實用駕駛技能手冊

2008.08.08

特殊情況講究「特技」

　　行駛在高速公路上，前面忽然遇到緊急情況，你除了剎車別無他法？錯。突遇爆胎，還刻意控制好方向盤，結果很可能適得其反；為了轉急彎方便，司機從方向盤的內沿往外反抓盤圈，卻可能導致腕部受傷……日前，在榮威駕駛培訓營里，數百名車主接受專業駕駛特技培訓，據了解到，一些有別於普通駕校傳授的駕駛技能，有可能在遇到緊急瞬間時，將駕駛者從鬼門關拉回來。

　　[高速公路發生爆胎]

　　忌猛剎車和用力控制方向盤

　　在高速公路上爆胎，這也是危險萬分的一種意外事故，但不同的應對方法，卻帶來截然不同的後果。出現爆胎時，車輛肯定顯得狀態不穩，會出現劇烈搖晃、擺動等現象。這時一般人的第一反應就是猛踩剎車，有個別駕校教練建議學員用力控制好方向盤。這種控制力度，需要具備相當技巧，特別是對於新手，掌握不好的話，車輛不是撞上路邊的護欄，也極容易被後車撞上。人們之所以會猛打方向，是因為爆胎後，會讓人有失控側滑的感覺，這時如果繼續打方向，當車體顯出駕駛者所打方向輻度時，其實已經是轉向過度，這時會發生車輛猛地轉向你所打的方向，而一出現這種情況，你肯定又會向相反方向猛打，結果車就跑出S形，後果難以想像。

　　 因此，出現爆胎時，所做的是要控制側滑，減輕衝擊，防止翻車。首先不能慌，馬上把雙閃打著，讓後車知道你出現緊急情況。其次，輕踩油門及剎車。而一些手動擋車型，更要輕收油門，然後踩離合，退4擋，然後慢松離合。並且可以根據具體情況，再重複以上動作，把擋位退到3擋，而不要直接從5擋退入3擋，因為車速降得過快，更不容易保持車的穩定，同時也容易對發動機造成損傷。通過這種方法，利用擋位把車速降下來，當車速降到80左右時，可用點剎，但一定要輕，降到時速60公里後，可適當增加剎車力度，靠邊停車。

　　[剎車前]

　　先踩離合器下坡很危險

　　為了避免新手或學員在駕車過程中「死火」，教練會經常將「半聯動」掛在嘴邊，讓學員多踩離合，碰到情況急剎車時，先把離合踩到底，再踩剎車。一些人在郊區下山的長坡，就會嚴格照搬這樣的方式，以預防碰到緊急情況時制動「死火」。其實，新學車者最常碰到的問題就是因來不及踩離合而「死火」，有時候，教練也會心疼自己的車要經常「重啟」，所以經常強調學員要「注意踩離合」，導致學員一碰到情況就踩離合，甚至有些學員左腳一直不敢完全離開離合踏板。這種做法，錯誤在於駕駛者左腳在正常行駛時，不完全離開離合踏板，車略有顛簸，就會影響離合片的接觸，既縮短離合片壽命又損耗動力；先踩離合再踩剎車，就是放棄了發動機制動，等於「空擋滑行制動」，將剎車任務完全交給了制動系統，這在下坡時尤其危險。

在下長坡時，由於車輛勢能向動能轉化，通常會「越來越快」，此時掛1擋或2擋，通過較大的傳動比，使較低的發動機轉速與車輪關聯，達到「發動機制動」。而踩離合等於切斷了這種關聯，就是「空擋」。完全使制動系統制動，剎車皮會越來越熱，如果坡度較長較陡，剎車皮熱衰減可能導致制動失效，釀成悲劇。

　　[反手打方向盤]

　　不平路面易扭傷腕部

　　為了轉急彎的方便，不少教練在轉向時，從方向盤的內沿往外反抓盤圈，以相對略短的手臂半徑拉轉方向盤。這是一種圖方便的方式，現實中，大部分老司機在過大彎時，也確實會採用反手抓方向盤的方法，因為其好處在於不需換手。普通路況下不會帶來多大的損傷，但形成「圖便利」的習慣後，駕駛時碰上不平路面，極容易造成駕駛者腕部受傷。

　　尤其是在越野的過程中，車輪受到的撞擊傳遞到方向盤，反手抓方向盤嚴重時會導致腕部折斷。特別是對於新手，因為角度感差，反手很容易出錯，尤其在越野路況不佳時，反手提供不了足夠的力量。因此，反手打方向盤的方式，不要輕易使用。

　　[前方突遇意外情況]

　　靈活運用ABS避讓和ABS剎車

　　在高速公路上，路面一般都會比較開闊，正因為如此，人們習慣將車速提高，與此同時，卻難免面臨一些危險：當前面出現突發事件（如前方車輛飛出雜物、行人橫衝馬路），駕駛者必須在短時間內做出正確反應，方能化險為夷。在駕校「速成」拿駕照時，有些不負責任的駕校只讓學員掌握考試過關技能，而對日常用車過程中會碰到的應急情況，就只是介紹簡單機械的做法。駕駛者一旦碰到緊急情況，照搬學到的技能未必奏效。

　　榮威駕藝營中國區特級教官李科向記者介紹，現在的汽車多數配備ABS，其中又分ABS避讓和ABS剎車兩種功能，前方遇到緊急情況，駕駛者完全可以利用這兩種不同的功能，採取不同的應對措施。如前方有人通過，就可以利用車輛的ABS避讓功能，朝他移動的反方向通過，而這時如果一味採取急剎車方式，不但效果不明顯，而且還容易造成後車追尾。（2007.11.15）

冰雪天氣駕車須知(2009.11.03)

冰雪天氣，路面附著力減小，追尾、側滑等事故頻發，給行車安全帶來不小的麻煩。因此，冰雪天除了一定要小心駕駛外，還要掌握以下冰雪路面的駕駛技巧。

檢查雨刷和玻璃水是否正常。車頂的雪溶化後會從風擋玻璃流下，此時需用雨刷刷凈。在泥濘路上行駛，前車甩起來的泥點會濺到前擋風玻璃上，需噴玻璃水並用雨刷刷凈，以保持視線良好。

備塊棉布。雪天行車，在車上預備一塊棉布，可在停車時擦拭車窗內側霧氣和反光鏡，保持良好的視線。後窗結霧會阻礙中後視鏡視線，不易判斷後車情況，因此要打開後窗除霜器。如果有條件，可以在車內玻璃上塗抹「雨敵」或類似產品以減少霜霧。雪天駕車，由於鞋底濕滑，腳感會與平時有所不同，粘雪水時發澀，粘泥時打滑，需多加註意。

消除緊張心態。冰雪天行車多加小心是對的，但也不要盲目緊張。精神過度緊張，行駛中遇到緊急情況時會因為慌亂或獃滯失去反應，無法迅速處理情況。冰雪路行車應做到精力集中，放鬆心態，泰然處置各方情況。

科學起步。雪天行車，對油離配合比較熟練的駕駛員，在結冰路面上單人駕車起步的時候，可不用踏加速踏板（自動變速器車可慢慢放鬆制動踏板，電腦會根據負荷自動調整，輸出較大扭矩，汽車可以自行起步）。加油起步時，由於車輪和路面的附著力較小，車輪有可能空轉，同時在差速器的作用下，2個前輪驅動力並不完全一致，車移動方向會發生跑偏，由於本能反應，駕駛員會反打轉向盤，這時車會左右竄動，不易控制方向，造成起步空難。

關掉後燈。雪天行車如果沒有大霧，應把後霧燈關閉。因為後霧燈強烈的光線容易使後車駕駛員眼睛疲勞，易發生追尾、碰撞事故。如果在城市道路行車，前、後霧燈更應同時關閉，而改用小燈行駛。

變道要慢。雪天行車變更車道時，先觀察欲變至車道的前方車輛距離，確認安全後開啟轉向燈並多注視相應方向後視鏡，確認後方車輛無危險時再變更車道。

科學上坡。雪天行車上陡坡時，要與前車保持足夠的距離，用低速擋大油門一次性行至坡頂，中途不宜換擋或停車。這樣做的原因是低速擋時車輪轉速低，扭力大不易打滑，避免行至一半因發動機動力不足停在坡上而做坡道起步或溜車。

應急制動。冰雪路行車，首要是慢；其次是與前車保持足夠的安全距離；第三是當發現與前車的距離在縮短時應提前採取減速措施。如果速度較快或需要短距離減速或停車時，可以直接減至低速擋並制動。比如擋位在4擋，先將右腳從加速踏板移至制動踏板上，左腳迅速踩離合踏板，迅速將擋位換到3擋，遇緊急情況可以直接從4擋換到2擋甚至1擋，然後鬆開離合器踏板，離合器結合後右腳踩制動踏板，但不要減速過快，如果感覺車輪抱死，立即鬆開制動踏板後再次踩下。帶ABS的車也可以直接減擋或制動，不同的是當車速降低到比較慢的時候可以踩下離合器踏板，制動力不需減輕。

掛擋制動。除了要停車的時候，千萬別空擋制動，不論制動系統有沒有ABS。掛著擋制動可以藉助發動機的減速作用更快地降低車速。而沒有ABS的車，空擋制動很容易導致車輪抱死，如果前輪抱死，會失去轉向控制能力；如果後輪抱死，車輛會橫向甩尾，轉向更難控制。即使是掛著擋制動，也不要一下將制動踏板踩到底，而應逐漸加力。因為即使不摘擋，車輪快速制動依舊會抱死，且發動機有可能因車輪抱死而失去動力，轉向更加無法控制。

遇事莫慌。雪天行車萬一出現險情，要保持良好心態。一般雪天行車速度較慢，發生嚴重碰撞的可能性較小，即便問題嚴重，事故已經出了急也沒用，而應根據情況果斷採取行之有效的措施，做好善後工作。

掌握一些駕駛竅門,駕車進出街巷等閑事(狹窄街巷駕駛「秘籍」)

不良駕駛習慣可「毀車」(2006.07.28)

1、低擋高速行駛

　　不少手動擋車型的駕駛員，或是圖省事或是因為新手上路不習慣

換擋，即便當車速提升到較高水平，車輛出現車速與轉速不匹配的抖動時，還是維持原擋位不變。事實上這種低擋高速的做法讓發動機負荷增大，對發動機的損害是極大的。有經驗的老司機都表示，開車不能懶，要根據車速勤換擋。

　　開車中還有一個普遍的誤區對發動機損害較大，那就是升擋超車。正確的做法是，超車提速時主動降擋。對於自動擋車型來說，當駕駛員深踏油門時，行車電腦會自動做出判斷，降擋以提供足夠扭力超車。但前提是駕駛員要將油門踩得足夠深。

　　2、長時間處於半離合狀態

　　一些駕駛員在開車中習慣於左腳一直踩在離合上，以為這樣可以更好地保持對車輛的控制，但實際上，這種做法對離合片損害極大。尤其是當車輛跑高速時，長時間的半離合狀態會讓離合片迅速磨損。

　　另外二擋起步的做法也同樣會導致離合器過早損壞。一擋起步對任何車型來說都是一種正確的做法。

　　3、沒完全分離就換擋

　　日常生活中總是可以看到，一些心急的車主在離合沒踩到底時就忙著掛擋，這樣不但擋位難以準確掛入，而且長期這樣操作，對手動擋車型的變速箱是一種致命的損傷。

　　自動擋車型雖然不存在踩離合換擋的問題，但不少駕駛員在車輛沒有完全停下來時，就匆忙掛上停車擋，變速箱同樣難以承受這種車況與操作不符的情況。

　　4、面臨坡坎一躍而過

　　不少車主上凹凸不平的馬路時一躍而上，想顯示高超的駕駛技術。其實說不定哪一次，車輛的減震或彈簧就不再配合你的操作了。過溝過坎時提前減速，而不要硬硬地讓車輛衝過去，這不但是保證乘坐舒適性，也是對減震器、彈簧、懸掛的保護。

　　同樣不超載不但可以提高燃油經濟性，對汽車零部件也是一種愛護。

　　5、頻繁操作組合開關

　　車輛燈光的閃射讓車主自我感覺良好，殊不知，頻繁開關卻增加了組合開關損壞的幾率。因為當開關接通的一剎那，通過開關觸點的電流比平常高很多，在半接合半分開狀態下打火，電火花就可能把觸點燒毀。

　　6、按住玻璃升降器不鬆手

　　很多車輛玻璃電動開關不起作用或是車窗玻璃不能升降到位，這也與日常操作的失誤有關。

　　電動玻璃升降器升降玻璃時，當車窗降到最低或升到頂時，一定要及時鬆手，否則與車輛機械部件較勁，電動機自然只能「自取滅亡」。

書上學不到的46條保命駕駛技巧(2009.10.29)

一、當你夜晚在下雨的路段行駛了一段距離後，前面突然沒雨，此時你可能加快你的車速，認為前面是沒有下雨的，路面應該是乾的，這是個不好的判斷。因為前面剛剛下停的雨會給路面積水，如果此時你加速，加上夜晚視線不好，往往會使地面的水大面積的濺到你的擋風玻璃上，那就會很危險了，所以雨天行駛，一定要控制車速。

　　二、在你的視線完全給障礙物擋住，比如旁邊停著的車，有障礙物擋住的十字路口等等，一定要先減速，不要產生僥倖心理，哪怕是綠燈也要防止有人車橫穿馬路。

　　三、路上突然滾出來一個球，此時不管有沒有人跑出來都要提前減速，司機要有提前判斷能力，要提前判斷可能有小孩跑出來去拿那個球。

　　四、正前方行駛中的一輛摩托車，駕駛摩托車的人，左手動了一下，做出像打左轉向燈的動作，但左轉向燈並沒有亮，此時要判斷轉向燈可能故障，摩托車可能會左轉，這時要減速，不能超車。現在交通意識淡薄的人太多了，有的人甚至不打轉向燈，不看後面有沒有車就直接轉向，所以，我們在開車的時候真的要精神集中，提前做出判斷。

　　五、當你以高速（比如90到100公里）的狀態在非高速寬敞的公路上行駛，前方很遠處，你發現路邊有一個大人牽著一個小孩，此時你也應該減速，不要認為路面寬敞，小孩有大人牽不會跑過公路，這種事已經發生在身邊的人了，這位司機就是因為沒減速，在快行駛到兩人的位置，小孩突然掙脫大人的手，直接跑過公路，造成了悲劇。

　　六、自行車是我們在路上經常看到的，也是要重點預防的，因為自行車是靠人力來行駛，如果動力不夠，自行車就會左右擺動，甚至連人帶車一起倒下。還有自行車沒有各種燈光裝置，剎車效果也不好，加上自行車有一定的速度，往往使我們很難判斷自行車的真正動態。比如，我們在市內人車混合狹窄的公路駕駛一輛貨車，右前方發現一個騎自行車的學生，後面一個學生正準備坐上自行車，當我們的貨車已經過了這輛自行車一半車身的時候，後面的學生坐上了自行車，此時從貨車的右側鏡看到自行車不斷搖擺，我們要做出的動作就是立即踩剎車，防止自行車因增加重量而動力不足，倒向貨車的後輪位置。

　　七、盡量在安全的前提下，避開路面上的障礙物，經驗豐富的司機從很遠處就可以判斷障礙物的高度和長度，然後決定是採取從車的中間過還是繞開障礙物。在這提醒的是路面上的木板類，盡量使輪胎不要壓到這類東西，因為木板類常常帶有釘子，如果高速行駛的車壓到釘子就會使輪胎爆胎，對車輛和人員造成危險。

　　八、當你在寬敞而車少的非高速的公路行駛，路兩邊種有一棵棵整齊的樹，陽光充足，視線非常好的路況，這時你也許會加快車速，把音響音量調大些，眼睛只盯著正前方的路面就行了。這是司機最容易放鬆警惕的時候，做為一個細心的司機，要養成良好的習慣，要在任何時候都能做到眼觀六路，耳聽八方，時時觀測車兩邊的側鏡，看看後面有無超車。觀看各個鄉村路口有無人車出來，不要把視線直直的停留在前方的路面，要像雷達一樣掃描所有你能觀察得到的位置。音響音量要適中，要特別注意傾聽車的各種聲音，比如發動機的聲音，輪胎的聲音。

　　九、鄉村公路的行駛，要特別注意兩種動物，就是狗和牛。狗和牛是不怎麼會避車的，如果是狗橫過馬路，在安全的前提下盡量避開，如果實在避不開，第一原則是保證人和車的安全，不要亂打方向為了避開一條狗而造成人員的傷害。如果在比較窄的路發現前方有一頭牛在路邊吃草，不管這頭牛有沒有動，都要先減速，因為在鄉村經常有牛綁在路邊，卻拉著牛繩走過對面公路吃草，如果不減速，萬一牛走動，牛繩就會橫在你的車面前了。

　　十、在這裡，提醒和勸告一些加強和改裝了車頭燈的司機朋友們，特別是加了刺眼的藍光車燈，不要以為你把自己的車燈加強了，晚上看得更清更遠有好處，其實這樣是很危險的！因為你的車燈太強了，對方給你照得暈頭轉向，特別是超車的時候更難判斷你車的準確動態，造成不必要的事故。所以，為了大家的的安全，最好不要私自去加強和改裝車頭燈！

