滴滴收購Uber中國之後 誰將脫穎而出

　　然後今天早上，朋友圈裡突然被滴滴與Uber合併的傳聞消息刷屏，各路媒體和公關的小夥伴都在四處打探消息。下午4點半，終於傳來正式的新聞稿。滴滴出行將收購Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產。而滴滴出行與Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。

　　資本的力量是強大的，一切皆有可能，哪怕是曾經競爭到白熱化的對手。

　　此刻GPLP君想把目光放遠，分析一下滴滴收購Uber中國之後的中國出行市場格局，以及探討那家企業將脫穎而出。

回顧歷史：滴滴與快的合併之後 Uber中國快速崛起

　　在GPLP君看來，歷史是驚人的相似，還記得一年半之前的2月那個情人節。滴滴打車與快的打車的歷史性合併的往事。

　　程維高喊著滴滴和快的「打則驚天動地，合則恩愛到底」。最大的對手被吃掉，計程車手機打車市場基本一統天下，專車市場佔有率也有大半。滴滴與快的的數千名員工也沉浸在合併後的喜悅氣氛當中。

　　所有人都沒有意料到Uber利用這個間隙，發起了強勢進攻。Uber以及它背後的鬥士特拉維斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)。2015年3月人民優步降價30%，訂單量呈幾何數上漲，2015年上半年Uber中國燒掉了近15億美金。

　　2015年3月底從業內人士拿到的Uber中國的數據，當時人民優步的日訂單已經突破XX萬單，一個月的時間，眼看Uber就要彎道超車，程維慌了，要麼應戰要麼等死。他火速調集市場、業務、PR、HR和財務員工，成立「狼圖騰」項目組(也就是快車)和Uber火拚。

　　這一戰也奠定了Uber中國在中國出行領域的市場地位，大家今天看到的，Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。也是其價值的體現。

思考當下：成為行業第二的易到能否脫穎而出

　　因為有過滴滴和快的合併之後，計程車補貼立刻大幅降低的不愉快經歷。所以廣大消費者在得知滴滴收購Uber中國的第一反應是，打車要漲價?!自然把目光放在碩果僅存的易到和神州的身上。

　　根據神州優車披露的最新數據顯示，截至2015年年末， 神州優車累計付費用戶數達495萬、季度總單量突破2000萬，日均單量達23萬，單均金額80元，APP下載量已達1466萬次。

　　而6月底，易到披露的最新數據如下，日均完成訂單量108萬單，客單價58元，是友商平均客單價的4倍，同時覆蓋了162個城市，平台擁有車輛237萬。

　　這樣數據的對比一目了然，易到在滴滴收購Uber中國後，成為中國出行領域當之無愧的行業第二。

　　根據滴滴快的合併的歷史經驗判斷，在資方要求盈利的壓力下，補貼金額會下降。隨之而來的是司機流失，乘客流失，和訂單量下滑。這些是滴滴收購Uber中國後必然會面對的首要問題。

　　「泰山不讓土壤，故能成其大;河海不擇細流，故能就其深。」在兇猛的專車、快車補貼大戰暫時告一段落的時候，易到能否承載這些從滴滴和Uber中國分流出來的司機和乘客，成為易到的一個歷史機遇。

　　當然這裡GPLP君並不是強調開始一輪新的補貼大戰，用易到創始人、CEO周航的話說，易到要跳出「專車」二字，「徹底和行業傳統做法說再見，是要玩更大的，去開創一個更大的新世界，這就是屬於易到自己的生態，稱之為：共享汽車生態。易到將把與出行、車生活相關的一切人和資源都連接起來，成為一個重要的互聯網流量入口，自此用戶享受到的服務價值也將更大，更具想像力。

　　目前，網約車市場格局基本穩定，而網約車新政的出台對壟斷行為進行限制，將各個平台拉回同一起跑線，各個平台均在同等條件下申請資質牌照，讓當前的市場格局有重構的可能性，所有平台都需要「再出發」。

有壓力才有動力，有動力才有活力。對於廣大消費者來說，有充分競爭的市場才是大家喜聞樂見的，難道不是嗎?!

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