懸架不是越硬越好，看完才知道有這麼多講究！

06-09

上期我們交流了有關輪圈改裝的話題，輪圈改裝是一個難度不大但是需要細心的作業。那麼改完輪圈，就會引起車輛高度或輪拱間隙的變化，很多車友為了維持車輛的高度或希望將愛車改得更低，更具「戰鬥范兒」，就會考慮懸掛的改裝。而懸掛的變更，就不僅僅是一項細心就能完成的作業了，它需要一些取捨和相對專業的知識。

懸架實際上是汽車車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

懸架主要包括彈性元件、減震器和導向機構三部分。這三部分，改裝比較多的是彈性元件和減震器（通常會打包銷售），而針對導向機構，也就是擺臂等的改裝相對較少。

咱們先來聊為啥要改懸架。由於大多數汽車要保證具有較好的舒適性，因此在懸掛選材和調教上都會偏向舒適（軟）。而這樣的「軟」對於很多追求操控性的朋友來說就不太適合了。因為懸架軟會使車輛激烈操控時的反應變差，形成「負載效應」。因此，改懸架在汽車運動中也就變得具有一定的必要性。下面我們就按懸架的組成部分分別說說。

一、彈性元件：

彈性元件一般指彈簧和防傾桿。為啥防傾桿也算彈性元件？因為它實質是一條扭桿彈簧。

彈簧的改裝對於想改底盤的朋友來說幾乎是最簡單的，很多地方都有賣短彈簧的，買來，換上，ok，效果還立竿見影，屬於喜聞樂見的改裝項目。但在改裝過程中需要注意一個問題，那就是減震器的感受。由於原廠車輛的彈簧和減震器是經過長度、阻尼等計算的，因此多少阻尼的減震器就配多少強度的彈簧。你把彈簧變短了，減震器就不能正常回位，久而久之，就會出現漏油等問題。因此在更換彈簧時，建議和減震器一起更換，這樣既保證操控，又保證工作壽命。目前較多的彈簧改裝品牌有EIBACH、HR、TEIN等，一般價格在3000元/車份。

有的車友說：「我對車子的高度很滿意，低了會影響通過性。我只是覺得轉彎側傾比較大，想讓它變小一點。」如果是這樣，那我推薦只換防傾桿（又稱蝦須）。

如果汽車僅依靠彈簧與減震器來控制車輛在轉向時產生的側傾，那就需要有非常硬的彈簧設計與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來，懸掛系統就失去了吸收路面震動的功能，車子會變得異常活潑（跳動），得不償失。因此大部分汽車都安裝了防傾桿。

更換防傾桿是個人認為最具有性價比的項目。因為既保證了汽車行駛的舒適性，又兼顧了轉彎時的操控性。為什麼？因為防傾桿位於兩側懸架之間，起連接作用。在平時兩側車輪均會產生跳動的時候（比如過減速帶），這時由於兩側車輪不存在相對運動，沒有帶給防傾桿扭力差，那麼防傾桿就不會起作用，車輪舒舒服服地就壓過去了。而快速轉彎時，由於離心作用，兩側懸掛壓縮程度不同，帶來扭力差，這時防傾桿會負責拉住兩側懸掛，不讓它們過度壓縮，以減少側傾幅度，也就實現了更加平穩的過彎。

在安裝防傾桿的時候，也要根據自己實際需要，並不一定前後都要進行改造。由於前防傾桿強度增加會使車輛趨於轉向不足，而後防傾桿的增強則會使車輛偏向轉向過度。作為一般駕駛者，我個人認為改前面的必要性可能更大，畢竟轉向不足在車輛姿態失衡時更加容易被糾正。但如果是想體驗打滑樂趣的高手，只改後桿也是可以的。如果搭配避震一起改的話，李子串（防傾桿連桿）也需要配合更改，維持防傾桿的水平安裝。

二、減震器：

減震器主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震蕩及來自路面的衝擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往複運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

在改減震器時，主要考慮的是其阻尼與回彈特性。正常來講，阻尼不宜過強，否則會使得彈簧作用不明顯甚至減震器受衝擊過大導致失效。因此還是要注重——合適就好。畢竟我們不是車手，也不要和藤原拓海那樣的大神作比較，安全、相對舒適並具有駕駛樂趣才是我們需要的。

由於現在彈簧和減震器多以套件的形式出現，那麼我們就來說說套件。在很多人看上去，這是一種很「傻瓜」的改裝方法，因為買來換上，就行。其實不然，因為重在調教。

目前套件大致有普通和絞牙兩種。所謂絞牙，就是指有能夠調節彈簧伸縮度和避震桶身、避震阻尼的避震。由於調節高度是通過絞牙環（就是環的外圍是齒狀）完成的，因此得名。

既然提到高度問題，我們就來看看車身高低帶來的影響。當車輛靜止時，底盤四個角的離地距離對該位置上的車輪負重有著很大的影響，打個比方，將左前輪懸掛升高，就增加了對角線上右後輪的負重，同時另外對角線上的兩隻車輪的負重會減小。因此改變底盤高度就可以控制車輛的前後配重，當然，配重的調整是有範圍限制的。

以一台轉向設定為中性，前後配重為50:50的車輛來打比方，降低車頭高度，會使車頭負重增加，加強了轉向不足的特性，而當車輛加速出彎時由於重心會向後轉移，車輛會得到一個較為均衡的轉向特性。相反，降低車尾高度，會使後軸負重增加，當減速入彎時可以平衡車身負重，減少轉向不足特性，甚至出現轉向過度，而加速出彎時，由於重量進一步向車身後方轉移，大大降低了前輪的附著力，可能出現轉向不足的情況。當然這與車輛的驅動形式也有著很大關係。

一般來說，我們不下賽道，也做不到時刻針對路面情況調節避震特性，因此換絞牙其實意義不大。

三、導向機構：

前面說過針對導向機構的改裝不多，它一般以一種補充作為出現。比如說更改了懸掛高度後，車輪角度幾何會發生變化。這樣的變化過大會引起車輪的偏磨、轉向的沉重等不良反應。因此有些車友會將原廠的不可調桿件更換成帶可調螺桿的桿件，用於調整懸架及車輪幾何。還有個原因就是很多改裝桿件會採用鍛造材質，在堅固度和輕量化方面會有優勢。而這也會降低簧下質量，提升車輛的操控性能。

本期簡要介紹了懸掛的有關話題。

下一期，我主要講談談發動機動力調整的相關話題。