學生狗想做一架模擬的客機航模，應該怎樣做才能還原一些客機的飛行特點？

06-08

如圖，自己先前參加市賽的飛機，雖然其外形為客機但是飛起來速度劇慢，帶了1kg 壓載也收效甚微，應該怎樣，採用什麼方法，遵守什麼原則與流程，重新設計模型，讓其至少平飛速度加快，性能不要假的太誇張。表示根本摸不清波音空客系列客機的機翼翼型，只知道超臨界一詞。。。而且超臨界應該不適合航模吧。。。圖下飛機通過計算最終採用的是CLARK Y翼型，弦展比比原空客A330要大一點。雖然作為高中生知道問題提的有點不知天高地厚，但是想了解一下其中道理。還有空客A330的巡航速度感人跟其後機翼掠角較小有直接關係嗎。
(安裝這本書的計算方法保險地算便獲得了上述飛行特性)

謝邀~

看見題主的飛機有點莫名的親切感哈哈哈。

我也是高中就開始自己瞎**設計飛機了，賊有趣哈哈哈

~~~~~進~~入~~正~~題~~~~~~~~~～～

直接受力分析可以得到，影響飛行速度的直接原因無非就是推力和阻力。升阻比和推力決定飛機的「最大」平飛速度。翼載荷大小和極速無關，隻影響「最低」平飛速度。如果飛機的升阻比是確定的，那麼飛機越重，平飛阻力越大。

簡單地說，對於某一架飛機，增加配重只能讓它不得不飛得更快才能離開地面，最大平飛速度反而會下降。這就是為什麼飛機設計總是一克一克地摳重量。

一般情況下，若飛機主翼的焦點(氣動中心)在重心之後，那麼飛機隨著飛行速度的提高會自發地減小迎角，不會出現抬頭現象。在實際飛行中，如果發現飛機抬頭，推點桿就能隨心所欲地加大油門。但如果推桿量很大的話，尾翼可能會成為比較大的誘導阻力來源。

至於後掠角對阻力的影響嘛，要看情況。低速(≤0.35Ma)時，後掠角越大則展弦比越小，且氣流沿展向流動隨後掠角增加而加劇，致使升力分布更集中於翼尖。因而誘導阻力會隨著後掠角增大而增加。跨音速階段後掠角可以有效降低波阻。

值得注意的是，對於大展弦比的KT板模型而言，機翼不能視為剛體。因此，一定得後掠角有助於機翼振動的收斂，也能提高飛機的高速性能。(根據個人經驗速度至少超過100km/h或者機翼彎度特別大才需要考慮這個問題)

理論講完了。。。下面提一些實用性的建議吧。

1、重心往前壓。看題主的圖片發現尾翼安裝角真的很大，少說也有5~6°了吧。我早年剛入魔的時候做過一架協和，發現客機尾巴真心沉。題主現在如果用的是3s2200mAh的電池的話，建議換成4s2200或者3300試試。

2、如果不嫌難看，換成功率相似的螺旋槳配置可以比涵道更快。

3、不妨試試客機的套路。把翼型換薄點，適當降低升力係數，以換取更高的升阻比，特別是相對比較快的速度下的升阻比。這樣飛機的高速性能可以得到更大提升。至於起降性能，可以用真飛機的套路，加個襟翼。

一般飛機設計的流程是，預研究(新技術的實驗)→初步設計(確定氣動布局、大體技術參數)→詳細設計→(試製試飛→修改優化)→(試製試飛→修改優化)→……→定型量產

而我個人在做一些純玩的模型一般遵循下列流程

idea→隨手建模→用小軟體做低精度模擬→做出來炸→小改→再炸→……(無窮盡也……)

最後。。。隨便貼張圖證明我是泡沫死忠粉哈哈哈

按照立方翼載重新估算起飛重量

前面幾位說的都不錯，題主可以換個翼型跑個xflr。

手藝不錯，可以考慮輕木全蒙板或者復材了。

目前的飛行特性：速度慢加壓載仍然慢

分析升阻比小

預期的飛行特性：速度加快但不能太快力圖接近真飛機的姿態

解決辦法：飛控增穩尺寸加大優化升阻比選擇推力稍小，螺距速度更大的動力系統

波音和空中客車的飛機那你就去找設計圖紙

找翼型庫，然後CAT製圖做機翼，還可以AAA計算空氣動力，