上半年新能源汽車銷量井噴：誰是最大贏家？(2)|新能源汽車|電動汽車|銷量

　　今年4月份，一汽集團正式發布了新能源汽車戰略規劃，首批量產的四款新能源汽車奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV也宣布上市，正式進入市場銷售階段。現銷售的普銳斯雖然技術成熟，車型口碑良好，但該車一直在國內處於不溫不火的狀態，今年上半年僅銷售839輛，市場佔有率僅為5%。相比較國外的大熱，普銳斯在國內新能源汽車市場表現平平，再加上無法享受購置稅減免等政策，普銳斯今後在國內的銷量有點令人擔憂。

　　數據顯示，今年上半年，江淮新能源車銷量為741輛，佔新能源汽車總銷量的5%。不過雖然銷量低於上述的其他品牌，但該車的知名度以及口碑在業內卻是數一數二的。江淮iEV4在實施補貼後，價格優勢明顯，僅為7.48萬元，另可獲免費車牌。因此，今年以來在北京、上海、合肥等地供不應求。

　　截至2013年底，江淮iEV4共銷售近6000輛，在純乘用車市場與比亞迪(51.50, -0.10, -0.19%)的電動車銷量規模相當；純電動汽車的累計行駛里程已經超過7000萬公里，積累了大量的電動車運行數據，對後續研發的幫助巨大。除了純電動車外，江淮的增程式電動車和電動卡車等新產品也將陸續上市。

　　根據北汽新能源公布的數據顯示，今年上半年的新能源汽車銷量為393輛，訂單數量已突破1000輛，旗下E150 EV在享受政策與廠家的雙重補貼後，原本23.08萬的價格優惠後僅需8.48萬，降價幅度接近15萬元。同時截至目前，北汽新能源已有近3000輛產品在出租、政府公務、租賃、駕校、郵政快遞、企業後勤保障、私人用車中應用。其中，2013年北汽新能源汽車實現在全國市場佔有率25.55%，位居全國第一。

　　上汽榮威近年來在新能源汽車領域頗有建樹，旗下的榮威E50EV和榮威550混動版都代表了上汽最新的新能源汽車技術。今年上半年，上汽新能源車型總銷量為95輛，占我國新能源(19.89, 0.00, 0.00%)汽車總銷量的1%。上汽在新能源領域用5年布局了60億元的投資，構建了新能源汽車關鍵零部件體系，具備了相對成熟的新能源汽車生產基地。"十二五"期間，上汽將再投入60億元，進一步完善新能源結構。

　　四、新能源汽車品牌分析

圖8

圖9

　　今年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達6748輛，占我國新能源汽車總銷量的41%，旗下的純電動e6和混合動力車型秦的銷量幾乎佔據了我國新能源汽車市場的半壁江山。其中比亞迪e6今年上半年銷量為1391輛，佔比純電動車型總銷量的11.8%；混合動力車型秦上半年銷量為5357輛，佔比混合動力車型總銷量的61.6%，可以說我國混動車市場幾乎絕大部分市場份額都被比亞迪包攬了。

　　比亞迪秦是目前國內銷量最高的新能源汽車。比亞迪方面曾稱，受產能影響，秦一直處於供不應求的狀態。為保證秦訂單的及時交付，除將每月產能擴充外，比亞迪也已著手實施電池產能的擴充計劃，屆時產能將擴至每月2000輛。

　　比亞迪另一款純電動車e6，之前一直主攻計程車市場，在私人銷售領域業績平平，比亞迪曾表示e6市場定位為計程車。不過後來根據比亞迪董事長王傳福公布的戰略計劃，比亞迪將在e6的基礎上新增E3/E5兩款產品，並推出e6的行政版，主打私家車市場。

圖10

　　奇瑞能躋身國內新能源車企銷量排行榜的亞軍位置完全要歸功於QQ3電動版這款車。奇瑞汽車今年上半年新能源汽車累計銷售3302輛，旗下的QQ3電動版雖然是一款低速純電動汽車，但它的銷量卻非常驚人，上半年累計售出了3182輛，為國內純電動汽車市場中銷量最高的車型，銷量遠遠大於排名第二的眾泰知豆E20和比亞迪e6。

　　QQ3電動版是奇瑞汽車生產的一款低速純電動汽車，它是在QQ3的整車平台上開發的一款小型純電動轎車，整車搭載了60V 6KW 電驅動系統，配備了150Ah 動力蓄電池，經濟時速20-40公里/小時，5萬左右的售價讓其擁有一大批用戶。奇瑞還將推出一款同樣由QQ衍生而來的純電動車型，定名為eQ，應該會取代現款QQ3電動版，價格上可能會有進一步下探。

　　瑞麒M1 EV是奇瑞首款高速純電動汽車，與其同類別大小的汽油機車5萬元左右的售價相比，14.98萬元起的價格似乎與傳統汽油機車相比高出很多。該車的銷量表現平平，上半年累計銷量僅為120輛。瑞麒M1-EV純電動車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，配備了60Ah 高性能鋰離子電池，最高時速為120Km/h。巡航最大續駛里程可以達到160KM。