　　十一、禮讓三先是中國人的美德，我們開車也應該這樣，我經常碰到在擁擠的市內，前面車內的司機邊打電話邊開車，車速慢而又占著中間行駛，後面跟著排了一條長龍。還有現在的貨車司機簡直可以說他們是「大佬」了，因為我經常在國道超這些貨車，發現很多貨車大都是靠路中間的分界線行駛，甚至壓線行駛，不管你後面的車怎麼鳴笛怎麼打燈示意，貨車是死活不讓的，慢慢悠悠只管走自己的。我記得看過一條交通規則是這樣說的：「當後車發出超車信號時，前車應該減速靠右慢行」。在這點我養成了很好的避讓習慣，比如我發現後面有車發出超車信號，我會將車減速靠右避讓，這樣就縮短了超車距離，使四方（準備超車的車、被超車、對面車、對面超車的車）都安全了，很明顯的道理，即然後面的車發出超車信號了，就證明後車的車速比你快，比如是豪華大巴快車超你車，車速快，而且車型大，你又何必占著道和它較勁呢？？

　　十二、在高速公路上行駛，超完車盡量走回主車道，不要一直在超車道上走，我的朋友就是因為一直走超車道發生了追尾事故。因為如果你一直走超車道，你就懶得打超車燈和用燈光、鳴號做出超車動作，前車萬一沒注意看後方的車，一但變道行駛，你就會很容易造成追尾。所以，在高速公路上（包括非高速路）每超一輛車，該打轉向燈就要打，該用燈光和鳴號就要用，每個動作盡量的做好做完，這樣才能讓前車後車或對方的司機容易判斷你車的動態。

　　十三、在雨天和霧天請大家一定要記得打開你車的霧燈，霧燈和車頭照明的燈所發出的光線是不一樣的，霧燈可以在雨天和霧天照得更遠更醒目，但我發現在下雨的時候，好多司機都不開霧燈或小燈，這樣其實是很不安全的。因為在下雨的時候，車的側鏡會全是水，很難看清後面的情況，如果你什麼燈都不開，在超車的時候，前車的司機看不見你超車，一但前車突然變道就會發生事故了。

　　十四、近燈和遠燈的使用好多司機都不太規範使用，在市內燈火通明的路上，開近燈已經夠亮了，照樣開著刺眼的遠燈行駛。在公路上超車會車也懶得打近燈，增加對面司機的判斷失誤。

　　十五、貨物的裝卸要平衡，有的司機在卸完一半貨物後沒有重新平衡貨物繼續行車，因為車的重心發心變化，往往造成車輛側翻的事故。側翻是好多原因能造成的：合理的剎車、路面的濕滑程度、路面的傾斜角度和方向、車速的判斷、方向盤的轉動幅度等等。

　　十六、合理使用剎車，沒有ABS防抱死系統配置的車，在剎車時如果一腳剎不住的時候，要根據車速進行「兩腳剎車」，即不要一腳踩死不動，稍微抬起一些再進行第二次剎車（視當時的剎車距離）這樣可以避免車輪抱死，增加制動效果。

　　十七、準確判斷行人的動態很重要，這是要靠不斷積累經驗而提高判斷能力的。比如，一個行人走過馬路，他走到了路中間的分界線或已過了分界線時看到你的車行駛過來，這時行人突然往後退或往回走的概率是相當低的，大都是停止前行或根據你的車速選擇跑或走過馬路（非正常人：神質不清、瘋的，癲的，乞丐除外），所以我們這時應該採取減速，車從「人身後」過的避讓法；如果行人還未行走到中間分界線或企圖過馬路時，我們應該採取減速，車從「人前方」過的避讓法。這裡特別要說的是發生這種情況：當行人在橫過馬路時，見到你的車過來，不管是在哪個位置，如果行人猶豫不決，一會兒停住一會兒又想繼續過馬路時，這時我們一定要特別注意！因為我們無法判斷行人的具體動態，只有穩住方向把車速減到能夠安全避讓行人為止。此外就是要注意以下的行人：老人、兒童、打手機過馬路的人、雨天打傘和穿雨衣的人、嘻笑打鬧的人等等。

　　十八、清理尾燈，檢查燈光設備。汽車在路上安全行駛，燈光設備只是其中一個小小的構成部位，但也是不容忽視的，明顯和準確的信號是給所有司機和路人一個判斷的條件，而現在的司機往往忽視這點，尾燈轉向燈髒了壞了也不去管它，導致發生追尾事故，某地的一個交警部門意識到燈光設備的重要性，成立了一個「掃尾行動」，主動上路清查故障尾燈、不明顯尾燈，協助司機擦去尾燈上的臟物，故障尾燈則督促司機儘快修好後再上路，真希望各地的交警部門都能如此熱心啊！

　　十九、上坡遇載重車時應當注意的問題，比如在一條很窄而又徒的上坡路，遇到一輛滿載重物的拖拉機正在爬坡，此時，你不能跟得太近，並且要保持較遠的距離，預防拖拉機發生故障等原因發生倒退滑下坡，或貨物滑落傾倒。

　　二十、超以下車時要特別注意：拖拉機、農用車、機動三輪車，因以上幾種車在行駛的時候噪音比較大，駕駛者不容易聽到後車發出的喇叭聲，所以在超車時，要多響喇叭，加大超車距離。

　　二十一、天氣寒冷時，人的行動會遲鈍、緩慢，特別是駕駛摩托車的人員，因寒冷手腳會僵硬，所以我們在駕駛時就當注意提前避讓、保持距離。

　　二十二、重點注意「X」型路口，如圖所示：比如從A點行駛到B點，在交叉路中心點時必須要往左後方才能看到D點來的車，同樣道理，從B→A，C→D，D→C，都比「十」型路口難於看到左右兩側的來車，所以，我們遇到此「X」型路口時，千萬要注意提前減速，仔細看清兩側來車方可過此類路口。

　　二十三、重點防範前方路口出現的貨櫃車、加長車，因這類車型車身比較長，一旦掉頭或橫過馬路時，會佔據約三條車道的寬度，猶如一道鐵牆橫在你面前，如果車速過快，你將無法繞過此類車，只有提前減速才能避免事故發生。

　　二十四、拉開以下幾種車的前後距離：載客中巴車、公共汽車、計程車、載客三輪車、載客摩托車，以上這些車會因為爭搶客源或上下旅客，急打方向、急停，如果跟在後面一定要隨時準備剎車，防止追尾。

　　二十五、注意高速路口下來的車，因為司機仍然處於高速行駛的狀態。我有幾次遇到高速路口下來的車飛疾橫過馬路，如果剎車不及時就差點撞到的危險情形。所以，我們經過高速路口前或從高速路下來，都要特別提醒自己控制車速。

　　二十六、對面強行超車時，我們在向路邊緊急避讓的同時，盡量打一下右轉向燈提醒後面的車，防止後面跟得緊的車來不及避讓對方而發生事故。

　　二十七、彎道超車，不管是路面標有允許超車的虛線、禁止超車的單、雙實線，盡量不要盲目超車，特別是單、雙實線，決對不允許超車。如果一定要在彎道超車，這裡有一個安全超車的技巧：在超車前，從彎道處（半圓的直徑方向）觀測遠處是否有來車或來車的速度，從而決定是否超車，但彎道處有障礙物阻擋了視線，我建議還是不要盲目超車了。

　　二十八、前方靠路邊出現障礙物，這時要防止人或車輛為了避讓障礙物而突然變換車道，進入你車行駛的車道，此種情況只有提前判斷作出反應才能避免事故發生。

　　二十九、在安全帶方面本來是不多講的，但想起多年前表哥出車禍的經過，我決定還是提醒一下開車的朋友們。我表哥當時是坐在一輛小車的後排座，而且還扣上安全帶，車碰撞後整個人竟然從後擋風玻璃彈出去幾米遠，頭部撞到地上受了重傷，幸好搶救及時才保住了性命。如果當時沒有扣上安全帶，後果將不堪設想。現在好多司機因為嫌安全帶綁著不舒服，或嫌麻煩都不願意扣上安全帶，如果看過汽車碰撞實驗的司機，一定會知道汽車在一定速度碰撞後車的損壞程度和車內人員的慘狀。所以，我十分希望大家為了安全還是自覺的扣上安全帶吧。

　　三十、重點提醒一下酒後開車的朋友們，千萬在開車前不要喝酒，我有時還聽說有的人喝了點酒開車更穩更精神，其實是一種錯覺，這只是酒精對大腦的麻醉作用。很多車禍都是發生在一兩秒鐘內，甚至是零點幾秒，如果喝了酒開車，反應速度就會下降，這種反應喝了酒的人是不容易感覺得到的。

　　三十一、結婚是一件開心的事，為了場面好看，免不了要弄幾部車來熱鬧一下。在這裡我想提醒的是主婚車車頭最好用比較平整、枝葉不要太高的插花來裝扮，這樣可以不影響司機的視線。當幾部車行駛時，一定要亮起安全警告燈（雙閃燈），這樣可以明顯的表明是車隊在行駛，從而提醒行人和車輛進行避讓。

　　三十二、當發現滿載沙石的泥頭車時，不管是超車和會車，都要加大距離，防止掉下的沙石在路面上彈起砸中汽車的擋風玻璃。

　　三十三、防範裝載加長物體的車。比如滿載竹子或鋼管的拖拉機，如果後面沒掛上警示物，在夜間就更加危險了。曾經發生過駕駛摩托車的人追尾此類車，整個人讓竹子穿過身體，血淋淋的掛在上面，拖拉機走了很遠才讓人發現的慘狀。而且我們還要注意汽車的擺尾現象，遇到此類車時，要注意其轉彎、掉頭時車後的加長物體擺尾的範圍。在這裡提醒一下駕駛此類車的司機，不管是白天、晚上，一定要在加長物體上面掛上警示物，最好是反游標志。

　　三十四、汽車是一個長方體，在向前轉向和倒車打方向時，車頭和車尾會產生兩種相反的方向，特別是倒車讓許多新手感到很困難。比如，要往右後方倒車，車尾向右後方運動的同時，車頭就會向左擺動，如果在空間比較小的兩輛車中間倒車出來，過早的打方向，就會讓車頭刮到旁邊的車。所以，我們在開車的時候一定要兼前顧後、目測準確，才能充分了解車體的長度、寬度以及運動方向。

　　三十五、當汽車進入高速行駛狀態時，盡量不要打開車窗，因為開窗後車內氣壓會產生變化，駕駛者的耳膜會有擠壓感，而且噪音比較大，這樣就會增加司機的疲勞和分散注意力。如果車體流水線設計有缺陷，嚴重的還會導致車內人員的耳膜破裂。

　　三十六、在雨天行駛，如果車輪駛過較深的水後，制動效果就會降低，特別是鼓剎裝置的車，還會導致方向跑偏，此時要踩幾下制動板，檢測一下剎車效果。

　　三十七、在非高速公路，中間有隔離帶，多條車道而且有路口，特別是用比較高的花叢作為隔離帶的道路，盡量把車行駛在中間車道，不要靠近隔離帶那條車道行駛。因為一旦路口有人橫穿過馬路時，中間車道行駛的車可以選擇左右兩個方向避讓，視線範圍也比較廣，可以看清左右兩邊的情況。而靠近隔離帶的那條車道會因視線阻擋、避讓空間有限而容易發生事故。

　　三十八、用手感覺輪胎氣壓變化的技巧：當車在直線行駛的過程中，雙手平衡輕握方向盤，如果車的輪胎氣壓不平衡或扎到釘子慢慢泄漏的時候，方向盤和車身會向其中一個方向轉動，用手修正後還會不斷產生這種情況，此時應該停車下來檢查一下輪胎是否正常，提前預防輪胎突然爆胎。當然，路面不平整、風力的影響、機械故障等原因也會讓方向跑偏。總之，開車的時候要用心去體會、感覺車輛的動態，才能逐步提高駕駛技術。

　　三十九、夜間行車防追尾小技巧：如高速路上，行駛當中發現前方有紅色尾燈燈光，即表示前車速度比你車慢。只要一出現紅色尾燈燈光，就要提前做好超車準備動作，觀看一下側鏡和倒車鏡，判斷後面的情況。如果不提前觀看後面的情況，往往會出現你到了前車後面準備超車的時候，剛好後面的車也同時在超車，在無法變換車道的情況下，你只有踩剎車減速，如果速度過快剎不住，就會發生追尾事故了。

　　四十、用燈光提示作為司機默認的交流語言。在路上經常會遇到對面超車的時候打出燈光，好多人不知道是什麼意思，也不知道怎麼回應，在這裡我簡單的說一下裡面的含義。比如你在超車的時候，判斷對面車可能在你超車的過程中構成危險，此時你可以打出幾下閃燈（操作：一般是把轉向燈的把柄往上拔動後鬆開，即一次閃燈），告訴對面的車避讓一下，如果對面車也打出閃燈，即表示司機已經看到你在超車了，在允許的情況下就會避讓你。要是對面車沒作出反應，你就無法判斷對方的具體動態，在超車時就會猶豫不決，容易發生事故！如果是連續打出多下快閃，即表示車速較快或即將產生危險，請求緊急避讓的意思。在這裡，我希望開車的朋友們都有能夠默認這種安全的交流語言，明確的提示、互相禮讓才能讓大家都能夠安全行車。

　　四十一、停車後打開車門前要養成觀看側鏡和倒車鏡的習慣，一定要先看清後面是否有人或車輛靠近再打開車門，避免開車門時後面的人或車輛撞上來。

　　四十二、與我們同向行駛的車，當我們準備超過此車，在經過路口時，此車突然踩剎車，但前方並沒有障礙物和異常情況，在這種情況下，我們也要跟著踩剎車，千萬不要超車，因為很有可能有人或車輛在同向車到達路口前搶先橫穿過馬路，而我們的視線剛好被同向行駛的車擋住了，如果繼續超車的話就剛好撞個正著！這點請大家細心體會一下。

　　四十三、養成條件反射踩剎車的習慣。如前面車的剎車燈一亮，右腳隨即鬆開油門移至制動板踩剎車，這種良好的習慣可以縮短緊急情況下的剎車距離，提高自己的反應速度。

　　四十四、在雨天行駛，盡量避開路邊的積水，當汽車一側的輪胎在一定速度下駛過積水，因為阻力原因，會導致方向盤猛的打向其中一個方向，如果速度快的話就會造成翻車，所以，雨天行駛中，手要平衡握住方向盤，而且要比平時稍微握緊些，特別是駛過有積水的路面，一定要用力握緊方向盤，避免方向跑偏。

　　四十五、注意以下路段：在看不到來車的上坡路，一般都是划上單雙實線嚴禁超車的，如果你以為這種路段對面不會有人超車，而靠近中間分界線行駛的話，那你就很危險了！遇到此路段最好還是靠邊些行駛，現在的司機不是每個人都遵守交通規則的。因為我曾經幾次遇到行駛至坡頂時，突然迎面出現強行超車的危險經過，所以在這裡我把經歷寫出來讓大家都要小心防止類似這種事情發生，也告誡司機們在看不到對面來車，和嚴禁超車的路段不要盲目超車。

　　四十六、安全轉彎小技巧：「向右轉小彎，向左轉大彎」這種駕駛技巧可以加大轉彎處兩車相會的安全距離，使兩車遠離路面的中間分界線，克服了汽車在轉彎時的慣性，而且還可以提醒司機減速，當然這是要靠司機朋友們都能夠遵循這種操作方法，才能夠更安全的操控汽車。

優秀駕駛員經驗技藝彙編

　　一、開車技巧

　　行車安全的基礎是技術和經驗

　　1、上車先看車

　　上車前繞車轉一圈，看車的外況、輪胎、車底下有沒有漏油漏水。一個星期還得揭開蓋子檢查一次機油、冷卻水、剎車油。

　　2、點火步驟

　　拉緊手剎（防備滑動），離合器踩到底，空檔，不踩油門（加速踏板），轉動鑰匙到Ⅱ檔後停6秒鐘，讓汽車電子系統上電自檢，啟動潤滑系統，然後繼續轉動鑰匙到Ⅲ檔點火。點火成功後，掛一檔、鬆手剎、慢抬離合、加油、出發。

　　3、開車先熱車

　　電噴車幾乎不用熱車。這裡熱車是指啟動潤滑系統。停車超過3小時，發動機點著火後，怠速10秒以上，轉速表下降到1000左右，再發車。北方嚴寒天氣適當延長怠速熱車時間。

　　4、一檔起步

　　轎車變速器設計偏重於速度。如果勉強用二檔起步不僅會增加發動機的負荷，而且會導致離合器早期磨損，所以轎車無論排量多少，都應一檔起步。

　　5、平穩換檔

　　換檔要做到兩點：一是車速達到了所換檔位的車速範圍；二是抬離合器時，抬到「聯動點」處暫停（不是慢，而是停！），同時稍加油，感到車有向前的力量了，再輕抬離合器。這樣操作，平穩、順暢、不抖動。

　　6、踩准腳剎

　　為了保證緊急關頭踩准腳剎，一定要固定右腳跟的位置。以腳跟為園心，腳掌向前踩腳剎，向右踩油門。平時只要路面略微有情況，右腳掌立刻放到腳剎踏板上，進入準備狀態，確保萬無一失！

