京港的哥，命運迥然

06-09

　　【不管是北京，還是香港，的士司機都是低收入的苦力勞動者。但是，香港司機收入高，勞動時間短，不疲勞駕駛，社會福利好。香港計程車行業井然有序，不拒載，旅客不排隊。相比之下，首都北京，管理混論，旅客排長隊，經常遭拒載，黑車橫行。北京的哥工作時間長，勞動強度大，收入低，福利低，疲勞駕駛，有很強的不安全感和無奈感。】

　　引言

　　10月30日在北京被大霧耽擱，下午3點半的國航飛機被取消，只好改乘港龍21點40分的班機去香港，爭取第二天中午參加在城市大學舉辦的國際會議。雖然，在首堵機場和成千上萬的旅客折騰了6個多小時，沒有得到取消班機的國航的任何幫助，我還是於第二天凌晨2點鐘到達了香港，並輕鬆的跳上了一輛計程車到沙田的酒店入住。

　　半夜不堵車，我們走了一個多小時到了賓館。而就在這短短的時間，我不顧疲勞，和香港的的哥『搞好關係』，打聽他的工作和生活情況。我的目的很簡單，因為3天前，剛詳細採訪了一位北京的哥，我想對京港兩地的的哥情況進行比較，希望從中找到異同點。目的不只是為了寫博客，滿足粉絲們的好奇心，而是想通過這些具體例子，來觸動北京、乃至大陸的士行業的改革。

　　我的工作也許現在是一種徒勞。但是，相信有哪么一天，我們的政府能夠清醒過來，實實在在的幫助這些辛苦的的哥們、甚至是所有的勞苦大眾，制定出行之有效的政策，打破現在的哥罷工、旅客遭拒載、黑車橫行、交通混亂的僵局。否則，北京和中國的形象，不日就和非洲等樣。

　　北京的哥情況的回顧

　　我10月27日發表了博文《我和北京的哥的真誠對話》，http://blog.sina.com.cn/s/blog_66ccfca60100yk6b.html

仔細描述了一位北京的哥的工作和家庭情況。　　簡要如下：　　每月4千份子錢，5千汽油錢，自己收入3千。一個兒子12歲，讀書不要錢，加入周末兩個補習班，每年支出1萬元，花掉他3個多月的工資。　　他每天工作12-13小時，醫保和養老不知道有多少，處於不明白狀態。天天疲勞駕駛，但又不敢犯錯誤，生怕被開除。自己有房子，先前留下來的。所以日子還比較好過。最大的顧慮：怕生病、怕小孩讀書和就業沒有保證、怕被解僱。總之，超疲勞勞動，憂心忡忡，沒有什麼幸福感和安全感。　　實際上，計程車職業還不是中國大陸最糟糕的工作。2.6億進城的農民工，以及大量的服務人員，他們工資更低，生活更加沒有保障。國家如果不提供必要的教育、醫療、住房、工傷、養老的保障，80%的勞動者都沒有安全感、滿足感和幸福感。　　香港的哥的情況　　我1987年第一次到香港，直至現在，已經去過香港近20次，看到的計程車都是一樣的：日本產的藍鳥和小皇冠。　　下面是我10月30日晚跟那位香港的哥的對話內容提要。　　香港的哥的車是租來的。汽車是私人企業主的，每個主人擁有不同數量的車，他們從市場拍買營業牌照。目前，每個牌照的價格在500萬港元左右。每個香港公民理論上都有可能拍買到牌照，包括的士司機。而實際上，只有比較有錢的富人，才能買得起牌照，而且必須同時擁有多張牌照，才有比較多的利潤和比較合理的經營規模。　　的士牌照的價格是波動的，就像股票價格一樣。1990年一個的士牌照大約值100萬港幣，現在已經漲到500萬港幣。所以，擁有的士牌照，本身就是一種有利可圖的資本投資。許多擁有的士牌照的老闆，他們的資產會隨著牌照的價格上漲而不斷提高。　　出租司機，向擁有牌照的老闆租車來開。租車不是租整輛車，而是租這輛車的某個時段。一天一般分為兩個時段：夜班和白天。夜班是下午6點到明天早上6點，白天是早上6點到下午6點，一班12小時。　　租金（相當於北京的份子錢）不是千篇一律的，根據每天的不同班和汽車的年齡來確定。例如，我哪天坐的那位香港的哥說，『我的租金每天300港元，我做夜班，這輛汽車10年了，比較便宜。如果是新汽車，每天要交330元。如果是白天班，每班租金是360元，新車是400元。』　　我問，『那你每個月要花多少汽油費？自已能賺多少錢？』。　　他說，『汽油費大約每天200元，我自己每個月賺1萬5，到2萬元，取決於我的工作時間長度和旅客的流量。』　　我問，『你每天工作幾個小時，是12小時嗎？』　　他答，『我一般工作10小時，留下2個小時休息。如果累了，我有時只工作8到9個小時。長時間開車受不了，中間想辦法休息一下，保持健康也很重要。錢多一點、少一點，關係不是很大，每月保證1萬5以上就可以了。』　　我又問，『你有小孩嗎？他們上學要不要錢？你自己有沒有房子住？香港的教育和醫療服務如何？』　　他回答說，『我有兩個小孩，一個上初中，一個上高中。我住政府公屋，50平米，每月房租600多元，很便宜。我算是低收入（每月少於2萬）的人，所以可以有公屋，小是小一些，但是香港很多人（50%）都住公屋。我的小孩上學也不用錢，今後如果上大學，也有補貼，不用交太多學費，這也是因為我是低收入者。我們的醫療也是免費的，所以，沒有什麼後顧之憂。』　　京港的哥，兩種體制，兩種命運　　相對於北京的哥，香港的哥有如下的優勢：

