該買國產車了，銷量僅低於大眾！

今年國內汽車銷量排行榜出來了，令人眼前一亮，國產乘用車已經躍然跨進了前十，單一品牌僅低於大眾，而且其它品牌，五菱、東風、北汽等排名都有上升！

這是一個信號，代表指國產乘用車的步伐已經逐漸地跟上了國際軌道，咱們的配置參數絕對不遜於進口汽車了，不過質量方面確實還有待提高，相信國產車的前途是一片光明的。

前十強中佔有兩席 份額提高4.2個百分點

長安正是中國品牌成長起來的一個縮影。事實上，部分中國品牌車型與合資品牌的水平已經相當接近，甚至有些已經超越合資品牌。一貓將啟動實測，根據分數評選出中國品牌「國家隊，並由此評出「年度中國車」，結果預計今年7月正式出爐。

中國汽車工業協會11日發布的統計數據顯示，1-4月，中國品牌乘用車共銷售297.97萬輛，同比增長19.5%，市場份額比上年同期提高4.2個百分點。

LMC Automotive統計數據表明，大眾品牌依然蟬聯冠軍，市佔率達到14.7%，也是唯一超過10%的品牌。中國本土自主品牌佔據8個席位，包括長安、五菱、哈弗、東風、吉利、比亞迪、北汽和奇瑞，前兩位進入前十名，分別排名第2和第7。其中長安汽車以5.7%的市場份額超過現代、日產、福特等國際知名品牌，五菱以3.9%的份額與豐田並駕齊驅，將本田、日產等大品牌遠遠的甩在了後面。

從2014年全年銷量開始，LMC次將五菱計入乘用車排名；加上自主品牌集體飄紅，北汽新上榜，因此大眾的市場份額較之前的16%左右有所稀釋；而長期輪坐第20位的斯柯達、鈴木和賓士均被擠出榜單，徘徊在18-20名的雪鐵龍也跌出前20位。

已經找到戰勝外國品牌方法—SUV和MPV

不僅數據上是這樣的，4月在上海車展上，中國品牌所展示出來的自信讓外媒也感嘆。德國媒體稱，在今年的上海車展上，沒有衣著稀少的車模、沒有小孩、甚至連工藝粗糙的汽車模型也沒有了，簡直是嚴肅到有些專制。嚴肅純粹氣氛背後是中國汽車工業的自信：中國廠商們似乎已經找到戰勝西方品牌的策略—MPV和SUV。

中國汽車工業協會的統計顯示，今年前4個月，中國品牌轎車共銷售90.65萬輛，同比下降5%，市場份額比上年同期下降0.6個百分點。中國品牌SUV共銷售96.68萬輛，同比增長103.9%，市場份額比上年同期提高14.9個百分點。中國品牌MPV共銷售67.19萬輛，同比增長24.7%，市場份額比上年同期提高提高3.4個百分點。

也就是說，中國品牌份額的提升全靠SUV和MPV了，轎車甚至還拖了後腿。

走入上海車展的展場，會讓我們有些恍惚的感覺，長城展台簡直高大上啊，對面就是賓士，絲毫不露怯，倒是襯托得旁邊的捷豹展台挺「自主」的。展台如此，展車也如此。不論是長城H6COUPE、長安睿騁CC、吉利博瑞、MG銳騰、傳奇GS4，都很有國際范兒，本土品牌整體上正在逐步擺脫原來的那種「村氣」，相反，倒是有些合資車，越來越有點5年前本土品牌的「氣質」。

以大眾途觀的對手哈弗H6為例，該車在中國的月均銷量在3萬輛以上，遠超途觀，其重要原因是售價僅有途觀的一半，但其鍍鉻進氣格柵以及不錯的內飾做工顯得檔次並不差，發動機雖然不突出，但耐用，而且還配備四驅系統。外媒評論說，中國自主品牌已經學會如何造車，而不是簡單地複製西方廠商產品，哈佛品牌的成功就是其中縮影。

外資零部件「爭寵」中國品牌

中國品牌的崛起證明之一，就是贏得了越來越多國際零部件巨頭的青睞，此前它們一直高高在上。

以吉利最新推出的中級車博瑞為例，在該車的上市發布會上，所有的主流外資零部件供應商幾乎悉數到齊。這從一個側面預示著，在中國品牌的第二輪轉型中，外資零部件企業將成為一支重要的助推力量。一位配套商的負責人告訴記者，在成功配套了吉利博瑞以後，下一步博澤還要將配套目標瞄準長安。無獨有偶，佛吉亞董事長兼CEO嚴德勝也對記者說：「吉利、長安等品牌，是佛吉亞下一步的配套目標。」

伊頓車輛集團亞太區總裁柯睿山（KrishnakumarSrinivasan）也表示：將根據中國本土企業的需求及行業趨勢來定製產品的解決方案。

無獨有偶，日前，美國天合集團以及德爾福兩家世界頂級汽車零部件供應商紛紛走進廣汽傳祺，舉辦為期一天的技術交流會，希望加強交流合作，謀求共同發展。傳祺目前的供應商體系遙遙領先於其它中國品牌，與合資品牌相比也毫不遜色。目前，廣汽傳祺與全球10家頂級汽車零部件供應商合作，比如博世、電裝、大陸、愛信與西門子等等。傳祺所建立的全球供應鏈體系中，40%是歐美主流供應商，20%是日韓一流供應商，其餘40%由國內最頂級的零部件供應商提供，供應商體系國際化程度已達60%以上。

看到國產車越做越好，小編心裡也是喜滋滋的，為國家的汽車產業感到自豪，期待以後在國內會看到越來越多的國產汽車品牌喔