　　7、帶檔剎車

　　加油時發動機產生牽引力，帶擋剎車時發動機產生制動力，並且能控制兩個驅動輪同步，防止剎車時跑偏。特別重要的是，空檔時剎車助力器的輔助力會大大降低。所以任何情況下都要帶檔踩剎車，當車快要停下時，再踩下離合，退到空檔，以防憋滅火。

　　8、剎車先看後視鏡

　　剎車前要看一下後車距離，如果太近，並且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免後車追尾。

　　9、時刻掌握腳剎狀況

　　上路提速前輕點一下腳剎，行駛時間長了輕點一下腳剎，下坡前輕點一下腳剎，接近路口、道口前輕點一下腳剎。做到時時掌握腳剎狀況，一旦發現異常，立刻用減檔和手剎減速停車。

　　10、公交車站有危險

　　公交車靠邊進站後，經常有乘客下車後急急忙忙向馬路對面跑。個別公交出站時不打轉向燈，突然上路。

　　11、前車突然讓路有危險

　　正常行駛中，前車突然讓路，千萬不要往前超車，前面可能發生緊急情況。

　　12、不要靠近路邊停著的汽車

　　停在路邊的汽車隨時可能打開車門，在行駛時要與路邊的任何汽車保持一個安全的距離。如果避讓不開，鳴笛提示後減速通過。

　　13、向路的中間靠

　　在雙向混行車道行駛時，盡量離路邊的自行車和行人遠一點，往路的中間靠，因為對面的車彼此能看到，而路邊行人和自行車是背對你的，一定要保持安全距離！　

　　14、超車減檔提速

　　行駛中超車，要當機立斷，不可猶豫拖延。看準空位子，迅速提高車速超車。如果車的負載較重，要減一個檔位後加油，增大發動機的牽引力，實現超車。超車肯定費油、費車，徒增危險，能不超最好不超。

　　15、不能超車的5個地方

　　在非高速公路上行駛時：

　　①彎道不能超車，

　　②坡路不能超車，

　　③過橋不能超車，

　　④前方有路口、道口不能超車，

　　⑤對面200米以內來車不能超車。

　　16、不要跟車的4個地方

　　①不要跟在外地車後面，突然停車問路，

　　②不要跟在長客車後面，突然停車撿人，

　　③不要跟在計程車後面，突然招手急停，

　　④不要跟在大貨車後面。突然警察叫停。

　　17、過路口一定要減速觀察

　　過所有的路口都要提前減速，是綠燈也要減速！防備橫向路面來車闖紅燈高速強行通過路口，如果你正走到路口中央，如何躲避？大家都看過央視播出的交通監控錄像了吧？越是夜間越危險！

　　18、路口左轉繞大彎

　　汽車在路口左轉彎時，很

　　多駕駛員有抄近走的習慣，把

　　車直接開過去，佔了左邊的車

　　道。如果左邊車道有車急行，

　　就有危險！

　　19、過彎道規則

　　進彎道前先減速，彎道過半後再加速，又快又穩。如果入彎過快，然後又踩剎車，很容易甩尾或側翻。

　　20、謹慎鳴笛

　　突然鳴笛，可能使過路行人驚慌失措，亂跑亂撞。特別是有小孩過馬路的時候。應該減速慢行或停車等待。

　　21、看不見就鳴笛

　　行駛中只要視線受阻，看不見前方路況，比如在道路的拐彎處有高樓高牆，有建築圍欄遮擋，或在山路急轉彎處，必須減速、鳴笛。必要時還要打遠光，提示對方避讓。要防備那裡突然跑出人或汽車！

　　22、高速緊急，只踩剎車

　　高速行駛時轉向極其靈敏，略動一點就產生很大轉向。如果發生緊急情況，用習慣手法打方向盤，相當危險！所以，高速行駛中突發緊急情況，寧肯只踩腳剎減速，不要亂打方向盤再增加危險。

　　23、高速公路的積水

　　大雨後高速公路上常有積水，如果躲不開，通過時用力握緊方向盤，保持勻速直線行駛。千萬不要有轉向和剎車的動作！

　　24、下坡帶檔

　　下大嶺、下大坡時，不能長時間使用腳剎減速，因為剎車片會發熱、損壞、失效。應該事先選掛低速檔3檔或2檔，限制速度下坡。

　　25、延時熄火

　　汽車長時間高速行駛發動機處於高溫狀態，這時停車後立即熄火，將對發動機有傷害。正確的熄火方法是，讓發動機在怠速狀態下運轉二分鐘左右再熄火。

　　26、方向盤鎖死

　　「方向盤鎖死」現象是一種保護功能。在停車熄火拔出鑰匙後再轉動方向盤，則方向盤被鎖住，具有簡單的防盜功能。解除的方法是插入點火鑰匙，扭動鑰匙點火的同時轉動方向盤，則自然解鎖。

　　27、拉高速

　　發動機是按照較高轉速設計出來的，如果長時間低速工作，會造成燃燒不充分，加速積碳，進一步造成燃燒不充分。行車時不妨常常拉拉高速，讓高溫燒掉積炭。

　　二、停車技巧

　　停車有技術，也有藝術。

　　28、停車的基本原則

　　停車要考慮自己進出方便，還要考慮別人進出方便，更要考慮可能發生的意外情況。

　　29、等信號停車

　　一分鐘以上的等信號停車，應該熄火，符合節油、環保。一分鐘以內等信號停車，可以不熄火、空擋、拉手剎，但是千萬不能帶檔。

　　30、路邊暫停要打轉向燈

　　在路邊暫時停車時，一定要提前打開轉向燈，並且觀察後視鏡，確定沒車、沒行人時再靠停。停車地點必須是允許停車的，又不影響其他車輛和行人通行。

　　31、路邊起步要打轉向燈

　　靠路邊暫停後又要開車時，要全面觀察路況。不僅看後視鏡，還要轉過頭看。一切正常後，打開轉向燈，鳴笛、上路。

　　32、路上暫停別跟前車太近

　　堵車或等信號燈停車時，至少要留出可以一把掰出去的距離，以防前車故障，自己也被夾在中間出不來。

　　33、車頭朝外

　　無論在哪裡停車，盡量車頭朝外停，一是走的時候方便，二是有防盜功能。偷車賊如果只有偷一輛車的機會時，偷車頭朝里的。

　　34、車停明處

　　走親訪友夜晚臨時停車，要選明亮、寬敞、無障礙、視距遠的地方停，千萬不要往陰暗的角落裡藏。長時間或整夜停車一定進車場。

　　35、高樓窗下不安全

　　有人從樓上往下倒垃圾、摔瓶子，刮大風時樓上花盆、廣告架會掉下來，停車要離開這些危險區，比如停在沒有窗戶的樓堵頭山牆下邊。

　　36、車裡別放什麼東西

　　車內物品收藏好，從車外能窺見的部位不能有他人感興趣的東西。放了一個空皮包，可能被砸碎風檔玻璃！

　　37、路邊順向停車技巧

　　路邊順向只有一個車位時，只能選擇倒車入位。

　　上圖左：向前開，讓自己的車尾與前車尾對齊。兩車相距1米，停車。原地往右打足方向盤，成45°角慢退。

　　上圖右：當自己車頭與前車車尾成一直線時，迅速將方向盤向反方向打足，慢退，車就基本能停好了。

　　38、路邊橫向停車技巧

　　上圖左：車向前開到自己的車尾與右邊汽車車頭的右側成一直線，兩車相距1.5米。原地向右打足方向盤，慢退。

　　上圖右：當車尾進入檔口後，快速回正方向盤，並且迅速觀察左右兩個後視鏡，調整車的左右距離。以兩側的車或地面劃線為參照，擺正方向，退到停車位。

　　（ 「打足方向」，是最大量的意思。液壓助力打到底的時間不要超過15秒。平時一般用不了這麼長時間，如果打到底用的時間長了，可往回帶一點，然後再打，反覆操作。）

　　39、停車場內停車

　　停車場內往往是倒車入位，車頭朝外。

　　高速公路停車

　　特殊情況下需要停車，要停在最右側應急車道內, 並開雙閃燈， 三角牌放在車後150 到200米處，一定不要偷懶，50米以內等於沒放。

　　如果前方有情況需要排隊停車時, 所有人員要暫時離開車輛，撤到護欄以外，以防後面來車追尾。

　　41、上坡路邊停車

　　如果路邊有路沿，將車駛近路沿，前輪向左打一定角度，停車、熄火、掛1擋、拉緊手剎。讓右前輪後部接近或緊靠路沿，防止汽車沿坡倒滑。

　　如果路邊沒有路沿，將前輪向右打一個比較大的角度，避免汽車沿坡倒滑後駛入道路中央。如果路邊有可用的磚石，檢過來塞上。離開時別忘了送回原處。

　　42、下坡路邊停車

　　如果路邊有路沿，將車駛近路沿，將前輪向右打一定角度，讓右前輪前部接近或緊靠路沿，防止汽車沿坡順滑。然後停車、熄火、掛倒檔，拉緊手剎。

　　如果路邊沒有路沿，將前輪向右打一個比較大的角度，避免汽車沿坡順滑後駛入道路中央。如果路邊有可用的磚石，檢過來塞上。離開時別忘了送回原處。

　　三、外出防範技巧

　　駕車遠行有交通安全問題更有社會治安問題。

　　43、備份防失

　　備用鑰匙拴在身上，時刻不離身；有關證件均有複印件，分開放。

　　44、慎重加油

　　只到中石化、中石油的加油站加油。

　　45、慎重吃住

　　拒絕任何陌生人的食品、飲料，不接觸陌生人的任何物品和香煙。不在路邊小店餐飲、住宿。

　　46、行車防搶

　　正常行駛中遭遇故意碰撞事故, 不要下車, 鎖上車門，手機報警，等待警察。如果對方採取過激行為，應迅速駕車離開現場，繼續報警。

　　行駛途中暫停或慢行時，鎖好車門，升起車窗玻璃，以防盜搶。常有不法之徒乘機向車內示意或敲打車窗，當駕駛員以為是車輛出現了問題下車檢查時，不法之徒趁機將車內的財物盜走。不法之徒可能從降下玻璃的車窗伸手搶奪，或者直接拉開車門搶奪。

　　47、停車防搶

　　在偏僻的景點附近停車或臨時購物停車前，觀察周邊情況，如有閑散人員、不良之輩跡象，不要滅火停車，更不能下車，必要時迅速駕車離開。

　　在有停車場的地方一定要把車停到停車場。如果臨時需要停車又沒有停車場的，車上要留人，鎖好車門。

　　48、停車防盜

　　在晚上住宿地的停車場停車時，要將車內所有物品，包括後背箱中物品，當著守衛的面，全部取出。許多賓館守衛、保安，監守自盜。有人在北京一大賓館停車，購物歸來整理後背箱，被守衛看到車內有感興趣的物品，夜裡車門被撬，所有物品全部丟失。

　　49、起步防搶

　　上車之前, 先在遠處觀察，察看車輛周邊有無不良之輩, 但有可疑之處, 暫時不要靠近車輛。

　　出車前, 先繞車一周，看車輛外觀、車胎、車底下有無漏油漏水，尤其注意看將要經過的路面可能有釘子、玻璃等尖銳的異物。

　　上車後, 立即鎖上車門，儘快離開。

　　四、雨天駕駛技巧

　　雨天駕駛的危險主要有三點，一是雨水和泥濘使車輪打滑，二是排氣管進水熄火，三是雨水使制動系統失靈。

　　50、雨中制動要提前

　　泥水路面的制動距離最大的能達到正常路面的3倍！雨天剎車不靈了，慢點悠，提早剎車。

　　51、不要降低胎壓

　　有人每逢雨季，就將胎壓降低一些，希望增加輪胎和地面的接觸面積防滑。這樣做恰恰適得其反! 增加接觸面積就降低輪胎單位面積對地面的壓力，使排開輪胎與地面之間水膜的力量減弱，使輪胎更容易打滑。因此，降低胎壓不能防滑，增加胎壓反而防滑。

　　52、地面未濕透時更容易打滑

　　胎紋可以有效排開水膜，但是不能有效排開泥膜。剛下雨時，路面的塵土還沒有被雨水沖走，這些塵土吸收了雨水後，變成膠體狀的泥膜，使輪胎更容易打滑。所以在剛下雨、路面未濕透時也要當心。

　　53、視線不清要停車

　　在大雨中開車視線不清是最大的隱患！在暴雨中即使雨刷高速擺動，也無法撥開玻璃上的雨水，使你無法看清前方。這時，你最好趕緊靠路邊停車等待，同時打開雙閃燈。

　　54、打雷不下車

　　即使閃電擊中汽車，電流會經車身表面傳到地面，車內反而安全。不過車窗一定要全部關緊，收音機的天線一定要收起來。

　　55、過積水路段

　　路過積水路段時，觀察其他車輛行駛的情況，確保避開深坑、闇阱等障礙物。

　　當積水淹沒排氣管時，還要防排氣管進水。為此，必須在入水前掛上低速擋，穩住大油門勻速直線開過去。

　　為防止排氣管進水，入水後不能收油；為防止驅動輪失去牽引力，中途不得換檔；為減少行進中的阻力，要保持勻速直線行駛。

　　如果因收油排氣管進水憋滅火，甚至氣缸進水，決不可再打火了，只能靠救援。

　　 汽車經過積水路段或在暴雨中行駛後，制動摩擦片進水能使制動失效。可採用低速行駛中同時踩油門和腳剎的辦法，讓剎車片發熱排掉水分。

　　56、自動檔汽車涉水技巧

　　自動檔汽車在水深超過排氣管時涉水的要點和手動擋車相同。

　　具體操作是：掛2擋，右腳踩油門，固定較大的油量，直至出水前保持不變。一旦需要減速，用左腳踩腳剎減速。這樣操作，尾氣足不進水，可順利駛過積水路段。

　　57、過泥濘地段

　　路過泥濘地段一是防滑，二是防陷，所以必須按前車的車轍走。進入泥濘地段之前先換低速檔，中途不可換擋，要一口氣勻速直線開出去。中途換檔車就會瞬間失去動力而停車，想再起步就難啦。

　　萬一陷入泥濘，千萬不要冒然踩油門，否則驅動車輪只會使車愈陷愈深。如果沒有其他墊車輪的東西，可將打滑輪胎的氣放到快要扁了，使輪胎髮軟變形，增加抓地的摩擦力。發動機啟動後掛2檔，半離合，加油，慢慢起步，大都能順利通過。

　　若僅有一側輪胎打滑，則輕拉手剎加大油門。因手剎的作用，空轉的車輪會停止轉動，而另一邊的車輪增加驅動力，這就有可能輕鬆地駛出泥濘地了。

　　五、雪天駕駛技巧

　　北方寒冷冬季的駕駛困難主要有兩點，一是氣溫低，啟動困難；二是路面滑，方向和剎車易失控。

　　氣溫在-20°C左右發動露天停放的電噴汽車，沒有遇到過困難，但是接近-30°C，常常發動不起來，特別是電瓶電不足的時候。

　　58、上車前清霜雪

　　上車之前清除汽車前後風擋、燈罩、後視鏡上的霜雪，清理腳底的積雪。重點是腳剎踏板不能沾上冰雪打滑。再查看防凍液、機油、輪胎。

　　59、嚴寒天氣發動汽車

　　空檔踩下離合，不踩油門，瞬時打火不打著，每次間隔10秒以上，最少打3次。目的是啟動潤滑系統。打著火以後，仍空檔踩離合，怠速熱車。1分鐘以後鬆開離合，若著不住，再踩一會。直至著住火後，鬆開離合，繼續怠速熱車1－2分鐘。

　　如果忙活半天還是打不著火，而且電瓶沒電了，就別再打了，電瓶受不了啦！有三種選擇：一是借它車電打火，二是換電瓶，三是拖到維修部。

　　60、冰雪路面起步

　　在又硬又滑的冰雪路面起步，掛2檔，小油門，抬起離合器到聯動處，略停一下，微抬起一點，車如果動了，繼續抬起來，緩加油，走車。如果車輪打滑走不起來，就踩下離合踏板，改掛1檔，然後再抬再踩，讓汽車前後晃動，逐漸擴大前後晃動的幅度。幾次後，看準汽車向前晃動時，抬起離合踏板，走車。如果還是走不起來，那麼看車後有多大距離，向後倒退一點，再試，往往都能成功。最後，還是走不起來，就要清理驅動輪下的冰雪，或墊砂土等，麻煩一點了。

　　61、鬆軟雪地起步

　　剛下的鬆軟積雪達到10厘米以上時，停車後再起步，也要掛2檔，小油門，慢抬離合，慢慢起步。要點是讓車輪慢慢轉動，千萬不要轉快了。如果按通常操作，車輪會打滑空轉，反而走不起來。如果雪地打滑走不起來，就往後退一點再試。實在走不起來，就要人推了，或者清理驅動輪下的雪，墊沙土等防滑物。

　　62、低速度

　　行駛中，在沒有把握的光滑路面，速度控制在20-30 公里左右，進入有車轍的正常通行道路，時速可達40公里，見到除雪後的黑色路面，可正常駕駛，但要時時注意可能突然出現的冰雪。