圖11

　　廣汽豐田的新能源車銷量主要依賴於凱美瑞尊瑞混動版，該車上半年銷量達到了2864輛，月均470多輛的銷量讓廣汽豐田在國內的新能源汽車領域佔有不小的市場份額。凱美瑞尊瑞改變了人們對於混合動力車型價格高高在上的固有印象，其中EV電動模式下可在電池充滿的情況下續駛里程3-4公里，對於城市當中擁堵的路況來說是非常受用的。

圖12

　　之前在新能源汽車市場一度非常活躍的眾泰汽車，其新能源車型朗悅EV、5008EV、T200EV和TD100EV已相繼折戟，從銷量來看，只有T200EV這款車在3月售出了8輛，其他三款均未上報銷量。眾泰在新能源汽車的摸索中可能出現戰略上的轉向。今年的北京車展，眾泰所推的一款名為眾泰E20新電動汽車已經進入市場，上市僅4個月以來銷量達到了1428輛。

　　相比其他幾款EV車型都是基於原有的傳統燃油車型打造所不同，眾泰E20是一款重新研發的只有二座的微型電動汽車，該車車身的長寬高分別2765mm/1540mm/1555mm，軸距為1765mm，比smart fortwo的還要短上百毫米。值得一提的是，眾泰E20也不再承襲之前眾泰一直所採取的換電模式，而是採取了充電模式。官方給出的數據稱，新車在充電4小時之後，即可行駛200km，，6小時即可充滿，如採用快充20分鐘充滿80%的電量，最高時速為80公里。

圖13

　　上汽集團(17.33, -0.03, -0.17%)目前有三款新能源車型在售，售價平均在24萬元左右，在國內所有的新能源汽車品牌中屬於較高級別的車型。旗下的純電動車型榮威E50於2012年11月量產上市，定位為"都市精品純電小車"，同時面向一般消費者銷售，該車最大續駛里程達到180km，0-50km/h加速時間5.3秒，百公里加速時間為14.6秒，該電池總能量為18千瓦時，具有快充和慢充兩種充電模式，一次充電後，榮威E50在城市工況下的續航里程在120公里以上，主要滿足具有環保意識的時尚用戶需求。但榮威E50上市以來的銷量並不是很理想，除了在上海地區推廣示範運營純電動計程車以外，個人用戶較少，今年上半年累計銷量8輛，其中4月份上報的銷量出現了-4輛的情況，導致這種情況出現的因素可能是企業之前上報的數據出現了偏差。

　　另一款插電式混動動力車型榮威550混動版在去年廣州車展宣布上市，但其實從今年4月份才正式進行銷售，從乘聯會統計的數據來看，這款車4月份售出了87輛。有報道稱，上海地區榮威550混動版的訂單量已經超過300個。

圖14

　　豐田普銳斯於1997年10月底問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。據悉，普銳斯已在全球60個國家上市銷售。但普銳斯在全球銷量不斷上升的情況下，國內的市場卻仍然是零零碎碎，今年上半年，普銳斯累計銷量為839輛，雖然該車標榜的是油耗低、環保性能好，適合城市使用，但國內消費者對其的接受度還不是很高。

　　作為混動車鼻祖，普銳斯一直是豐田對科技創新和環保方面努力的典範。在日益嚴峻的能源問題面前，政府也已經對混合動力車型的上牌有了較為寬鬆的政策。普銳斯以後在國內的生存空間如何，還要看未來是否有更全面的服務和對國內市場更準確的定位。

圖15

　　江淮汽車(13.70, 0.02, 0.15%)的iEV系列純電動轎車已經發布至第四代。自2010年iEV電動車第一代車型發布以來，iEV系列純電動轎車累計銷量已經突破5000輛。今年2月，iEV4在上海正式上市，售價為16.98萬元。該車在北京、天津、上海等地區可獲得專用牌照的額度，同時還能獲得不同地區對新能源車型的補貼，在加上購置稅減免等政策的加碼，iEV4最終入手價跌至7萬以下，性價比非常高。今年上半年，iEV4銷量已達741輛。

圖16

　　北汽E150 EV是第一批進入北京市新能源補貼目錄的車型，作為電動計程車，E150 EV已在北京市多個郊區進行示範運營，效果不錯。北京地區售價為22.08-23.08萬元，該車可享受國家補貼(4.75萬)+地方補貼(4.75萬)共9.5萬元(僅北京地區)。

　　據乘聯會統計數據顯示，北汽E150 EV今年上半年累計銷量為393輛。據了解，經過4年多的發展積累，北汽新能源旗下E150 EV、紳寶EV、威旺306EV、E150增程式等多款產品已投入市場或示範運營。今年，北汽新能源將會衝擊2萬輛的銷售目標。據悉，為了實現這一目標，北汽新能源試圖通過顛覆傳統汽車營銷模式，運用互聯網思維和新媒體的傳播手段，與互聯網公司、國內大經銷商集團等進行多種形式的合作，聯手電筒商，採取網上銷售、在線服務等新形式。當然，對於如火如荼的整車電商概念，有必要打個問號。

　　五、新能源汽車政策

　　(本文作者介紹：電動汽車時代：致力於推動中國新能源汽車市場。 最新汽車信息資訊，詳實的車型產品信息，網站地址：http://www.evdays.com 微信號：電動汽車時代)

　　本文為作者獨家授權新浪財經使用，請勿轉載。所發表言論不代表本站觀點。