樹脂基碳纖維複合材料成型工藝進展（下3） -復材在線

06-08

· 製品縱、橫向強度可任意調整，可以滿足不同力學性能製品的使用要求；

· 生產過程中無邊角廢料，產品不需後加工，故較其它工藝省工，省原料，省能耗；

· 製品質量穩定，重複性好，長度可任意切斷。拉擠成型工藝的缺點是產品形狀單調，只能生產線形型材，而且橫向強度不高。

擠成型工藝過程是由送紗、浸膠、預成型、固化定型、牽引、切斷等工序組成。無捻粗紗從紗架引出後，經過排紗器進入浸膠槽浸透樹脂膠液，然後進入預成型模，將多餘樹脂和氣泡排出，再進入成型模凝膠、固化。固化後的製品由牽引機連續不斷地從模具拔出，最後由切斷機定長切斷。在成型過程中，每道工序都可以有不同方法：如送紗工序，可以增加連續纖維氈，環向纏繞紗或用三向織物以提高製品橫向強度；牽引工序可以是履帶式牽引機，也可以用機械手；固化方式可以是模內固化，也可以用加熱爐固化；加熱方式可以是高頻電加熱，也可以用熔融金屬（低熔點金屬）等。

拉擠成型工藝除立式和卧式機組外，尚有彎曲形製品拉擠成型工藝，反應注射拉擠工藝和含填料的拉擠工藝等。目前該技術在航空領域應用並不廣泛，一是由於模壓技術水平難於達到其它金屬模壓質量要求，二是相對其它金屬型材成本高。此外，該技術的未來發展必須能夠製造多種截面材料，如變截面形狀和曲面型拉擠工藝。

（5）自動鋪放技術

該技術雖然在現代飛機上已經獲得廣泛應用，並取得了巨大進展。但飛機複合材料零件的生產由於規模有限，因此全自動化可能並不是最經濟的手段，但半自動化生產則是較可行的製造方法。現有的自動鋪疊技術已經在速度和準確度上有很大增長，而且計算機技術對它產生了很大影響，鋪疊面積也有所增長。雖然目前還沒有一定突破，但是技術改進將是連續不斷進行的。在切割技術方面近年有了很大進展。目前有三種方法：機械、激光和水切割機，每種有其優缺點。但目前還未看到有新的突破。