　　63、緩加油

　　在光滑冰雪路面行駛時，加油要輕、緩，加急了車輪空轉打滑、方向失控。

　　64、不空檔

　　在冰雪路面行駛時，更不允許掛空檔滑行。特別是下嶺下坡時，一定事先掛低速檔，穩妥行駛。

　　65、巧減速

　　在光滑冰雪路面行駛，從高速減為低速時，不能急收油、不能踩腳剎！只能用逐步減檔的方法來減速，利用發動機低速檔的制動力進行減速。速度很慢了才能收油、空擋、踩腳剎。

　　如果你不知道冰雪路面的剎車方法，抬起油門踩腳剎，後果不堪設想！

　　66、慢轉向

　　轉向也要先減速，然後慢打方向盤，適當加大轉彎半徑。轉向操作要均勻和緩。方向盤打急了不但不拐彎，反而使轉向輪打滑，失去方向控制。

　　67、走溝槽

　　車輪選擇走冰雪路面上的順向溝槽或車轍，起碼有一個車輪走在溝槽或車轍里，以防側滑。大雪覆蓋沒有車轍的地方千萬不能去。

　　68、保持距離

　　在冰雪路面，汽車隨時可能無規則打滑，應盡量遠離其他人和車，防範未然。

　　69、打滑失控怎麼辦

　　擺脫冰雪路面失控打滑狀態，不是踩剎車，反而是點擊油門，用間斷加油提速的方法，讓驅動輪找到作用點，恢復驅動能力，從而恢復汽車控制方向的能力。

　　六、省油技巧

　　汽油是越來越貴，只能從節油上打主意了。

　　70、控制最佳轉速

　　行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。

　　71、保持最佳車速

　　最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里0。

　　72、控制換檔轉速

　　換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速表達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。

　　73、不變道、不超車

　　在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急剎車，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。

　　自家車行駛時切記盡量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。

　　74、不要狠剎車

　　如果前面需要停車，應該提前收油，帶檔滑行減速，而不是衝到跟前狠剎車。剎車實際消耗的是寶貴的汽油，剎的越狠，浪費的越多。

　　75、走好路，走車少的路

　　如果想走的近路堵車歷害，車速很低跑不起來，油耗反而很大，還不如找一條繞遠但路面好的路，省油省車。

　　76、滿胎壓

　　確保輪胎氣壓正常。輪胎氣壓過高或過低，都會增加耗油量。汽車輪胎的壓力要嚴格按各車說明書的要求執行。

　　在夏季為防止路面高熱，特別是跑長途時輪胎髮熱，輪胎內氣體膨脹，壓力增加許多，可略減一點氣壓，減10％。

　　77、半箱油

　　減輕車身重量，就是降低耗油量。不要裝了滿滿一箱油在市內跑近道，這就是「油耗油」 ！考慮到汽油泵裝在油箱里，靠汽油散熱降溫，所以如果不出遠門，保持半箱油最好。同時，車內一定精簡，少一分重量，省一分油。

　　七、使用車燈技巧

　　汽車上所有的車燈都由電瓶供電，電瓶的電是汽油轉化的。無效使用車燈浪費汽油，損耗燈泡，損耗燈殼。

　　燈泡是易損件，應有備件，隨時更換。　

　　78、夜行照明燈，俗稱"大燈"

　　大燈有遠光、近光兩種形式。在市區有路燈的道路上用近光，在無路燈道路或高速公路行駛時開遠光。

　　通過路口或者超車時，交替變換遠近光來提示。

　　79、夜行示寬燈，俗稱"小燈"

　　用來在夜間顯示車身寬度和長度的，提示其他車輛和行人看到自己。當你從後視鏡看不清楚後邊的時候，就該點亮小燈，包括下雨天。　　

　　80、轉向燈

　　應在轉彎路口前100米左右時打開。開得過晚會使後面尾隨車輛、對面車輛、過往行人思想準備不足，忙中出錯。在紅綠燈道口排隊等待轉向時，只要不是排第一，就不需要長時間閃爍，等車可以轉彎移動時再閃不遲，否則費電費燈，跟在後面的司機晃得心煩。　　

　　81、剎車燈

　　剎車尾燈用來告知後車要減速或停車。如果有故障極易造成後車追尾事故。剎車燈的雙尾燈泡功率比一般小燈泡要大許多倍，會產生高溫，長時間踩著腳剎，會讓剎車尾燈長時間點亮，影響使用壽命，浪費電。

　　82、霧燈

　　可以幫助駕駛員在霧天提高能見度，告示對面來車，互相避讓，安全會車。所以，霧天行駛一定要開霧燈，決不能用小燈取代。霧燈的功率通常為55W/盞，與大燈相似，但散熱空間遠不如大燈。所以，停車後一定立刻關閉，防止過熱，烤壞燈罩。

　　八、自動檔汽車操作要點

　　自動擋汽車也有不隨便的地方。

　　83、檔位及功能

　　① P，停車檔。

　　P 擋的作用有兩點，一是使發動機與變速器脫離，二是把連接驅動輪的傳動軸鎖定在變速器殼上，從而強制鎖定驅動輪。因此，在P檔檔位時，可以啟動汽車發動機，汽車驅動輪不會動。還可用於怠速停車和關閉發動機停車。但是絕不可以在車輪轉動時掛入P擋！那將毀壞變速器和傳動系統！

　　② R，倒車檔。

　　③ N，空檔。

　　N擋的作用也是使發動機與變速器脫離，但沒有鎖定傳動軸的功能。在N檔檔位時，可以啟動汽車發動機，即可用於普通停車狀態點火，還可用於行駛途中熄火後不停車點火，以及用於怠速停車、被拖走等。

　　需要注意的是，汽車行駛中切不可長時間掛入N檔滑行。自動檔車不掛進檔位時，變速器不工作，油泵減少潤滑供油。掛N擋滑行時，變速器里的部分齒輪與車輪在同步轉動，會使變速器內的部件溫度升高，造成損壞！同樣道理，車輛發生故障，需要由其他車輛拖帶行駛時，只有把擋位放在N擋才能被拖走，但是拖帶速度不要超過30km/h，總行駛距離不能超過50km，以免變速箱因缺潤滑油運轉造成損壞。如果有條件，最好將驅動輪抬起再拖動。

　　④ D，前進檔的最高檔。

　　在D檔狀態，變速器根據速度和動力情況在各前進檔之間自動切換，D檔是最常用的前進檔位。

　　⑤ 3，前進檔的3檔。

　　掛3檔後，變速器在3-1檔之間自動切換，不會升入上一檔。可在交通不太通暢，時速60公里以下時使用，可以避免3檔和D檔間的跳檔磨損。

　　⑥ 2，前進檔的2檔。

　　用於濕滑路面起步，或者下坡限速時使用。掛2擋可避免2擋和3檔間的跳檔磨損。

　　⑦ 1，前進檔的1檔。

　　具有最大牽引力和限制力，只在特殊要求最大牽引力或限制力的場合使用。

　　84、啟動

　　右腳踩下腳剎踏板，變速手柄推向P擋或N檔（建議用N檔，可以避免P擋點火後，變速手柄拉到D檔等前進檔位時，經過R檔時，變速箱有一次反向衝擊。）轉動鑰匙發動汽車。鑰匙轉到第Ⅱ檔時，停6秒鐘，讓汽車電子系統通電自檢，啟動油泵，然後再轉到第Ⅲ檔啟動馬達。在汽車發動機啟動後，仍踩住腳剎踏板，把變速手柄拉向所選擇的擋位（要用眼睛確定，不要僅憑感覺），右腳緩慢鬆開腳剎踏板，汽車靠怠速開始慢慢行駛，這時右腳以腳跟為圓心，腳掌向右轉動，緩慢踏下油門，使發動機轉速均勻提高，汽車逐漸加速行駛。

　　自動檔汽車的腳剎踏板，與手動檔汽車的不一樣，具有相當於手動檔汽車的腳剎和離合器的雙重功能。踏下自動檔腳剎踏板的同時，也斷開了發動機與後面傳動機構的連接，所以不會憋滅火。

　　85、手動變換擋位的規則

　　車輛行駛中各前進檔可以手動從低擋向高擋換擋，但從高擋往低擋換則要在一定速度範圍內進行。即車速在某擋要求的範圍內，才可手動換至該擋。例如，不能在90km/h時換入2擋，因為此時變速器至少應該在3擋運行，要待車速降到50km/h以下時才能手動換入2擋。同理，換1擋要在車速降至20km/h以下進行。

　　一般檔位在N、D、3間切換時不用按換檔桿上的按鈕，從低檔往高檔掛也不用按換檔鈕。從高檔往抵擋掛，如從3往2、1檔上掛時，必需按換檔鈕（也有錯位排列的排擋桿沒有換檔按鈕，如別克凱越等）。

　　要注意的是，倒擋與前進擋的轉換一定要在車輛完全停止狀態下進行。右腳踏下剎車踏板，車停穩後，再改掛相反方向的檔位。

　　86、自動變換擋位的規則

　　在行駛中，逐漸踏下油門，自動變速器會根據車速和牽引力的需要，相應變換到所要求的檔位。

　　在行駛中，盡量不要將油門快速地一腳踩到底。因為這樣做將使自動變速器執行「強制低擋」，即立即強制換入低擋，使發動機低檔高速運轉，造成磨損加劇。

　　如果車載較輕，路面又平，駕駛員想在不增加供油量的情況下，提前升檔提速，達到節油的目的，則可以輕抬一下油門，然後再恢復原來的狀況，自動變速器就會提前升一個檔位，使車速度得到提高，行駛更順暢。

　　自動變速器高擋位向下自動兼容，低擋位卻不能自動向上變擋。若選擇3擋，變速器可在3擋與1擋之間根據車輛的速度與使用條件自動選擇合理擋位，自動升擋、降擋。若選擇2擋，就只能在2擋與1擋間自動變換，不能升到2擋以上的3擋等擋位。這時，如果要加大油門提高車速，也只能使發動機超速運轉，並不能提升檔位。

　　1擋、2擋有發動機制動功能，因此，當車輛行駛在下坡路時，可以預先選擇2擋或1擋，以便合理利用發動機制動，控制車輛下坡速度，避免腳剎過熱受損。

　　在一般路面行駛與上坡時，建議使用D擋，這時車輛能自動選擇理想擋位，無需駕駛者操心。

　　有些高檔轎車增加了可供選擇換擋模式的功能，如運動模式鍵（SPORT）、冰雪路模式鍵（ICE）等。相對於通常的舒適模式，選擇運動模式會使車輛的加速反應性加強，但舒適性、經濟性下降。冰雪路模式從2檔起步，減小了車輛牽引力，防止車輪在冰雪路上起動時打滑。

　　87、收車要點

　　行駛結束停車時，自動檔車必須熄火後掛入P檔才能抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。這種做法讓汽車的運動慣性撞擊變速器，帶來隱性傷害，自家車不能這樣操作！

　　正確的做法應該是：車進入停車位置後，踩住剎車，將變速手柄推到N檔，拉起手剎後熄火，車停穩後才將變速手柄推入P檔，抬起腳剎。

　　簡單點說，熄火後停穩了，最後掛P檔。

　　九、女性開車的危險習慣

　　88、胸部掛飾

　　女士佩戴胸部掛飾應該謹慎，避免帶來的潛在危險。當遇到突發情況急剎車時，人的身體會在慣性作用下猛地往前沖，安全帶對人體會產生巨大壓力，如果胸口有掛件，便會造成嚴重傷害。　　

　　89、高跟鞋

　　不宜穿高跟鞋、厚底鞋和拖鞋。應穿薄底、柔軟的休閑鞋（鞋底不出邊）。建議在車上備一雙平底鞋。切記換下的鞋不能放在前座下或前座旁，避免滾至腳剎踏板下。

　　90、毛絨玩具

　　前後風擋玻璃前不宜放背包、手包及其他玩具等物品，平時影響視線，在緊急剎車時這些物品有影響正常操作、傷及人員的可能。

　　89、高跟鞋

　　不宜穿高跟鞋、厚底鞋和拖鞋。應穿薄底、柔軟的休閑鞋（鞋底不出邊）。建議在車上備一雙平底鞋。切記換下的鞋不能放在前座下或前座旁，避免滾至腳剎踏板下。

　　90、毛絨玩具

　　前後風擋玻璃前不宜放背包、手包及其他玩具等物品，平時影響視線，在緊急剎車時這些物品有影響正常操作、傷及人員的可能。

91、披著一頭長髮

 很多女性車主都留著一頭迷人的長髮，但長發會影響女性車主駕車時的精力，也會影響觀察左右來車的視線。在遇到緊急情況猛回頭時，長發也可能遮擋視線，給安全行車帶來隱患。因此，建議留長發的女性車主，駕車時一定將頭髮束起來。

92、座位離方向盤過近

許多女性開車時座位調得離方向盤過近，身體幾乎要接觸到方向盤，這會使全身都變得很緊張，手臂和腿過分彎曲對於操縱的靈活性影響很大，而身體越近，視線和視角也會變得越短窄。

93、墊坐墊

很多女性車主習慣在駕駛席座位上墊一個坐墊。殊不知這是異常危險的做法。坐墊和座椅不是一體，當急剎車、急轉向時，很容易滑動，甚至將座位上的人甩向一邊，後果不堪設想！

94、戴普通手套

漂亮的手套不一定適合開車。開車戴的手套，應該是防滑的，吸濕的，以防止轉向時打滑。尤其是急轉彎時，因手套打滑，握不住方向盤，後果將是非常嚴重的。

十、自家車選用車品簡介

這裡不介紹裝飾性的物品，而是介紹有助於汽車駕駛、維護的物品。

95、防盜鎖

汽車用防盜器材多種多樣，價格從幾十元至幾千元不等。這裡幾經比較，選擇了一種名曰「鉅甲」的防盜鎖，網上報價150－300元之間。這種防盜鎖性能好，值得選用。

96、車衣

常見兩種類型，一種輕薄型，用防雨尼龍綢製作，網上報價50元左右；一種加厚型，裡面有一層塑膠膜，網上報價100元左右。

97、充氣筒

有電動的，有帶車用吸塵器功能的，有腳踏式的，每種都帶氣壓表。這裡推薦腳踏式充氣筒，輕便、實用、實惠。網上報價30元以內。

98、家用洗車器

不用電，不受水源限制，可隨車攜帶。擰開

壓蓋加水（有8升、12升）；關緊後壓把加壓，打

開開關噴水。配專用軟毛刷，洗、刷、沖同時進行，

5至10分鐘可洗一台車；還可做其他使用，如：澆

花、淋浴等。網上報價90元－168元之間。

98、倒車雷達

倒車雷達已經到了普及化、大眾化的程度。功能齊全，有聲音提示、語音提示、畫圖示意、真實畫面等，探頭從2到8個。價位在150－1500之間。其實200－300元價位的就夠用了。

99、車載GPS

如果經常自駕車外出跑遠道的，真得弄一個。普通民用GPS導航，主要有GPS/PDA/手機和車載GPS一體機兩種。車載機的液晶屏在3.5－7英寸之間，價位在1000－3000元之間。這是利用美國的衛星技術和專用電子地圖導航，走遍天下，妙不可言。

如果安裝車載GPS，建議安裝兼有多種功能的，比如同時具有倒車可視雷達、車用DVD、車內外溫度顯示、方向顯示等功能，規範、整潔，少了許多物件，功能更強。建議選擇7英寸屏幕，圖形大一點，省眼力，閑暇時放DVD大片清楚。缺點是招風，惹人嫉妒，容易被盜搶、破壞。手機式的隨身方便，只是屏幕小。

