，英菲尼迪Q50L，英菲尼迪QX50五大車型。未來英菲尼迪的小型SUV，英菲尼迪ESQ也有可能在東風日產襄陽工廠進行國產。目前通過產能改造，東風日產襄陽工廠的車型年產量可以達到25萬輛！

了解完東風日產乘用車公司襄陽工廠，那麼接下來就跟隨著教授的步伐一起，走進東風日產乘用車襄陽工廠，看看一輛車是怎樣生產出來，並來到廣大消費者身邊的。

汽車是由數以萬計的汽車零件組成的精密機械。在汽車製造作業開始之前，還是各種各樣的汽車零件。那麼我們首先就來了解一下數以萬計的汽車零件是怎麼由零部件供應商運抵整車製造工廠，並且配送發放到汽車生產線上的。

首先來到的就是衝壓車間。

衝壓車間製造的是一些起到關鍵作用的車體零部件。引擎蓋（英菲尼迪車型的引擎蓋為進口），後備箱蓋，車門板，防撞鋼樑，車頂支撐橫樑，車身金屬側圍，車身底板等我們常見的汽車上的車體金屬大件都是在衝壓車間生產出來的。而這些部件的最初形態都是一卷一卷的鋼板。這一卷卷的鋼板首先會通過平鋪工序全部開卷拉伸為平板，隨後根據所生產的不同零部件將矩形的鋼板裁剪成不同大小的板料，之後裁剪好的板料會安放在不同的夾具跟模具中，並由萬噸級衝壓機將這些板料一次性衝壓成車門板，引擎蓋，車身金屬側圍等不同的金屬零部件，不過值得一提的是，衝壓車間生產出來的零部件是沒有顏色的。隨後這些經過衝壓工藝完成的零件，會被分類安放到零部件廠內運輸短途台車內，並由物流部門運送至下一工序生產車間：焊裝車間。

東風日產襄陽工廠的焊裝車間有焊裝一線跟焊裝二線兩條生產線，由於現階段產能較大，兩條焊裝生產線的生產工作是一模一樣的。而焊裝車間的主要生產工藝就是焊接，目前東風日產襄陽工廠焊裝車間主要有普通電焊，手工二氧化碳保護焊，氬弧焊，焊裝機器人全自動焊接等焊接手段。而剛才從衝壓車間運送過來的車體金屬部件會在這裡完成焊接工藝，成為一個完整的白車身結構，即汽車的骨架。在焊接工藝上，車體的拼接工序主要是由全自動焊裝機器人來完成焊接工作，而其他部件的附屬焊接工作（比如講門檻條焊接在車體上）主要就是由車間的操作員人工焊接完成了。在焊接車間完工的白車身則會進入到下一個生產環節，塗裝車間。

塗裝車間的主要作用就是將之前從焊裝車間運送過來的白車身結構噴塗上防鏽漆，面漆跟色漆。從而達到車體防鏽跟視覺美觀的作用。也就是說，愛車漆面顏色的噴塗就是在塗裝車間完成的。東風日產襄陽工廠的塗裝車間分為塗裝一車間跟塗裝二車間，分別負責東風日產襄陽工廠不同車型的漆面塗裝作業。值得一提的是，東風日產襄陽工廠的所有車型所使用的漆料全部為著名的塗料生產商立邦集團提供，無論是在防腐效果跟色澤上，立邦車漆的表現都是非常不錯的。除了白車身的車漆噴塗，樹脂件的漆面噴塗也是在塗裝車間進行，比如愛車的前後保險杠，前後翼子板等部件。樹脂部件在樹脂車間完成分裝之後就會被運送到塗裝車間進行漆面噴塗，噴塗完畢之後會跟著車體一起被送入總裝車間完成最後裝配。不過值得一提的是樹脂部件不會噴塗防鏽漆喲。

而在塗裝車間內，車門板會裝配在車體上一起進行漆面噴塗，噴塗完畢之後車門板會被從車體上拆下，送入總裝車間的門線進行車門內飾板，線束，以及車窗玻璃的安裝。這樣做的目的是為了防止車門與車體噴塗時產生色差。所以在噴塗時會將車門的半成品暫時裝配在車體上。

總裝車間是愛車生產過程中的最後一道關卡，東風日產襄陽工廠的總裝車間設有內飾一線，內飾二線，底盤一線，底盤二線，門線，發動機分裝線，前後懸架分裝線，OK線，檢測一線，檢測二線十條生產線，值得一提的英菲尼迪車型跟日產車型完全是共線生產，並沒有像之前傳言的那樣，英菲尼迪車型是單獨的一條生產線。而剛才從塗裝車間運送過來的車門半成品則會來到總裝車間門線進行車門飾板，車窗玻璃，後視鏡，線束的最後裝配。噴塗完畢的白車身結構則會首先來到底盤一線跟底盤二線進行底盤部件以及油箱的裝配。底盤部分完成以後則會通過總裝車間內的空中運輸系統運輸到內飾一線與內飾二線進行內飾部件的裝配，像愛車內的方向盤，儀錶板，中控台，座椅，天窗，頂棚，變速桿等部件全部都是在內飾一線跟二線完成裝配的。而前後懸架分裝線則是完成汽車前後懸架機構的裝配工作，裝配完成的前懸架機構會被總裝車間內的AGV小車運送到發動機分裝線完成與發動機的整合安裝。

而裝配完成的後懸架機構，車門，完成底盤裝配跟內飾裝配的車體，完成與發動機整合的前懸架機構最終都會被運送到OK線進行最後的整合裝配作業，而車輪也是在OK線完成裝配的。當OK線的整合裝配作業完成後，一輛嶄新的商品車也就駛下生產線了。

駛下生產線的商品車還要來到檢測一線跟檢測二線進行靜態檢查。完成淋雨試驗，四輪定位參數檢查，車輛外觀檢查等靜態檢查項目之後，由整車檢查科的工作人員開到東風日產襄陽工廠廠內的試車場進行10公里的動態試驗，當這一系列的檢查項目通過之後，才能成為一輛質量合格的商品車，而檢查不合格的汽車就會被送回返修區進行整改，直到通過檢查為止。

而檢查合格的商品車會被物流部門的工作人員開到距離東風日產襄陽工廠1公里遠的東風汽車公司乘用車公司商品車中心庫入庫存放。而商品車中心庫的工作人員會根據全國各地4S店下達的訂單將庫中的商品車通過商品車運輸車跟火車將嶄新的商品車送至全國各地的4S店，最終來到廣大車主身邊。

這些就是一台商品車從零件到整車，最後來到咱們消費者身邊的全部過程。通過這次跟隨教授一起解密東風日產襄陽工廠，各位網友是不是已經對汽車的製造過程有所了解了呢！另外教授要說的是，汽車是一台非常精密的機械，它的製造過程非常的複雜繁瑣。在這裡教授向各位奮戰在汽車製造一線的廠家工作人員們表示由衷的敬意，你們辛苦啦！