關於最佳賽車線的原則

06-09

首先我們說一下為什麼有賽車線？為什麼這個這麼重要？根據物理解釋的話，在你轉彎的時候，將彎心設為圓的中點，如果速度越快，這個圓就越大。因此，這個圓如果剛剛好在賽道內，那麼此時的速度就是最快的過彎速度。這就是為什麼許多人都強調「外內外」的原因。

基本上所有非組合彎道都是遵循「外內外」的準則，暫且叫做第一原則。這也是車手尋找賽車線經常會用到的。

其實有一定基礎的業餘車手也可以一天內就找到精準的賽車線，直接套用外內外，然後在實踐賽道中，在連續彎稍作變通就行。

節奏緊湊的連續彎，只需要記住：第一個彎，一定還是外內，以保證最高的入彎速度，但出彎位置需要照顧到下一個彎道，根據實際情況決定出彎的位置，比如入彎後速度已經很慢，那麼在賽道中間的位置就可以，但如果兩個連續彎都不是很急，且之後連接的是長直道的話，那麼需要考慮再收窄出彎時使用的線路，以使下一個彎獲得「外內外」的最佳行車線。第二原則：入彎皆為出彎做準備。

基本上，遵循上述兩個原則，就很容易找到賽車線了。當然，在下載賽道圖研究線路時，要注意再了解賽道的寬度，賽道總長等信息。然後，建議不要一開始就研究剎車點，因為實際賽道情況千變萬化，比如深圳沙井的賽道因為每周末跑的人超多，這樣導致賽道上留下了大量胎膠，抓地力大得誇張。許多看似需要松油/剎車的連續彎道實際上一腳油門衝過去就行。

我們也知道許多外部的條件干擾也很多，比如賽道條件變化，溫度變化，及輪胎抓地力變化等等。所以實際上，賽車線每天，每分每秒都會發生改變。所以做出像示意圖裡那麼完美的曲線基本上是不可能的。最好的賽車是沒有轉向過度，也沒轉向不足，然而這隻存在於理想狀態，（好像頭文字D第四部里，那場AE86跟卡布奇諾的雨戰里有說過hhh）實際上沒有可能，再說即使真的有這種神車，開這個車的如果不是機器，那也沒有用。

車手需要對天氣&路面&賽車&輪胎要非常敏感，才能找到真正的BEST LINE。這不全是種族天賦，更多地是靠不斷地積累里程，不怕苦不怕累，三伏天大雨天都堅持去練車，記錄並總結每一天的DATA，才能逐漸建立敏銳的感覺。沒有一個快車手是依靠天賦的，所有快車手都有天賦，想要比別人快，那只有刻苦練習，沒有捷徑。