此外還有諸如：車用指南針、車用溫度計、車用DVD、車用MP3、車用放電器、車用吸塵器等等，不一一列舉。

引用超長超全的駕駛知識

「他人的教訓就是自己的經驗，這樣可以少摔幾個跟頭，這叫間接經驗吸取法。」 聯繫到開車中的經驗和教訓，這就不是少摔幾個跟頭的問題，而是關鍵時刻揀條命的大事了。第1節 駕駛過程中如何正確切換檔位？ --------------------------------------------------------------------------------　　1.熟悉檔位通常檔位的位置分配都會清晰地印在換檔手柄的捏手上，當你坐進自己不熟悉的新車時，熟悉不同的檔位是第一步。　　2.起步階段將檔位放入空擋，踩下離合器，開啟點火開關，切入一檔，慢慢鬆開離合器，配合油門，起動汽車。　　3.加速過程汽車起步之後，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，切入相應檔位。　　4.輕鬆駕駛即便你是新手，此時也可讓自己的左腳暫時放鬆一下，從離合器的位置挪開。　　5.注意事項通常，當轉速提高到一定程度，發動機會有異常聲響，此時就必須進檔。　　6.輕鬆操作換檔時並不用費很大力氣，如果車型較老，可以在空擋處停留片刻，再切入其它檔位。　　7.控制離合器在汽車行駛中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半接合現象，做到「快—慢-快」　　8.減速換檔原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應範圍內，然後再進行換檔。　換檔時機（307手動2.0車型）： 根據發動機結構及駕駛經驗，一般市區行駛時，應將發動機轉速保持在3000轉/分左右。這樣，可以充分發揮良好動力和兼顧經濟油耗的駕駛模式。3000轉時的對應速度如下。1檔時為15公里時速、（2000轉換）2檔時為30公里時速、3檔時為60公里時速、4檔時為80公里時速、5檔時為110公里時速。可根據發動機在上述檔位、時速時的聲音及感覺，合理掌握時機，及時換檔。說明：●　以上不是換檔時機，而是每檔的最佳工作狀態（兼顧油耗與動力）保持。僅供換檔參考，需要降低油耗的適當提前換檔；需要增加動力的可以適當滯後換檔。●　1檔為起步檔，與倒檔齒比性能基本相同，故不宜持續高速運行。一般2000轉即可換入2檔。●　換檔時宜乾淨利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開要慢。●　避免換檔後發動機轉速變得極低，遇此情況，應再次減檔，甚至跳躍減檔。●　摘檔時，先踩離合再收油門，否則發動機會拖慢行駛速度。●　加檔時，先預壓油門再松離合。尤其高速行駛中的換檔。●　新手起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500轉/分左右，無須轉速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。●　由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。減檔呼空油兩腳離合法----1. 踩下離合踏板，並摘檔；2. 放開離合踏板，補給一腳空油（視換檔前後速度變化大小決定所給空油的大小）；3. 踩下離合踏板，並掛入新減檔位。●　換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷：汽車移動後，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。找准換擋時機　　很多新手不知道該什麼時候換擋，經常會出現低擋位高轉速的情況。正確的換擋應該是在汽車起步之後，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，換入相應擋位。　　通常，當轉速提高到一定程度，發動機工作雜訊就會增大，此時就必須升擋，換擋的時機一般在發動機轉速為2 500～3 000 r／min之間(不同性能的發動機會有所不同，使用時要先閱讀使用手冊)。新手若沒有學會根據發動機聲音變化換擋，可在保證安全的情況下觀察一下轉速表，感受在最佳換擋轉速時發動機的聲音變化。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應範圍內，然後再進行換擋。　　有些駕駛員習慣於根據車速換擋，但此種做法不太適合新手，因為新手的速度感往往還沒有建立起來，建議新手還是採用根據發動機轉速換擋的方法。但大家還是應該了解不同速度階段的相應擋位。以5擋手動變速器的車輛為例，通常情況下，起步後當車速低於20 km／h時應選擇2擋，當車速為20～60 km／h時選擇3擋，當車速在60～80 km／h之間時掛入4擋，如果車速超過了80 km／h就可以掛入5擋了。熟悉擋位　　絕大多數新手初次上路所駕車型(以手動擋為例)與學車時開的車不同，因此對擋位很陌生。如果不花時間熟悉擋位，造成的直接後果就是開車時不知道自己掛入幾擋，經常低頭看換擋桿，很容易因為精力分散造成交通事故。特別是遇到複雜路況時，由於緊張還容易出現掛錯擋導致熄火的情況，因此初次上路前必須先熟悉擋位。　　通常擋位的位置分配都會清晰地印在換擋桿的手柄上，當你坐進自己不熟悉的車時，熟悉不同的擋位是第一步。可以採用以下步驟熟悉擋位。　　1.原地不著車熟悉擋位　　此時先看著換擋桿手柄頂端的擋位示意圖將離合器踏板踩到底換擋，注意有無倒擋鎖。在對擋位相對熟悉之後，將視線離開換擋桿，使用正常行駛時的換檔方式熟悉擋位。　　注意：原地換擋時如果掛不上擋，可在一次踩下離合器踏板後，再次踩下離合器踏板換擋，一般會順利掛入擋位。　　2.行進中熟悉擋位　　在空曠的地帶或車流量很小的路面行駛，在行進中熟悉擋位。此時要堅持不看換擋桿換擋，同時在換擋時要順序加擋，並注意練習油離配合。　　注意：在著車時要牢記將換擋桿置於空擋，在行駛時注意避讓突然出現的行人、非機動車和機動車。看轉速表換檔 這是一件很簡單也極有意義的事情。因為一部引擎的工作狀況是直接從轉速上反映出來的。以三菱-槍騎兵發展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的4G63引擎為例，它的最大輸出馬力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是說在3500轉時它才能輸出最大的扭矩，而一直要等到6500轉它才有最大的馬力值輸出。這裡插入一個常識 ：扭矩大可以讓車子加速快，馬力大可以讓車子極速高。從這個意義上講，如果你想把自己車子的性能發揮到極至，又或是想痛快的和別人飆一次車，則一定要勇敢的把轉速先踩 過最大扭矩的輸出帶，再踩過最大馬力的輸出帶，甚至是堅定地等到轉速表指針打到轉速表的紅線區刻度時，再踩下離合升高一檔，接著將上面的過程重新來過一遍。 曾經有一位開藍鳥（BLUEBIRD）U13的車主向本人抱怨他的車子太慢，有人當下帶著他吊到高轉兜了一圈，一路上逢車便超，卻不想SR18DE引擎高轉的美妙旋律讓車主大驚失色，半路上就嚇得面如土色，連連求饒。原來這位車主平日駕車習慣是不到2000轉就換檔，引擎還沒來得及出力就被他升高一檔把轉速壓了下去，怎麼可能跑得快？在日常駕駛里，你未必要每次都把轉速拉到盡，只需找到一個自己認為合適的轉速點就行了（目前國內車子普遍是3500rpm最合適）。這樣做既鍛煉了您引擎的筋骨，又提高了駕駛樂趣，何樂而不為呢？ 也許常有人告訴您換檔要看速度表，什麼起步後立刻上二檔，20公里上三檔，40公里升四檔······這完全是沒有科學道理的。現代汽車的齒輪比各不相同，用這樣幼稚的模式統管所有的車型實在是可笑得很。如果你信奉這套理論，那您這輩子也玩不轉跑車和賽車了。 跟趾減檔動作 HEEL&TOE 先了解了轉速和換檔的關係,您才會明白這個動作的精妙所在.跟趾動作是一招地道的賽車技巧,在半自動變速箱問世以前,凡是想當賽車手的人都必須先學會跟趾動作.在歐,日等汽車文化較深厚的國家,跟趾動作的普及程度不亞於國內的「看速度表換檔法」。目前在國內的賽車訓練課程中，跟趾動作是最重要的一個章節。 何為跟趾？ 跟趾動作的操作方法其實不難：先用右腳尖踩下制動踏板減速，待轉速快落到最大扭力輸出轉速以下（或你認定的換檔點以下）時，快速用左腳踩下離合器踏板，右腳腳尖保持制動的同時用右腳的腳跟歪向油門踏板並踩下，完成補油動作後立刻減低一檔，然後右腳跟離開油門，左腳放掉離合器踏板，右腳尖繼續剎車，直到可以踩油門時再鬆開剎車把油門踩到底加速！ 跟趾動作的意義？ 誰都知道因為各檔位之間齒輪比的不同在雲做時會有轉速差，跟趾制動作就是為了在賽場上減速，減擋的同時利用補油來消除轉速差以達到平順，快速減擋的目的。假設一部車一擋齒比3.6，二擋齒比1.8，當前的引擎轉速是3600rpm，變速箱的輸出軸 轉速就是3600÷1.8=2000rpm。如果你想在此減到一擋又要維持輸出軸2000rpm不變（在極限行進時必須保證變速箱輸出軸轉速的穩定，否則會引起輪胎與地面的穩定摩擦瞬間改變，造成失控的局面），則一定要讓引擎轉速在2000×3.6=7200rpm的高峰。這就是跟趾動作的意義：減擋補油，保持車體平衡。練習跟趾動作時首先要找一部腳踏板位置合適的車，腳踏板不能離得太遠，高低位置要幾乎一致才能方便地做出跟趾動作。第2節 油門 汽車發動機的油門，一般是靠踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發動機控制供油的裝置。 油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用踝關節的伸屈動作，踏下或放鬆。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。起動發動機時，油門踏板不要踩到底，略高於怠速油門為好。起步時，加油應略在離合器聯動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。放鬆離合器要與踩油門密切配合，動作敏捷。 運行中，應根據道路情況和實際需要增大或減小油門。選擇的擋位要適當，使發動機大部分時間運行在中等轉速和較大節氣門，以節省燃料。換擋時加空油、踩離合器與踩油門踏板的配合要協調。 汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一般應踏下一半為宜。汽車沖坡時，也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發動機仍不能相應增加轉速時，應換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。 汽車停駛、熄火前，應先松油門踏板，不得猛轟空油門。 總要領：輕踩緩抬，直線加速，用力柔和，不宜過急，腳尖功夫，不可忽抖。第3節 無事不要踩離合 汽車上的離合器在正常行車時，是處在緊密接合狀態，離合器應無滑轉。在開車是時除汽車起步、換擋和低速剎車需要踩下離合器踏板外，其他時間都不要沒事踩離合，或把腳放在離合器踏板上。 行車時把腳長時間放在離合器踏板上，很容易造成離合器打滑、離合器片燒蝕等現象，嚴重時甚至使離合器壓盤、飛輪端面燒蝕拉傷，導致離合器壓緊彈簧退火等故障。同時，還會導致費油、費車，增加行車費用。起步時的正確操作： 起步時離合器踏析的操作要領是一快、二慢、三聯動。即在踏板抬起開始時快抬；當離合器出現半聯動時(此時發動機的聲音有變化)，踏板抬起的速度稍慢；由聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起。在離合器踏板抬起的同時，根據發動機阻力大小逐漸踩下油門踏板，使汽車平穩起步。 換擋時的正確操作。在行車中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下並抬起，不要出現半聯動現象，否則，會加速離合器的磨損。另外，操作時要注意與油門配合。為使換擋平順，減輕變速器換擋機構和離合器的磨損，提倡使用兩腳離合器換擋法。這種方法雖然操作較複雜，卻是開車省車省錢的好方法。 在剎車時的正確使用。在汽車的行車中，除低速制動停車需要踩下離合器踏板外，其他情況下的制動都盡量不要踩下離合器踏板。低速行車中制動停車的操縱方法是先踩下制動踏板，然後再踩下離合器踏板，使汽車平穩地停下來。兩腳離合法 首先，變速換擋要牢記「加擋先加速，減擋先減速」的原則，在加擋前「轟」油門把車速先提起來，在減擋前「收」油門把車速先降下來。 在換擋時，盡量採用「兩腳離合法」，加擋時按照「踩（離合器）、摘（空擋）、踩（離合器）、掛（高速擋）」的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕鬆地增加擋位。 減擋時，按照「踩（離合器）、摘（空擋）、抬（離合器）、轟（油門）、踩（離合器）、掛（低速擋）」的原則，踩兩腳離合器，並在第一腳離合器後轟一腳空油，並保持一會兒，然後再踩下第二腳離合器踏板，與此同時將變速桿變換到低速擋。 在這裡還要注意一點，在加減擋後都應在未抬起離合器時，踩一點油門，然後慢抬離合器，在離合器壓盤結合的一瞬間，踩住離合器不動，等車速穩定後再鬆開離合器，這樣就能避免車輛「突突」猛「串」，或是磨損離合器片。 由於小型車都有齒輪同步器，故加、減檔時理論上無須採用兩腳離合操作。但在實際操作中，減檔時使用兩腳離合提高了操控合理性，對車輛是很有好處的（通過兩腳離合操作，將兩個檔位的轉速變得一致，有效延長同步齒輪環的壽命，並將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2檔轉換1檔，必須使用兩腳離合）。

換檔時機掌握的熟練程度的自我判斷： 汽車移動後，在不使用離合器踏板的前提下，能夠準確根據車速變化將5個檔位隨意變換，並且聽不到明顯齒輪撞擊聲響。 兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。兩腳離合 DOUBLE CLUTCH 以前的變速箱沒有同步器，各擋位間有一點轉速差便無法換進擋，兩腳離合是那時人人必會的技巧兩腳離合的操作方法比跟趾動作稍微複雜一點。首先鬆開油門踏板，踩下離合器踏板，換進空擋，然後鬆開離合器踏板，補一腳空油（如果是加擋則不需補油），接著再次踩下離合器踏板換低一擋（或升高一擋），再鬆開離合器踏板結束動作。兩腳離合現在也是場地賽減擋技巧之一，和跟趾動作有著相同的作用。在實際駕駛中，做不做兩腳離合已經無所謂了，只要記得在換檔時稍補點油或在空擋多停留一刻即可。 這種動作對保護變速箱有莫大的幫助。第4節 剎車的踩法 --------------------------------------------------------------------------------　　●先急後穩法 碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳,然後根據發生情況的距離慢慢鬆開制動器踏板，根據車速換入適當擋位，跟上油門恢復正常行駛，即在第一腳剎車後，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而後再慢慢鬆開制動踏板，這樣就降低了由於車速的急劇變化所造成的來回衝擊，使乘客感到穩定。　　●連續制動法 碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者應慎用。　　●蜻蜓點水制動法 這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由於車輪被抱死所出現的方向失控。有ABS的車輛不需這樣操作。

