別說你認識！5分鐘讀懂汽車懸掛

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總能看到網路上對汽車底盤的詳細介紹，一張仰拍圖、一串懸架系統名稱，然而它到底是什麼呢？名稱下的意義到底是什麼呢？來來來，花上5分鐘讓你看懂什麼是懸架。

什麼是汽車懸掛？

懸架系統指的是車身、車架和車輪之間的一整套連接結構，簡單說它就是用來將車輪和車身連接起來，主要作用是吸收從地面傳遞而來的震動與衝擊。在最主要的結構類型上，懸架分為獨立式懸架與非獨立式懸架兩種。

什麼是非獨立？

一張圖讀懂什麼是獨立，什麼是非獨立懸架。

目前乘用車的前懸架絕大多數為獨立懸掛，形式一般是麥弗遜式居多，而後懸架系統的種類則更為豐富。除此之外，相比前懸架，後懸架系統對乘坐舒適性與駕控表現上都有著較為關鍵的影響。下面就來介紹基本後懸掛系統的種類。

後懸掛系統基本類別

扭力梁懸架

扭力梁式懸架即為非獨立懸架，也是在10萬左右汽車中最常用，並最常見的結構。該懸架在兩側車輪之間焊接一根整體梁，因裝配工藝簡單，因此成本較低。

除此之外，在半獨立懸架中較為廣泛使用的還有拖曳臂式後懸掛，又被稱為半獨立懸架，雖定義模糊，但實則依然為非獨立懸架。該懸架只所以叫「半獨立」是因為縱向擺動的拖臂，可以達到減震和支撐車身的作用；但縱擺臂依然被橫樑連接，因此懸架結構還是保持著非獨立懸架的特性。

多連桿懸掛

多連桿為常見的獨立懸架，通常情況下有三連桿，四連桿，五連桿等幾種細分類型。目前應用最多的是四連桿結構，它的結構與雙叉臂式很像，可以簡單的理解成在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用，使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這樣輪胎就能更好的貼近地面，從而獲得更好的彎道性能。

麥弗遜式懸掛

麥弗遜式獨立懸架運用在前懸架最多，後懸架不算廣泛。其特點是結構簡單、成本低廉、舒適性尚可。其主要結構是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性。

雙叉臂/雙橫臂

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，其擁有上下兩個叉臂，上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。

雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些，也可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也比較大，一般也採用上下不等長的搖臂設置。而有的雙橫臂的上下臂不能起到縱嚮導向作用，還需要另加拉杆導向。這種結構較雙叉臂更簡單的雙橫臂懸掛性能介於麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，擁有不錯的運動性能。

空氣懸掛/電磁懸掛

空間懸掛與電磁懸掛均屬於可變懸掛，其目的是為保證一定的駕駛舒適性或操控性，同時針對複雜路況也能應對。

在工作原理上，空氣懸掛用控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。

而電磁懸掛是由車載控制系統、車輪位移感測器、電磁液壓桿和直筒減振器組成。車輪與車身連接處安置感測器，在不同行駛路況時，控制車輛的重心轉移和前傾後仰程度，來維護車輛的穩定，還可以在車輛急轉彎或做出閃躲動作時很好地控制車身搖擺。