驚！這些誤區會害人的，你還這樣做嗎？

汽車漸漸的成為了人們出行的交通工具，而有些車主總是錯誤的認為安全氣囊越多越安全、「星級」越高越安全……其實這些都是不科學的，快來看看以下這些誤區是什麼吧。

誤區一：兒童坐副駕駛更安全

正確：為了孩子，請使用兒童安全座椅；後排中間位置最佳。

汽車前排的安全設施如安全帶、安全氣囊等都是針對成人設計的，一旦發生碰撞事故，這些安全設施非但不能保護兒童，反而會加重兒童乘員受到的傷害。目前，讓兒童在副駕乘坐是屬於交通違法行為哦。

誤區二：後排不系安全帶

正確：無論是高速還是低速，前排還是後排，任何位置都應正確使用安全帶。

發生事故時，無論高速還是低速，車內乘員受到的衝擊力都是非常大的。一項調查數據顯示，和系安全帶相比，後排乘員不系安全帶情況下被甩出車外的幾率高7倍、死亡率高4倍。並且，不系安全帶的乘員在碰撞事故中如同一個不受約束的物體，不僅對自己，對同車的其他乘員也是一種威脅。

誤區三：變形越小越安全

正確：汽車碰撞時吸能部位的變形是保證車內乘員安全的重要途徑之一。

碰撞後變形較大的車輛雖然看起來比較慘烈，但是因為車輛在變形的過程中將碰撞產生的衝擊能量都吸收了，因此車內乘員受到的傷害反而可能較小，反之，對於變形較小的車輛，碰撞能量過多由車內乘員吸收的話，那麼車內乘員的安全可能反而無法保證。因此對於變形要看乘員艙的情況，如果關係到乘員生存空間的A柱發生嚴重潰縮，那將是很嚴重的安全隱患。

誤區四：安全氣囊越多越安全

正確：汽車安全配置雖然多多益善，但前提是良好匹配。

並非汽車安全配置越多就越安全。重要的是要考慮彼此之間是否匹配，其中最重要的就是安全帶、座椅及安全氣囊等乘員約束系統之間的匹配與優化。因此，新車在正式上市前都要進行大量的約束系統匹配試驗，而很多人上車連安全帶都不系，再多的安全帶也不能保證安全。

誤區五：「星級」越高越安全

正確：不同類別車型的星級成績不具有可比性。

各種碰撞測試星級評價結果是車輛安全水平一個較為客觀的體現。但不同類別車型的評級要區別對待。

在發生實際交通事故時，特別是最為常見的兩車碰撞事故中，質量較大的車型將佔有很大的優勢，而質量較小的車型將分擔到更大的能量，這是由碰撞的動量及動能守恆定律所決定的。此時星級高低已經不能反映該車型的安全性，而車的質量反而成了影響安全的主要因素。

誤區六：車皮越厚越安全

正確：車身結構對汽車的被動安全性至關重要，不能通過鋼板厚薄來定安全。

這是對汽車安全的一個曲解，車身安全結構才是安全設計的重點。這部分結構承擔了吸收、分散碰撞能量和抵禦變形的功能。安全車身在抵禦碰撞的關鍵部位（如A柱、B柱和C柱）採用高強度鋼板，強度最高能達到1000Mpa及以上（某些宣傳1萬Mpa的Man哥給您跪了），遠遠高於車身覆蓋件的強度。

誤區七：車越大越安全

正確：大車可能對行人的傷害也比較大哦

車身較大的車輛在車車碰撞事故中佔有一定優勢，但和小型車相比，其發生翻滾事故的風險也較高，尤其是國內的中大型SUV，很多受限於價格，沒有裝備電子車身穩定控制系統，緊急情況下失控翻車幾率很大。此外，大車對行人的傷害也大於小型車，在撞到行人時很容易對行人的腿部和腰部造成嚴重傷害。

誤區八：碰撞時安全氣囊沒打開就代表不安全

正確：安全氣囊打開時衝擊相當大，在不必要時找開反倒會造成傷害。

大多數人都會將車內乘員受傷的原因歸結為安全氣囊未能打開，認為事故中安全氣囊未能打開就意味著車輛不安全，這種觀念是錯誤的。

安全氣囊本身就是一個雙刃劍，需要生產廠家制定嚴格的展開條件，才能保證其對乘員發揮保護作用，而不是傷害乘員。目前有些高級車輛能夠檢知乘員的坐姿、有無系安全帶等，如果系統判斷彈出安全氣囊會對乘員造成傷害的話，即使減速度很大，安全氣囊也不會彈出。