左腳剎車動作LEFT FOOT BRAKE 我已說過轉速的重要作用，這裡講解的左腳剎車技巧正是為了保持轉速和輪胎的抓地力才發明出來的。 如何做出左腳剎車？ 影響賽車過彎速度的因素有很多，最重要的是過彎的路線，其次就是輪胎的抓地力和 引擎的動力輸出。當車手全油門沖入一個彎角後，發覺自己略有超速引發輕微的轉向不足，這一點點的不足又不值得讓車手的右腳放棄加速去專心制動，於是便一邊狂踩油門，一邊用左腳剎車來修正行車路線。左腳剎車被廣泛地應用在全球各種場地賽和拉力賽中，尤其適合於FF（前置引擎，前輪驅動），MR（中置引擎，後輪驅動）和4WD（四輪驅動）的車型。 只要掌握好左腳剎車的力度，左腳剎車這個動作比較容易做到，但在實際駕駛中，用不用左腳剎車？應該做到怎樣的程度？等都是值得大家思考的問題。 　剎車制動----分為主動的踏板制動和被動的發動機制動兩種正常行駛中減速要領：● 配合前方路況，熟練利用空擋技術、發動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂磨損且相對安全係數遠遠高於緊急剎車的老練手段。● 留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當加力（適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可），不要完全踩死。待基本停穩後（尚未完全停定），立即放鬆剎車再輕輕壓下。此時你會發現，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼後仰的感覺。● 緊急剎車往往易造成路面連鎖反應導致塞車甚至事故。● 下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現得具有預見性。● 需要作出剎車反應，將右腳置於剎車踏板的同時，利用後視鏡迅速觀察後方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道通過，避免不必要的剎車動作；如有阻礙，儘可能不要採用一腳急剎（緊急情況例外），應充分利用前方空間，盡量給後方留有餘地。● 車停穩後，應拉起手制動並鬆開腳踏板，不要養成緊踩剎車的壞習慣。（因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數倍，常亮發熱容易燒毀，且紅色光線特別刺眼，影響後方司機）第5節 汽車啟動三步曲不管汽車的新舊程度，司機在首次啟動汽車時做到一看二查三啟動，對延長汽車的使用壽命會有很好的作用。一看，就是圍繞汽車轉一圈，主要看汽車的外表和環境為主，看看車前車後有沒有障礙物，停車位置的地面有沒有可疑的油漬或水漬，前後燈具總成是否有損壞，輪胎氣壓是否夠氣。二查，就是了解發動機的機油、冷卻水是否夠量，前後照明燈、信號燈和儀錶是否工作正常，主要以檢查汽車內部的技術狀態為主。掀起發動機罩，抽出油尺查看機油高度位置是否正常，擰開水箱蓋查看水位是否正常，因為機油和冷卻水是發動機的"生命保護盾"，它們出問題發動機就很容易出問題，經常檢查油和水的狀況是十分必要的。同時也不要忘記查看一下冷卻液和制動液，這些液體的儲液罐大多呈透明的，一目了然。然後將點火鎖匙轉到開的位置（並不是啟動發動機），查看儀錶板各個儀錶和指示燈是否顯示正常。依次開啟關閉小燈、大燈、會車燈、霧燈、轉向燈，故障燈、倒檔燈和剎車燈等，尤其要重視轉向燈和剎車燈，不管白天黑夜，這兩種信號燈是最關係到行車安全的，任何時候都要保持良好的狀態。三啟動，就是在前兩項都正常的情況下轉動點火鎖匙啟動發動機，每次啟動時間不要超過十來秒，這裡要注意冷啟動時，壓油門要輕緩漸進，切忌一啟動就立即加大油門使發動機轉速急劇提升，因為冷啟動時曲軸轉速瞬間急升，機油來不及輸送到軸瓦位置，容易造成軸瓦損傷。發動機啟動後，密切注意油壓、水溫、充電籌儀錶或儀錶燈的變化，待儀錶符合正常值或儀錶燈熄滅時就可以上檔開動汽車了。開車注意事項按照規範駕駛汽車，是行車安全的重要保障。特別是對新司機來說，養成良好的駕駛習慣，可終生受益。開車時，你有以下這些壞習慣嗎？轉向掏輪：汽車拐彎時，左手或右手反握方向盤，這樣做雖然使轉向省力，但遇汽車顛時，極易將手腕打傷，特別是回輪時，極易將手腕打傷，特別是回輪速度慢，極易發生交通事故。長時間踩踏離合器：有的老司機為了省事，新司機怕車輛熄火，左腳不離離合器，時間一長，便會造成離合器片燒糊、曲軸止推片、驅動橋齒輪損壞。開車時系安全帶：汽車啟動後司機才發現未系安全帶，於是一手扶方向盤，一手抻拉安全帶。此時因用力不均，車輛極易跑偏。開車找檔位：有些新司機在換檔時，怕找不準檔位便低頭察看，這種動作極其危險。開車分散注意力：揉眼睛、撓痒痒、拍打駕駛室內的蚊蟲、到后座位上摸東西、點煙、打手機、看尋呼機、拾拾物品等等。這些都會使注意力轉移而發生交通事故。手不離檔把：司機圖舒服，往往一手握方向盤，一手擱置在檔把上，且不說遇有情況轉向慢或汽車顛簸時握不住方向盤，身體的重量通過手臂、手掌傳到檔把上，長此會造成閘箱齒輪咬合不穩，給車輛造成損失。還有諸如併線、拐彎不開轉向燈、熄火滑行、空檔滑行、猛踩油門、不拉手剎或忘鬆手剎等，都是非常不好的習慣。司機朋友特別是新司機，應該從一點一滴做起，養成好習慣女士開車應注意的問題1.女司機喜歡在車的後窗吊上一排神情各異的"小精靈"，殊不知，這一排玩偶會擋住你從後視鏡里觀望路況的視線，使駕車的安全係數打了折扣。 　　2.一些女性由於身材矮小，為了墊高臀部便於駕駛，於是用一個座墊放在駕駛座上，這是危險的。因為座墊是活動的，當緊急剎車時，司機身體往前的慣性很容易使人從座椅上滑落，無法應付這時發生的緊急情況。 　3.有些女性喜歡在儀錶板上擺設芳香劑。長期如此，芳香劑揮發出來的氣體分子會使車內的塑膠飾件加速老化，也對車主的健康不利。 　　4.不要在車內裝太多有稜有角的物品，以免在發生事故時車內乘員遇到更多的危險。 　　5.有的女性怕弄皺衣服便不系安全帶，這是很危險的。可以穿著講究的服裝開車，但安全帶不可不系。 　6.長發女性開車時，為了方便看清左右情況，最好把長發用髮帶系好。7.千萬別戴尼龍手套開車，因為這樣做很容易滑手，如果遇大轉彎時，危險性便增加了。 　　8.別穿高跟鞋開車，因為鞋跟過高會影響踩離合器、油門踏板的動作。第7節 （1）夜間行車中如遇對向車，不要一會兒踩制動踏板，一會兒向右打輪，要切實注意右側行人和自行車。與對向車相距150米時，應將遠光燈變為近光燈，若遇對方不改用近光，應立即減速並連續使用變換遠、近光的辦法來示意對方；如仍不改變，則應減速靠右停車避讓，切勿鬥氣以強光對射，以免損害雙方視覺而釀成車禍。（2）夜間行車要注意從左側橫過馬路的行人。在城市道路的交通繁忙地段，有時對向車道上排滿了等紅燈的車，在這種情況下，常常有行人從車隊的間隙中跑出來從左向右橫過馬路。 （3）嚴格控制車速。這是保證夜間行車安全的根本性措施。由於夜間道路上的交通量小，行人和自行車的干擾也比較少，加上駕駛員的心理狀態（如急於快趕等），一般比較容易高速行車，因而很可能發生交通事故。駕駛員應該充分認識到在夜間高速行車的危險性。夜間行車由亮處到暗處時，眼睛有一個適應過程，因此必須降低車速，在駛經彎道、坡路、橋樑、窄路和不易看清的地方更應降低車速並隨時做好制動或停車的準備；駛經繁華街道時，由於霓虹燈以及其它燈光的照射對駕駛員的視線有影響，這時也須低速行駛；如遇下雨、下雪和下霧等惡劣的天氣時更須低速小心行駛。 （4）增加跟車距離。駕駛員在夜間行車時，一是視線不良。二是常遇危險、緊急情況，為此，駕駛員必須準備隨時停車。在這種情況下，為避免危險，要注意適當增加跟車距離，以防止前後車相碰撞事故。 （5）盡量避免夜間超車，必須超車時，應事先連續變換遠、近燈光告知前車，在確實判定前車讓路允許超越後，再進行超車。 （6）注意克服駕駛疲勞。夜間行車特別是午夜以後行車最容易疲勞瞌睡。另外，夜間行車由於不能見到道路兩旁的景觀，對駕駛員興奮性刺激物小，因此最易產主駕駛疲勞，如稍有感覺就應振作精神或停車休息片刻。 （7）夏季夜間行車時，尤其要提高警惕，夏季天氣炎熱，在街道或公路兩旁常有人乘涼或露宿，特別是在居民小區的附近。駕駛員必須謹慎駕駛。夜晚如何駕駛？ 　　對於駕駛者來說，晚上因為光線問題，有一些盲區，會給駕駛帶來一些困難。因此掌握在夜晚行駛的技巧很重要。下面讓我們看一下在由宋立達編著，中央編譯出版社出版的《汽車駕駛經驗寶典》里是怎麼說的。 　　汽車在夜間行駛途中，要適時察看儀錶的工作情況。發動機和底盤有無異響或異常氣味。 　　夜間行車，嚴格控制車速是確保安全的根本措施。保持中速行駛，注意增加跟車距離，準備隨時停車。為避免危險發生，應盡量增加跟車距離，以防止前後車相碰事故的發生。 　　在城市裡行車，要注意從左側橫過馬路的行人。特別是我國城市道路上的路燈幾乎都在道路兩側，道路中心線附近光線很暗，此情況下更應注意。 　　夜間行駛中，車速在30公里／小時以下時應使用近光燈，燈光照出30米以外。車速在30公里／小時以上時，應使用遠光燈，燈光必須照出100米以外。 　　在有路燈的道路上行駛時，可使用防眩目燈或近光燈和示寬燈。 　　夜間通過交叉路口時，應在距路口50～100米處減速，並將遠光燈變為近光燈，同時開啟轉向燈示意行進方向。 　　夜間行車一般不使用喇叭。通常採用遠近光反覆互換的方法，代替警告前方道路狀況。夜間臨時停車或因故停車時，應始終打開示寬燈、牌照燈。 　　夜間應盡量避免超車。必須超車時，應準確判明前方情況，確認條件成熟後，再跟進前車，連續變換遠近燈光(必要時以喇叭配合)，預告前車避讓，在判定前車確已讓路允許超越時，方可超車。在超車中應適當加大車間距離。 　　夜間行車中，要注意道路障礙、道路施工指示信號燈等，在陰暗地段，路況不易辨清時，必須減速。遇險要地段，應停車查看，弄清情況後再行進。 　　夜間行車視線不良、路界不清，常使車輛偏離正常運動軌跡或遇到意外情況採取措施不及。駕駛者應降低行車速度，以增加觀察、決策和作出反應的時間。 　　夜間倒車或掉頭時，必須下車摸清進退地形、上下及四周的安全界限，然後再倒車或掉頭，在進、倒中多留餘地，在看不清目標的情況下，可用手電筒或其他燈光照第8節 高速公路上的注意事項高速公路上開車實際上是省心的，不用頻繁的換檔起步，掛上最高檔一直向前跑就行了，常遇到的是超車，尤其是超卡車，因卡車裝貨後會超出本車寬度，所以卡車司機常通過反光鏡看不到很遠，甚至都看不到自己車後3-5米遠處，所以超車時光靠燈光有時不能給予足夠的提醒，需要鳴笛。在超車或換車道前，至少50-100米就用轉向燈給提示，以免後車高速過來追尾。換車道時一定一點點地貼過去，任何時候絕不要猛打方向盤，以免造成失控翻車。超完車後應回到行車道，不要長時間佔用超車道，總在超車道上也是出事故的原因之一。高速上一般較少有車禍，但是一有事就是大事。當發現遠方有事故現場時，絕不要剎車就停在事故車後面，要儘可能減速靠右邊貼邊停，以防後車衝來繼續向上撞！高速上別僥倖停車撒尿，抓住這泡尿就200元以上。高速路上最應小心的是爆胎，尤其前胎爆胎那是比必事故，所以要跑到150km/h以上，就得每1—2小時停下來摸摸輪胎燙手否？長時間170km/h以上那是必會爆胎！ 高速公路在高速公路上，每輛車都以非常快的速度在行駛，這時候反應的速度與時間要比平常更快，所以注意力一定要非常集中，以防備突髮狀況的出現。並且需要注意更多的小細節問題：從匝道上路進入主線車道時，當入口有加速車道時，應通過加速車道，將車速提高到一定的速度。合流時，應不妨礙在主線車道行駛的車輛；嚴格區分車道的職能，分車道行駛，一般情況下走主行車道，只有超車時，才使用超車道，保證車流暢通；行車時隨時注意路邊和道路上空的標誌標線，並適當靠右行駛，但不能輾壓右側車道分道線，以利於後車超車有足夠的側向距離；嚴格遵守速度限制規定，超速行駛易釀成事故。車速太低妨礙其他車輛正常行駛。在雨天、冰雪天行車，車速應相應降低；應保持縱向車間距離。一般情況下，在路面乾燥、制動良好的情況下，車間距離(m)不小於車速(km／h)的數值。如車速80km／h時不小於80m，時速100km／h時不小於100m。隨時注意路旁車間距離標誌牌。遇雨霧天、冰雪天和路面潮濕時車間距離應增加一倍以上；不準在主線車道上倒車、掉頭、橫穿，不準超過中央分隔帶；不要妨礙執行任務的消防、急救、公安、搶險等車輛的通行；超車時，估計好距離和雙方車速，情況正常時，應鳴號、開左轉向燈，從超車道超越前車，不準從右側超車；高速行駛要始終握穩轉向盤，改變車道或超車時，轉向角度不要太大，防止車速過快車輛飄移。需要制動時，分幾次制動為好，不要一腳踩死，防止車輛跑偏；進出隧道光線發生變化，會影響視力，要適當降低車速，以適應光線的明暗變化；駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。於高速公路行車，必須與前車保持適當間距，以時速除以2，即可得安全的間距，例如目前的時速是100Km/h，安全間距是50米。如果前方突然發生事故，除了緊急剎車外，亦需隨路況向兩旁迴避。下高速公路出交流道時必須減速，否則很可能失控，因為交流道的彎度都頗大。另外不要緊跟在大貨車或大客車後方，因為它們後輪彈起的碎石可能打破您的擋風玻璃。