　　（1）香港的哥每天的工作時間，比北京的哥少3小時以上。香港的哥基本上沒有疲勞駕駛。　　（2）香港的哥的月收入是北京的哥的5-6倍。　　（3）香港的哥可以享受政府廉租房，雖然小，但是比較舒服，房租占收入的比例不到5%。　　（4）香港的哥享受小孩的免費教育，不需要為小孩的業餘班付錢。同時，他們享受免費醫療待遇和養老待遇。　　（5）香港的哥懂得（也有可能）保護自己的身體健康，調節工作時間和上班的時段。　　相比之下，北京的哥比香港的哥辛苦得多，收入少的多，工作安全性小得多，社會保障可憐的多。另外，北京的哥只能生養一個孩子，香港的哥可以生養2個甚至3個。　　如何改善北京交通和出租行業　　要改變中國的出租行業，必須打斷壟斷。計程車牌照必須通過市場，進行自由競爭，從而減輕份子錢對的哥的工作壓力。　　同時，必須發展好公共交通，適當提高計程車費用，通過調節供需關係，降低人們對計程車的需求，讓更多的人利用公共交通。當然，在公共交通沒有得到根本改善之前，不能隨意提高計程車費用。　　目前，香港只有1.7萬輛計程車，沒有黑車，旅客不需要排隊，的哥不拒載，不罷工。而北京有7.6萬輛，還有許多黑車，旅客不斷遭拒載，的哥還想罷工。　　北京計程車行業一片混亂，其主要問題是公共交通系統大大落後於香港。人們只好花更多的錢坐計程車，從而提高對計程車的需求程度。另外，計程車公司壟斷大量的利潤，把本來該屬於國家和司機的錢變成公司肥油，對市場的發展產生極大的阻礙作用。　　結束語　　香港回歸大陸，但是，香港的許多好的做法，大陸沒有很好的學習。香港的房地產壟斷，大陸卻學的有過之而不及。兩地的房價，相對於人均收入，都大大的高於其它國家和地區。　　香港對高房價的補救辦法是政府提供廉租房，任何家庭，只要月收入少於2萬港元，都可以申請到廉租房。另外，低收入的家庭可以享受教育和醫療的保障，使他們的基本生活有穩定性和安全性。　　大陸的福利是倒過來的，收入越高，地位越高的人，往往享受的社會福利越多，包括教育、醫療、保險、工作安全、養老，等等。低收入的工薪族，不僅收入低，工作時間長，勞動強度大，而且，享受的社會保險低。他們是最不安全，最不幸福的階層。　　京港兩地的的哥工作和生活比較，是香港和大陸兩地低收入人群比較的縮影。大陸想建立一個比較平等、和諧的社會，必須學習香港好的一面，避免香港高房價這一壞的一面。