第9節 自駕游

如果你的自駕游選擇了跋山涉水，那麼行駛在山區路段就必須時刻警醒自己要集中注意力了，因為你將面臨連續的彎路考驗。在轉彎時會產生離心作用，上坡時車速較慢，離心作用較弱，同時車身重心後移，令轉向不足的程度減小，車頭方向會比較好控制；下坡時，情況正好相反，由於車速快，離心作用強，車身重心前移，轉向不足的程度增加。在這種情況下，汽車如果不能在入彎前有效減速，甩出車道的可能性便較大。要過一個彎，路線的選擇很重要。一般選擇外-內-外的過彎路線。過上坡彎路時，一般採用稍松油門，或將變速箱掛入低檔，以保證加速時的牽引力。　　正確控制轉向盤也上非常重要的。要盡量避免反手打轉向盤或雙手交叉的動作，因為這樣不利於修正行車路線。正確的動作是，在轉彎時以一手拉、一手推的交替方式操作轉向盤。　　汽車下坡時，由於前面所述的原因，轉向不足的情況比較明顯。因此在下坡彎路上要做到充分減速，一是頻繁踩制動踏板，二是將檔位置於2擋或3擋，最好是兩種方式同時採用，充分利用發動機制動降低車速。下坡轉彎時，前輪與路面間的附著力的大小非常關鍵。因此，除了不宜猛踩剎車之外，還應避免突然打轉向盤這類危險動作。　　在山路上行車，若遇到前車較慢，不要輕易超車。還有一點不可忽視，就是你後方可能有速度更快的車打算超過你。這時候最好先估計一下前、後和自己三輛車之間的互動關係，並打轉向燈示意前、後車輛，超車後及時回到正常行駛路線。山路彎道　　一般在山路中行駛，入彎之前要完成降擋和剎車減速（自排車也可以降低一檔)兩項動作，如此便可提高引擎轉速使駕駛者較易控制車身。在入彎前先微轉方向盤，最理想的狀況是在彎道中能保持相同的方向盤角度，避免大幅度轉動方向盤，否則極易失控。此外，在「回」方向盤時，千萬不可放雙手讓方向盤自動回正，以免發生危險。山區行車牢記：彎道，坡道，對面情況看不明白的決不要勉強超車！！！否則必出事，進彎道前必鳴笛，晚上閃大燈！！！提示對面車輛不要強行超車，或逆行站你車道。凈有沒山路經驗的冒失司機，彎道也強行超車，所以你得小心著點兒。俺就曾在秦嶺山路上見一小車彎道強行超車，被對面卡車撞到山下，慘的很哪。那時俺還小更不會開車了。但已明白彎道不超車。卡車一般很少讓路，它有時也讓不開，所以現在電視上常看到什麼車又撞到卡車上了全玩完等等。就是這麼撞的。總之，別以為對面卡車會象小車那樣避讓你的逆行強超車。第10節：T形路口，請謹慎駕駛一些司機朋友對T形路口行車往往存在著模糊的認識。前幾天筆者就遇到這樣驚險的一幕：一輛桑塔納轎車自南向北高速駛入一個T形路口，正遇南北紅燈，轎鄧凈銜猅形路口直行車輛不受紅燈限制，於是速度不減，直衝進路口。這時，被放行的一騎自行車的男青年正好行到車道中間，轎車司機驚慌之中一個急剎車，險些「吻」在自行車上。我國《道路交通管理條例》第10條規定：紅燈亮時，右轉彎的車輛和T形路口右邊無橫道的直行車輛，在不妨礙被放行的車輛和行人通行情況下，可以通行。在上述事例中，轎車司機忽略了「在不妨礙被放行的車輛和行人通行的情況下」這個大前提。《條例》第42條第一款又規定：機動車須在距路口100米至30米的地方減速慢行。桑塔納轎車在駛入路口時，既沒有減速，而且遇紅燈也沒有避讓被放行的車輛。那麼，遇紅燈如何正確通過T形路口呢？首先，駛入路口之前要減速慢行，如果被放行的車輛、行人較少，可在注意避讓被放行的車輛、行人的同時，緩慢通過；如果較多，則必須停下來，等對方安全通過之後，方可行車。其次，要聽從交通民警的指揮，讓行就行，不讓行則停。第11節：特殊天氣&水路大雨路段　　下大雨時，能見度低，視線模糊，這是容易察覺的危險狀況，駕駛會自動降低行車速度。但另有不易察覺的危險狀況———例如路面積水造成車輛打滑失控。所以首先，雨天千萬不要開快車，更不要猛拐彎。　　其次，要打開前後霧燈。雨大時即使在白天也要開燈，最好打開前、後開霧燈，要將雨刷調到最快。　　第三，不要加速超車。保持車距與控制車速這是雨天行車的基本要求。雨中行車，要隨時注意前車的行駛速度和方向，絕不可因前車速度慢而加速超車。尤其是在高速公路上，由於各車道的車速相對較高，司機的視角變窄，加上路面濕滑，強行越線超車時，稍動方向就很容易造成車輪打滑，極易造成與其他車輛發生刮蹭，引發車輛側翻等意外事故。　　第四，一旦失控先要鎮定。越過溝坎和下坡時特別容易失控。一旦感覺失控，要先保持鎮定。先別踩剎車，也別亂打方向而應及時收油，踩下離合器踏板保持原狀跑一小段，待輪子重新抓地，馬上控制方向。　　如果必須要涉水過車，必須仔細查看水的深度、流速和水底性質，以及進、出水域的寬窄和道路情況，由此來判斷是否能安全地通過。在確認自己所駕汽車的結構能夠通過時，一般應選擇距離最短、水位最淺、水流緩慢及水底最堅實的路段。首先，要保證發動機運轉正常，轉向和制動機構靈敏，掛低速擋平穩開進水中，避免大轟油門或猛衝，以防止水花濺入發動機而熄火；行車中要穩住油門，一氣兒通過水麵，盡量避免中途換擋或急轉彎，遇水底有泥沙時，更要注意做到這一點，到沒有水的路段後，要空踩幾腳剎車，以免剎車失靈發生追尾事故；如水底有流沙、車輪打滑空轉時，要馬上停車，不可勉強通過，更不能半聯動地猛踩油門踏板。要在發動機不熄火的情況下，組織人將車推出去，避免越陷越深。行駛中要盡量注視遠處固定目標，雙手握住方向盤向前直行，切不可注視水流或浪花，以免晃亂視線產生錯覺，使車輛偏離正常路線而發生意外。多車涉水時，絕不能同時下水，要等前車到達對岸後，後車再下水，以防止前車因故障停車，迫使後車也停在水中而進退兩難。通過經水流衝擊後情況不明的漫水路面或橋面時，要先查明是否形成塌陷、缺口，否則極易造成翻車。雨天行駛注意什麼　　問：雨天汽車行駛需要注意什麼？　　答：1、見到積水處莫左閃右避。看到水就閃，或者馬上踩剎車放慢速度，這是一般人的通病。實際上這兩種方法都非常危險。左閃右避的壞處是，令後面的司機不知道該怎麼反應，意外很容易發生。　　其實水深大約15厘米左右，根本不會對汽車有任何影響，完全可以用正常的車速行駛，不需要擔心水進入車內或者拋錨。要注意的是，當車子過完水後，制動系統可能會暫時減弱，剎車的時候距離要加長，因此雨天駕車最好保持更長的安全距離。　　2、雨刮器最好一年一換。如果雨刮器的掃水能力嚴重下降，雨天駕車行駛時十分困難。在汽車低速行駛時，雖然影響較小，但在汽車高速行駛時，雨刮片很容易向上浮起，掃水能力更為下降。　　特別是在夜雨中行車時，沒有刮凈的雨滴，在燈光下產生各種反射光，使前方視野極度模糊，往往會因此而引發交通事故。要恢復其能力，關鍵是要更換雨刮片上的橡膠條。使用時間過長，橡膠條大都老化，不能緊密地和玻璃貼合在一起，因此不能掃凈玻璃上的雨滴。特別是在有污垢時，由於污垢夾在橡膠條和玻璃之間，將使雨刮器的性能進一步下降。一般而言，應每年更換一次橡膠條。 積水路　　千萬不可貿然通過積水路面，應該先測水深，旁車安全通過未必你也可以通過。一般而言，積水達輪胎一半高時切莫通行。化油器引擎在積水不深時，可以慢速通積水路段。如果引擎配置噴射供油系統，則千萬不可進水，以免進氣機構於行進中將水吸進入汽缸中，而導致引擎故障。怎樣涉水行車 　　單車涉水　　轎車涉水，應在發動機運轉正常、轉向和制動機構靈活可靠的情況下進行。轎車開到水邊，若輪胎和制動鼓溫度較高時，應稍休息一會，待其適當冷卻後再下水。　　涉水時，應掛低速檔，使轎車從岸上平穩地駛入水中，以免水花濺起。在行駛中要保持發動機有足夠的動力，避免中途停車、換檔和急打方向。眼睛要看準固定目標，不可注視流水，以免擾亂視覺，使方向失誤。　　多車涉水　　多車涉水時，不要同時下水，待前車到達彼岸，後車才下水，防止前車因故停車，迫使後車也停在水中。汽車在涉水中如車輪打滑空轉，應立即停車，不勉強進退，更不可猛踏加速踏板，以防越陷越深。要保持發動機不熄火，並組織人力或其他車輛協助拖出。　　轎車通過漫水路面或漫水橋時，一般情況下，以均勻速度、沿固定路線一氣通過。　　轎車涉水後，應駛離岸邊，選擇空闊地點停車，擦乾電器的受潮部分，注意清除散熱器及車身上的漂流物、輪胎間的嵌石以及底盤上的水草雜物等。　　起動發動機，讓發動機升到正常溫度，烘乾發動機的潮氣和水珠。檢查後，確認汽車技術狀況完好，再低速行駛一段路程，並輕踏幾次制動踏板，讓制動蹄片與制動鼓發生摩擦，使附著的水分受熱蒸發，待制動效能恢復後，再轉入正常行駛。 濃霧路段　　濃霧天氣時的能見度比雨天更低，所以為了保證行駛安全，應該知道一些辟霧技巧。　　首先必須保持足夠的行駛距離。霧天，因視距短，能見度低，有時路面因霧水造成路面濕滑，制動性能降低，車輛易側滑，因此必須保持足夠的行駛距離。防霧燈或車尾霧天信號燈也應該開著以示目標，如霧天汽車不開防霧燈，行人或其他車輛很難察覺到你。另外，不能開遠光燈，因為遠光燈光線強烈，會被霧反射到駕駛員眼中使視線模糊。當然，交通規則也應該嚴格遵守，限速行駛，千萬不可開快車。因為視線不清，開快車極容易發生交通事故。嚴禁超車和搶行，以免發生意外。霧越大，可視距離越短，你的車速就必須越低。為了安全起見，車與車之間應互相通個氣，比如適時鳴笛，預先警告行人和車輛。當然，如果你聽到別的車鳴笛時，你也應當鳴笛回應。這樣，大家都做到心中有數。　　如果發現後車與你離得太近，你可以輕點幾下剎車，但不能真的剎車，只是讓剎車燈亮起，來提醒後車應注意保持適當車距。砂石路段　　雖然砂石路段比其他特殊路段容易行駛，但還是不能開太快，因為砂石會降低輪胎摩擦係數，造成抓地力不足，導致失控打滑。所以，放慢車速最保障，同時應盡量避免急加速、急減速、急迴轉與大轉彎。此外，請注意和前車保持安全距離，以免被前車輪胎捲起的風砂模糊了視線，甚至被砂石擊中。爛泥路段　　已經習慣了城市中良好的路況的人，一旦在行駛途中遭遇地面阻力大、附著力小的爛泥路往往就不知所措了。　　其實，一般來講應該保持較大的動力，以中低擋位勻速地一次通過。尤其應該避免中途換擋與停車。如果途中發生側滑，切忌使用剎車，應立即降低車速，打方向盤修正汽車行駛方向，待車輛中止側滑後，再緩慢駛回正道。如果發生車輪空轉打滑，可將車輛立即後倒，退出滑動地段後，另選新路線行駛。 雨天一般是視線模糊，會使你反應相對變慢，所以減速[比平時]行駛。另外地面有水，輪胎的地面俯著性變差，一方面該剎車時剎不住，另一方面彎道時車速過快會產生側滑[俺就側滑過]，嚴重車會翻出去！大霧天氣行車也是常遇到的，看人家老司機的做法是找個和你大小相當的車跟著走，總有牛伯的司機願意走在前面[危險最大]，小車跟小車，大車跟大車，大跟小跟不上，小跟大車要有大石頭就慘了！雪地冰面地上行車，要慢！保持平時車距的一倍以上，有情況要剎車時，用高擋搶換低檔的方法，千萬別剎車！有ABS的還好點，否則要麼追尾[俺就追過]，要麼原地打轉或側滑出去，挺危險的！山區走冰路一定要加防滑鏈了。第12節：鄉村土路鄉村土路，路面狀況差，路窄且坑窪不平。晴天，特別是久旱天氣乾燥時，路面上塵土飛揚，細塵土被帶走後，路面上便出現亂石和坑窪。雨天，特別是久晴遇上連陰雨時，土壤浸泡成飽和狀態，路面上積水、泥濘、溝壑隨處可見，甚至造成路肩塌陷。因此，駕駛員在鄉村土路上行車時必須了解各種氣候和條件下的路面特點，掌握安全行車要領，確保行車安全。　　●控制車速土路上坑窪、碎石等障礙物較多，行駛速度不能過快，否則車震動加劇，不僅造成車輛傳動系、行走系等機件損壞，而且直接威脅行車安全。特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩住油門，控制車速，用中低擋通過。注意在通過溜滑地段時，不得加減擋位變速和緊急制動，即使須減速也要靠減小油門來控制。　　●選擇路面路面上有坑窪、亂石時，應考慮到車輛的離地面間隙，轉動方向盤小心避讓。在通過鬆軟、泥濘積水路段時，應特別謹慎，必要時應下車觀察，當判明車輪確實不會陷入泥土中時，方可掛低檔緩緩一氣通過。新開通的土路，若路面有車轍，應盡量沿著車轍行駛，不可盲目冒險。　　●謹慎下坡無論是晴天還是雨天，下坡時都應選擇中低速擋位，減小油門緩緩下坡，不得空擋溜坡。因為土路上坑窪、亂石較多，情況複雜，下坡途中常需制動減速來避讓，特別是有些土路下坡途中有急彎、若空擋溜坡，制動時極易造成車輛跑偏、橫甩甚至翻車的重大事故。　　●安全會車行車中不要與前車跟的太近，以免晴天被前車揚起的灰塵或雨天濺起的泥水遮擋視線。遇有會車時，應注意觀察路面。特別是久雨後不要太靠近路肩，必要時停車避讓。交會時不要亂打方向和踩制動，以免車輛側滑產生碰撞事故。　　●預防側滑當前輪側滑時，應穩住油門，糾正方向駛出。當後輪側滑時，應將方向盤朝側滑方向轉動，待後輪擺正後再駛迴路中。遇下坡中後輪側滑時，可適當點一下油門，提高車速，待側滑消除後再按原車速行駛。第13節從容應對行車突髮狀況 　　●轉向不足(推頭)怎麼辦？ 　　車速過快時轉彎，車頭會不按照駕車者的意圖轉彎而繼續向前推去，此時只需鬆開油門，輕點剎車便會使車回到正確的軌道上來，若轉向角度過大，可略回一下方向盤，便可消除轉向不足的現象。 　　●轉向過度(甩尾)怎麼辦？ 　　汽車甩尾會偏離軌道撞上路基，此時應向車尾甩出的方向打方向盤，前驅車可略加油門，車子便會回到正確軌道上來。 　　●機油缺少怎麼辦 　　機油不足油壓無法建立，發動機會拉缸燒瓦，若途中買不到機油添加，可買豆油或花生油暫代，開到修理廠後應馬上換油，否則會留下很多積炭。 　　●剎車油缺少怎麼辦 　　若長途中剎車警告燈亮，表示剎車油液面不夠，說明剎車系統可能有滲漏現象，此時不可繼續開車，必須及時購買剎車油添加，若買不到剎車油，可買高度數的白酒代替，不會影響剎車效果，但不可頻繁剎車，應立即開到修理廠檢修。 　　●沒有高號油怎麼辦？ 　　若您開的車發動機壓縮比較高，而途中加不到高標號汽油，您可就近購買兩袋「樟腦球「，將它放在汽油中溶化，然後用絲襪過濾後加入油箱(比例為10升油加兩顆)即可。但這種方法只能作臨時應急，不能長期使用。 　　●離合器失靈(分離不開)怎麼辦？ 　　若離合器分泵漏油，離合器分離不開，這時你又不可能叫拖車，怎麼辦？可將變速桿掛入一檔，帶檔打火，啟動後加速至下一擋速度，退到空檔，踩一下油門，然後將變速桿推入升檔，其他檔位都如此操作即可。汽車在行駛中「滅車」怎麼辦

--------------------------------------------------------------------------------　　汽車在行駛中，由於發動機運轉溫度高，造成「氣堵」現象，也就是我們平常所說的「滅車」。產生原因是由於汽油管道中有氣體，阻止了汽油的正常流動，產生供油不足，造成「滅車」。一般在夏天溫度高時，車輛曝晒後易發生此現象。　　排除方法如下：　　1.採取發動機降溫方法，首先，把車停放在陰涼處，把油箱蓋打開，5到15秒鐘後關閉即可。　　2.排除供油管道中的氣體，採取這種方法時要把來油管拆掉，讓油自然流出。　　3.保持排油管道清潔無雜質，此點要注意的是及時更換汽油濾清器，並注意汽油的質量。行車中如何閃避車前障礙物 --------------------------------------------------------------------------------　　新手訓練營　　如今，馬路上的新司機越來越多，對他們而言，上路確實會遇到各種各樣的考驗。不過也不必心慌，只要保持良好的駕駛習慣，日積月累，你就會成為行家裡手。本刊從今日起開闢「新手訓練營」專欄，為廣大新司機提供一個學習和交流的園地。　　行車中如何閃避車前障礙物　　當車輛在行駛時，忽然遇到危險卻來不及制動或無法剎住車子時，　　惟一的辦法只有閃避了。不過，閃避也是有技巧的。　　具體的方法就是當發現情況時，轉動轉向盤要由慢到快，逐步進行。路面越滑，就越要平穩地轉動轉向盤，且轉向盤轉動幅度不應大於半圈。完成閃避動作後，應迅速將轉向盤迴正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態中恢復平穩。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應將視線對著正確的行駛方向。　　汽車的驅動方式和載重情況對閃避操作有很大的影響：後輪驅動的汽車由於後輪有很強的分解傾向，容易造成轉向過度；前輪驅動汽車則對轉向盤轉動的反應較慢；四輪驅動的汽車因驅動力被平均分配到四個輪子上，所以表現得比較平穩；載有重物的汽車左右搖擺會比較強烈。由於突然閃躲，常會有安全方面隱患。因此開車時應與前車保持適當的安全距離，而且不要把視線過分集中在近處，要注意遠處的路面情況。第14節 城市一、 城市環路高速時的經驗　　和許多人一樣我也有很強的好奇心，路上有出事的時候，只要有時間，不影響別人的情況下，了解了解其原因。曾有一件事給我許多感慨。　　一次去密雲，剛出京在京順路上，車挺多，一輛斯克達老款旅行車和我並行，坐一車老頭老太太，小孩等，一看就是去郊遊的，興緻很濃，又說又笑，逐漸路上車少了，車速也都快了起來，它開始撒歡，左衝右突開始超車，我讓他，接著他緊追著前車，按喇叭催人家快走或讓他，人家不理，就右側強行超車，不一回就不見了，我心想這哥們開車夠火的，到了第一還是第二個大轉盤時，前面開始堵車一點點走到前面一看是那輛斯克達追尾撞上一夏利出租，車頭半邊凹進去，夏利被撞進去一大坑，斯克達全家在車裡發獃，那還有郊遊的興緻，司機正和夏利的人打手機叫120哪[估計是]，你說多掃興，一天全搭里不說，數天都完不了，這叫欲速則不達，原因就是跟車太緊，超車太急，著什麼急嘛？很多人可能也看到過路上被拖的追尾車，停車場里放的事故車，撞得夠慘的，還全是好車，你們還沒到醫院裡外科創傷那看看哪，那更叫慘不忍睹哇，平時一般人看不到的。　　北京的二三環路是比較高速的路，路上一般車速較快，但區別與高速公路，車的密度又較大，所以千萬不要與前車跟的太緊，80-90km/h，至少30米以上；100-110km/h，至少50米以上，有時心理上不願意別人車衝過來夾三兒到你前頭，就猛加油跟前車特近，不留空間，就特容易出事，其實有時候愛夾就夾吧。要換道或拐彎，或出進路口，提前10-20米就打蹦燈，不致於被別人衝過來剮著，儘管經常理在你一方，給你修車，但耽誤時間，心裡也夠窩心的。當然說不要追車太緊，並不是說在快行道上沒車時，也40-60km慢慢磨蹭，擋著後面車走不起來，開不起來乾脆回到慢車道去！人家怎麼給大燈信號也不讓，慢慢磨，也挺氣人的。其實，當二三環上車速都在90km以上時，沒必要來回換車道，再加上超車玩飛車，因這時一來很危險，二來快不了多少，還神經緊張，車開下來一會兒就會很累。二三環上開車，也常能反映出一些人生中的事。有些人心態很急，來回換道超車，就象生活中一些人總想一下就富起來，成億萬富翁了一樣，來回換工作。往往還不如在相對高速下保持在一個車道內走來的快。當然情況不一而論。　　還有一次在南二環上高速行駛，至少90km，突然從後面衝過來一輛依維科夾我前面，我想它大，我看不到前方情況，離它遠點吧，點一下剎車，離它30-40社，幸虧這麼想，一會兒，它突然變道，我一看前面二車追尾停在那兒，右邊有車不能變道，後面早就看到一普桑跟著我，我趕緊先一腳剎車，不到底，減一下速，溜2-5米，再一下剎車，再溜幾米，等停時離追尾車僅半米不到，我後面普桑一聲尖叫急剎，離我10cm停住。下來看看，嚇我這一身汗，不是文學辭彙，真是一身臭汗，後面的普桑，我催它半天倒車拐出去好走，它愣在那兒發獃不動。估計比我嚇的還厲害。諸位兄弟們，跟大車時（卡車、麵包車等）千萬遠點，它剎車氣剎特靈，你的反映時間短。另外它底盤高，跨個石頭，你都得撞上去，因你跨不過去。另外不到非常緊急時刻，不要總玩一腳剎死，給後面的司機看到你剎車燈亮起來後的反應時間，否則你早晚讓人後面撞出毛病來。我認識一朋友開一小奧拓，我坐他的車覺得他開的不快，也不跟前面車太緊，但已被輕追尾幾次了，都是一腳剎死，有車迷問，難道我不剎死撞上去，這就要提前剎，保持與目標的足夠大距離，再輕溜一小短路停下。另外要很敏銳地先預想到可能出現的情況，適當且經常地輕點一下喇叭以示提醒，但別按起來沒完沒了，按起來沒完沒了的人在生活中肯定也是特煩的那種人。 二、市內行車規範　　停車場停車倒車的方法市內道路上行駛的最主要的特點是行人多，自行車多。我剛拿車本時由一個鐵哥們帶著我開一租來的小面熟悉各種路況，他的觀點是行人、自行車多的路上一定別車速過快，一般40/60KM足以。不要去與騎車的和過馬路的人爭道走，對那些非要在你前面過路的行人，和那些非擋你前面的自行車，你也別跟他爭，點一二下喇叭看他要是非不讓你，你就跟著，不著急也沒脾氣，路況允許時你再超過去。現在，許多騎車人（當然也包括以前的我）對有車開車的人（不管是公車私車）心裡不平衡，成心擋著你，或給你出難題，比如就留一個剛夠你車過的去的通道看著你過，考你，噁心你，當然你有本事你就過，如過不去，你也別急，不理他，聽你的音樂，等著，早晚他覺得沒趣，自然會走開，再說你擋著的一大堆人也會催他讓開，讓你過。　　所以市區開車就是我不急，（再急的事也心急，車不能急）。很多司機對很多事情產生的後果或是不知或是沒想到。我有一次因其它的事情到某區交警隊事故科，遇上一司機和一傷者家屬在談私了的事，是事故科勸他們做的，否則更嚴重的處理結果，對雙方都不利，這是一不算太新手的司機玩飛車把一行人給撞殘了，20萬賠償最低。弟兄們20萬那，又一輛車錢，司機後悔的要命，有人說有保險公司那，保險公司第一賠不了多少錢，第二沒有雜七雜八的證明材料，他拒賠。另外保險公司怕有些司機從維修費中黑錢，他給出的修車費用壓的及低，而且找的都是特差勁的小維修廠修，維修質量難保。總之，你出大頭！還有許多司機對許多交規處罰也不是很清楚，或抱有僥倖心理，如單車道內行車速度較慢時或進路口，偏有許多人從右側自行車道往前趕，然後再加隊，知道嗎？「右側強行超車，6分200元處罰」，再如酒後駕車，只要出事就是大事，當上車夫，就別行車前沾酒，被處罰其實是小，出人命就該後悔了，酒後出事就不是違反交通法規了，而是違法行為了，決不是誇張！我也去到銀行交過罰款，當然是小毛病，但看到那些交大額處罰的，尤其看到電視里被抓到酒後駕車的主，那後悔勁，其實早幹什麼去了？！有人說你不愛喝酒，所以隨便說話不牙痛，其實本哥們劍南春，五糧液喝一瓶絕對走的直，當然得別人請我，我自己可買不起那麼好的酒喝，平時偶爾也就二鍋頭吧。但我有一絕對原則，只要出車當車夫，任何場合，無論誰勸我激我，無論多好的酒是絕不沾哪！只要喝了就不出車，寧可「打的」。我有一四川好友就是晚上酒後駕車撞殘了人，還跑，叫抓住，單位個人一共賠了18萬，本人被炒了尤魚，現在後悔的要命。外地的司機一般常酒後開車，尤其是小地方沒人管，司機本人根本沒有法律意識，仗著有點酒量就酒後開車。我是在這上面不怕得罪人，每次都嘮叨酒後開車是違法，不僅僅是違交規了。　　在北京開車，尤其在大部分計程車司機和許多老司機那裡都有些不成文的規矩，比如從停車場出來或走錯了道、要改道（意外加塞）只要禮貌地舉手示意你要插入車隊中，絕大多數出租司機和許多社會車輛司機都會讓行，但如果您就那麼硬插，那就看你的運氣和水平了。沒準被一直擠到警察跟前也不讓你加隊，那就是200元了，扣6分。至少我是對禮貌地要求插隊者100％地讓行，沒禮貌的就是不讓，高檔車你怕我擦，低檔車你撞不動我，撞上你吃大虧，當然要是卡車，中巴么···我惹不起，我讓你。再比如，二車對頭駛來，過不去，一車主動先靠邊點讓點路，另一車就會輕點一下喇叭表示謝意，總之你越和別人賭氣，人家也一樣，你也走不動，儘管耽誤了人家時間，你也一樣，除非你閑著沒事，上馬路上散步，耗油，放尾氣玩。我有一同事是老大年紀不結婚的單身，老爸老媽說煩了，就上馬路上放尾氣，散心玩。另外盡量別跟出租、小公共去爭道，人家是著急掙錢，養家糊口，我們不過是暫時過路而已。 　　談談停車到位的問題，牢記一點千萬別聽別人給你的指揮，一切靠自己判斷，有時一把沒到位，頂多再多來幾把前後走就是了。我就有親身教訓，至今左前保險杠下端還掉一大塊漆呢。塑料的，不生鏽，我也就不花錢補了。倒車入位時，比如左側有一與你垂直的縱向空位，你先直行，當你人到車位入口時，向右轉向，前走，左反光鏡看到空位車時停下，這時你的車正好斜對著空位，這時向後倒入，會很輕鬆。再比如，右側有一與你平等的空位，通常長度中你車的2倍你才能比較好進好出。你先斜向朝內進入，進入一半車身後，左轉到車頭快到前車尾，這時你車頭向外斜停。原地右轉向將到方向盤右端（轉向助力不能到頭，超過15秒）後倒，使車尾晝靠近內側，停原地左轉向將到頭位置後倒車。將車頭縮入，你會完成一個特漂亮、特專業的入位。注意別進車位進錯方向，如果你那一側靠牆，那你就得從車中間爬到副座上出來，當心檔把扎到褲襠和屁股。最後，倒車時一定不要光顧後不顧前，車頭掃到別的車你就得賠，掃到電線杆就是一大坑！ 　

安全駕駛手冊---「聽、聞、看、觸」識別故障

汽車也可通過聽、聞、看、觸來判斷汽車的基本故障，你可知道？車主及早發現汽車故障，一方面可在汽車生小病的時候積極治療，以免小病變大病；另一方面，也可及早發現汽車故障隱患，利於安全駕駛。

　　聽

　　汽車某個部位若發生故障時就會出現異常響聲。

　　車子在怠速情況下出現噪音，踩下離合器後噪音消失，則說明噪音來源是變速箱出現故障。若發出類似拍打金屬「嗒嗒」的聲音時，則有可能是氣缸閥門或機油壓力低造成的。

　　當汽車行駛在平坦的路面上時，來自路面的噪音一般是平順低沉的路噪，如果出現有節奏的「咔咔」聲，則要看看輪胎面有無變形、起包，或者輪胎氣壓過高。此外，行駛過程中如果聽到排氣管發出異響或響聲很大，則有可能是由於排氣管或消聲器損壞漏氣引起，可能需要更換排氣管；

　　如果加油門時發動機艙出現皮帶「吱吱」的聲音，則有可能是發電機皮帶鬆弛引起的；如果點火過程中聽到類似敲缸的聲音時，則要考慮是否因為使用燃油標號不對引起點火處過臟；如果在剎車時發出刺耳的尖叫聲，則表明剎車系統需要檢查或更換剎車片了。

　　聞

　　汽車的許多部件，以及汽油、柴油、機油等，都有其獨特的味道。

　　行車過程中若聞到汽油味或柴油味，要注意是否輸油管老化漏油，或是發動機燃燒不充分；若聞到塑料燒焦的味道時，則要警惕是否電路或油路有故障，或者剎車片被異常磨損等；而若是強烈的難聞氣味，則有可能是發動機漏機油引起的；

　　在怠速情況下，如果聞到排氣管排出的廢氣有異味，則有可能是發動機有燒機油情況，或者是發動機燃燒不充分。

　　看

　　用眼睛看是最簡單、最直觀發現和判斷汽車故障的方法之一。

　　如果排氣管排出的尾氣是無色無味的，則表明發動機工作正常；如果排出的尾氣是黑色的，證明汽油在氣缸內沒有完全燃燒，或許是空氣過濾器堵塞引起的進氣量不足；如果排出的尾氣帶淡淡的藍色，則可以斷定是機油盤中的機油通過活塞環與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的。

　　如果汽車有跑偏現象時，也可以首先看看前後輪的輪胎壓力是否正常；

　　觸

　　用手、腳親自去感覺能有效檢測懸掛系統和避震系統。

　　開車前用腳踹車輪，可通過輪胎的彈力來判斷輪胎氣壓是否夠，而輪胎的晃動則可判斷輪胎螺絲是否有鬆動、輪箍軸承是否緊固；

　　當發動機過熱時，若冷卻液充足，則可通過摸散熱器的上部和下部，來判斷節溫器損壞還是散熱器進水口堵塞；

　　行車過程中將剎車一腳踩到底，可以通過剎車的震動來判斷ABS是否工作正。

　　鏈接

　　汽車故障形成的四大成因

　　車主如果能事先了解汽車故障產生的原因，將有助於車主作出正確的判斷。

　　首先，零部件的使用壽命或質量問題。汽車由上萬個零部件構成，每個零部件的壽命不可能完全一樣，例如三濾、火花塞、機油、皮帶、波箱油、剎車片、雨刷片等，均需定期更換，如果沒有及時更換，就會引起汽車故障；

　　其次，汽車的使用環境。有些精密的電器，規定了嚴格的使用環境，在這種環境下使用不容易出故障。例如高溫酷暑、嚴寒冬季、平坦高速、崎嶇山路、陡峭斜坡、水坑凹地，在這些複雜用車環境下，某些部件容易出現故障或突發性損壞；

　　再次，駕駛方法與技術水平。相同的車不同駕駛人，長時間下來兩台車的車況可能會有很大的不同，例如經常低轉速進擋、磨合期內高速行駛、超負載行駛、高速低擋或低速高擋、急躁駕駛等，都會縮減汽車零部件的使用壽命；

　　最後，汽車維修技術。現在的汽車運用了許多高科技技術，汽車核心部件出現故障後需到專門的維修店由專業的維修師傅進行維護，如果這些核心精密部件任由不懂的人胡亂折騰，則可能會影響這些精密部件的使用壽命。(2007.11.01)

養成良好的駕車習慣

養成良好的駕車習慣：

1、少駕車時間，如需長時間開車，每隔1-2個小時下車活動一下。

　　2、飯後不宜長時間開車。

　　3、時刻保持車內清潔。

　　4、長期開車需貼好的防爆膜。

　　5、經常開開車窗換換氣。

　　6、保持情緒穩定，不要開快車。

　　7、夏天開車不妨帶一副好的太陽鏡。

　　8、長期開車者多喝水，注意隨時補充水分。

　　9、能走路盡量不開車。

　　10、保證充足睡眠，加強鍛煉，並定期做體檢。

駕駛養護陋習面面觀：

從實際出發就車主們用車中常見的駕駛養護陋習進行一一剖析，希望能對車主減少環境污染降低能耗方面有所提示和幫助。

　　現象1停車但不熄火

　　此種現象通常會出現在學校、政府機關、事業單位、銀行、商場等門口，因為辦事時間短或是需要短時間等候，有些車主往往選用不熄火的停車方式以方便自己出入。

　　危害：在停車狀態下發動機怠速運轉，會出現空氣和燃料混合比例不平衡，導致燃燒不完全，汽車尾氣中一氧化碳含量較多而污染大氣。同時，這樣還會造成燃料的浪費。

　　現象2長時間停車開空調

　　通常多表現在政府、事業單位和國企的公務車上。由於公務用車的特殊性，多餘消耗的燃料和汽車折損往往不需要駕駛者自行負責，為了圖方便一時舒服，往往會出現此種現象。

　　危害：在停車狀態下啟動汽車空調，發動機需要1000-1300轉來帶動汽車空調。由於停駛，沒有足夠的外來空氣混合燃料，會出現空燃比失衡，燃料燃燒不完全，汽車尾氣中一氧化碳含量較多而污染大氣。而且，在停車狀態下啟動汽車空調，汽車發電機向空調機的供電不足，只能虧空汽車電瓶的電能，長久下去會縮短電瓶的使用壽命，使電瓶廢棄物增加（重金屬鋅和硫酸），污染環境。

　　現象3邊開車邊抽煙

　　通常表現在一些有多年駕駛經驗的老煙槍身上。由於對自身駕駛技術的信賴和長期養成的習慣，此類車主往往會以提神、消除疲勞等為借口在開車時毫無顧忌地抽煙。

　　危害：別以為這不值得大驚小怪，事實上，除了危害吸煙者本人的身體健康外，會造成他人吸入。至於因此造成的室內空氣污染，更非用幾瓶汽車清新劑可以根治了的。

　　現象4行車時向外亂扔雜物

　　通常見於市區的高架路、內環路、郊外公路和高速公路。由於車在行進過程中無法提供合適的室外垃圾處理地，有些車主毫無環保意識，或是為了一時的便利，養成隨走隨扔的壞習慣。

　　危害：這種行為不僅污染公路環境，而且危害道路交通安全，當廢棄物如玻璃瓶、飲料罐拋出時，也會對其他車輛造成交通事故。

　　現象5光顧路邊無證洗車檔

　　通常見於城鄉結合部，以出租汽車居多。一般來說，此類洗車檔口由於位置相對偏僻，經營成本相對偏低，往往洗車時收費便宜，這也為部分想要省錢的車主提供機會。

　　危害：很多無證洗車檔設施相當簡陋，有的甚至將洗完車的污水隨意灑潑，未經環保處理的洗車污水、污油直排下水道，擾亂了正常供水管理秩序。

　　現象6駕車駛上人行道或綠化帶

　　通常見於酒樓食肆等地。由於停車位置或是行車道路的緊張或是不方便，有些車主為了自己的方便也會做出此種顧己不顧人的舉動。

　　危害：由於人行道的設計並不能完全承擔停車的負重，在人行道停車必然會破壞路面，使其下陷，增加市政道路維護成本。同時也損害綠化，破壞環境。

　　現象7夜間行車長開遠光燈

　　有些車主認為晚上開遠光燈看得更清楚，絲毫沒有意識到長期開遠光燈也會帶來危害。在正常情況下，人眼由於瞳孔調節的作用，對一定範圍內的光輻射都能適應，但對強光照射耐受度很小，而強光的照度是人眼耐受程度的十幾倍。所以光輻射增至一定量時，就超出了人所能承受的光適應範圍。強光直接照射到眼睛上，再加上眼睛對光線的聚合作用，使光束穿透眼球到達視網膜時的強度比到達角膜處大數千倍甚至上萬倍，長此下去自然會對人眼甚至健康產生嚴重影響。

　　危害：對其他車輛造成光污染，同時容易引發交通事故。而且對於長期從事駕駛者，如果長期受此照射，輕則導致視力下降患白內障等眼病，嚴重者甚至干擾大腦中樞神經，導致神經衰弱。

　　現象8超速行車

　　通常見於高速公路、城郊公路，以特種車、豪華車居多。由於高速公路或是城郊公路往往不是路況較好就是路面人車相對稀少，給部分超速行車的車主提供了所謂發揮的空間，特別是某車特種車、豪華車的車主，往往對違章處罰享有某種程度的特權，更製造了他們超速的機會。

　　危害：增加燃油消耗，浪費能源。當車輛超過經濟時速（110公里時速）行駛時，燃油消耗會急劇增加。同時，也容易造成重大交通事故，造成資源浪費。

　　現象9車輛超載運行

　　常見於運輸車輛。目前，在國家政策和有關部分的大力治理下，車輛超載的現象獲得了很大程度的減少。但是由於實際中，部分車主求利求便心切，仍會出現超載運貨的違章行為。

　　危害：當載貨、載人超出額定負荷時，會加速各部件的磨損，發動機會出現燃燒不完全、燒機油等現象，汽車尾氣中一氧化碳和硫化氫含量會大大增加，污染大氣。同時造成汽車各部件迅速老化，浪費資源。此外，還容易造成重大交通事故。

　　現象10違規改裝車輛

　　常見於一些追求時尚個性的汽車發燒友們和改裝店。內容包括加大汽車排量、加裝渦輪增壓裝置、拆除排氣筒的消音裝置、改裝大功率氙氣燈、改裝大功率的汽車音響、改裝高分貝的汽車喇叭等。

　　危害：改大發動機排量，會造成燃油燃燒不完全，廢氣超標，並容易引發交通事故。而拆除排氣筒的消音裝置、改裝大功率的汽車音響、改裝高分貝的汽車喇叭等會造成噪音污染。至於改裝大功率氙氣燈，容易造成交通事故的同時，不啻是一種「光污染」。

　　現象11貼鏡面防爆隔熱膜

　　常見於一些用車常識比較欠缺的新手。為了隔熱防晒等，一般車主都會在夏季使用防爆隔熱膜。但是部分車主認為鏡面防爆隔熱膜一方面似乎挺有個性，另一方面似乎也更能保護車內空間的隱私，所以完全沒有考慮其使用的危害就選擇使用了。

　　危害：車膜具備一定的反射光作用，反射率一般在10%以下，有關方面之所以制定這樣的標準，是因為高反射率的車膜存在諸多弊病，於人於己都有危害。特別是此類鏡面膜的材質多以鋁摻雜水銀製成，對外部的直射光反射固然厲害，但也會形成一定的內反光，嚴重影響開車者的視線，造成安全事故。

　　現象12行車不禮讓致塞車

　　通常見於上下班高峰時間，以出租汽車、小型貨車、運貨用微型麵包車、特種車居多。在繁忙時段，車主們忙著趕時間，部分車主就借自己技術好等優勢，頻繁穿插於本已繁忙的交通道路上，毫不相讓，甚至造成各類交通堵塞，忙上添亂。

　　危害：導致交通堵塞後產生的汽車廢氣明顯增多，而且，產生交通事故後的資源浪費（維修車輛、廢棄零件、噴漆對大氣的污染等）。

　　現象13市區內隨意鳴喇叭

　　喇叭是汽車的一種語言，在適當的時候它有其特有的功效，如警示等。但是運用不適當也會使它變成一種污染，尤其是在市區內隨意鳴響喇叭，有時甚至會招致不客氣的對待。

　　危害：造成噪音污染。特別在一些居民住宅區，由於駕駛者對交通堵塞或對前面的車輛駕駛行為不滿，通過鳴喇叭來宣洩，所產生的噪音都嚴重干擾了他人的正常生活，長此以往，更會對人體健康帶來傷害。

　　現象14車輛只運行不保養

　　常見於私人運輸車輛。由於長期不善保養，加上使用不當或是頻繁使用，此類車的車況通常較差，常冒黑煙，行走在大路上無論噪音還是空氣污染強度都很大。

　　危害：由於行駛里程多而保養不善，發動機磨損嚴重，燃油燃燒不完全、燒機油，導致汽車尾氣嚴重超標，污染大氣。而制動性能差，容易引致交通事故，容易出故障，造成交通堵塞，形成更嚴重的尾氣污染。(2007.11.01)

（待續）

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