購車寶典之了解車輛安全配置
行車安全性是一個非常大也非常深的話題，一般談論安全性都是從安全行車的意識開始的，不過在設計這個選題的時候，我更多地還是想從指導消費者購車的角度為消費者在車輛安全性方面出謀劃策，而不是作為一個說教者。所以，這一次我們不談論安全理念和安全意識等問題，只是從車輛結構、配置等方面給廣大准車主們介紹一下，汽車上與安全相關的結構和配置，以便廣大准車主在購車時對車輛的安全性有一個直觀的認識。
汽車的安全配置大致分為兩類：主動安全裝置和被動安全裝置。這兩個類別的主要區別可以理解為主動安全基本上是在事故發生前起作用，用於避免事故發生。而被動安全措施基本上是在事故發生時或事故發生後起作用，主要作用是減輕事故傷害。
主動安全配置
主動安全配置基本上是在事故發生前發揮作用，包括發出聲光警報，或是主動對車輛進行部分控制。ABS、電子穩定控制系統、牽引力控制系統是比較常見的主動安全配置，無論是控制車身穩定的作用，還是防止剎車時車輪抱死，這些配置都盡量使遇到危險狀況的車輛仍然保持可控制的狀態。
以上幾種較為常見的主動安全配置中ABS基本上已經完全普及，不管車價有多便宜，只要載人上路，這個配置應該是必須有的。電子穩定控制系統和牽引力控制系統也開始越來越多地應用在中低端車型上。電子穩定控制系統可以綜合管控ABS、牽引力控制系統等多個安全系統，在車輛被判斷為轉向不足或轉向過度時，通過對打滑車輪施加制動等方式，保證在直行、轉向等各種行駛狀態下車輛的穩定性，增強車輛在緊急避險或是濕滑路面上的可控性。通常所說的ESP是博世生產的電子穩定控制系統的特有稱謂，其他汽車品牌的電子穩定控制系統叫法各有不同，比如本田稱其為VSA、豐田叫做VSC等。雖然叫法不同，但是它們的主要功能和工作原理基本相同。
除了這幾種逐步平民化的主動安全配置外，還有很多成本和科技含量較高，主要應用在中高端產品和豪華車型上的主動安全配置，比如車道偏離預警、自適應巡航、夜視系統等。
隨著主動安全配置科技含量的不斷增加，自動化程度也在不斷增高，比如別克君越配備的FCA碰撞預警，在系統評估到與前車距離過近，危險性提升時會發出聲音報警或通過座椅震動對駕駛員告警，如果駕駛員沒有採取任何措施且預計碰撞時間小於大約0.5秒，CMB碰撞緩解系統將採取自動剎車，以避免碰撞或者減輕碰撞造成的傷害。此外還有可以主動修正轉向的車道偏離預警系統，可全力制動的行人和自行車偵測系統，以及可以主動剎車的低速安全輔助系統等。
由於主動安全配置可以實現駕駛者對車輛的掌控、自動判斷危險或主動實施安全措施的特點，所以在日常行車中主動安全配置的作用是非常大的。
被動安全配置
在車輛發生碰撞事故的一瞬間，被動安全配置開始發揮作用。安全氣囊是最常見的被動安全配置，它會在達到觸發條件時迅速彈出保護車內乘員，降低他們所受到的傷害。不過氣囊彈出也是有觸發條件的，比如車輛的相對速度一般要達到30km/h以上，而且氣囊的觸發點一般在車頭部位，也就是說側面碰撞、翻滾和被追尾等撞擊不到車頭的事故，一般不會觸發氣囊。
除了氣囊等大家熟知的被動安全配置，車身結構也是屬於被動安全的一種，強度較高的車身結構在碰撞事故中能夠承受並吸收更大的撞擊力，保障座艙的完整。高強度的車身結構來自於組成車身的材料，目前已有很多廠家都宣稱自己的車輛使用了很多高強度鋼、超高強度鋼、熱成型鋼等強度較高的材料高。
很多人說日系車輕皮薄，安全性不夠，其實這種說法是錯誤的。汽車的安全性並不只是由車身板材厚度決定的。由於日系車企的造車理念傾向於節省原料和成本，日系車的車身板材厚度確實比歐美車略薄一些。而且日系車的車門通常採用成本較低的上下兩部分焊接在一起的方式，多數日系車也沒有裝備前後防撞鋼樑。最終的結果是日系車偏軟性，依靠較大幅度的潰縮吸能降低車內人員承受的衝撞應力，而歐美產品偏硬性，以較高強度的車身材料抵禦並分散撞擊力量，潰縮變形相對比較小。所以在日系和歐美車發生的中低速碰撞事故中，日系車通常會被撞得比較「難看」，而歐美車的損失明顯小很多。但是在較高的撞擊力度下，車內乘員的安全性基本都能保證。
根據使用需要選擇安全配置
在中低價位的車型上，主動安全配置和被動安全配置都不是很多。車輛的檔次越高，安全配置的自動化程度也就越高，車輛成本也同樣會大幅增加。所以即便是十分在意行車安全的消費者，在選車時也還是應該從自己的購車預算出發。在預算有限無法兼顧的情況下，應該按照自己的實際用車需要選擇對駕駛環境幫助最大的安全配置。
有一些安全配置屬於必備的項目，無論有多少預算雙氣囊+ABS應該作為最低的安全標準。此外有小孩或是準備要小孩的消費者盡量選擇有標準兒童座椅安全介面的車型。如果經常走海拔落差較大的山路，則應該選擇四輪盤式制動器，後輪鼓式制動在連續下坡時容易因過熱導致制動效能降低。
除了前面幾項最基本的安全配置外，其他安全配置可以根據消費者的實際使用需要來選擇。比如，以城市通勤為主要用途的車輛對動態穩定系統的要求可以低一些。在大城市，受路況擁堵和城市限速的限制，車輛基本上是以中低速度行駛，電子穩定控制系統的用處就不是很大，但是帶自動剎車的低速安全輔助系統就很有用；在經常以中高車速行駛的使用環境下，動態穩定系統和牽引力控制系統這些主動安全配置發揮功效的機會增加很多，帶車距控制的自適應巡航系統的作用也可以得到極大的發揮。
還有一點需要注意的是由於高速爆胎引發的事故，高速爆胎屬於潛在且不易察覺的危險，除了定期檢查輪胎磨損和異常之外，使用缺氣保用輪胎是一個比較穩妥的解決辦法，缺氣保用輪胎的胎壁通常比較厚，有較強的支撐力，在爆胎瞬間車輛失控的可能性會大大減小，目前已經有不少輪胎企業都有缺氣保用輪胎，而且輪胎尺寸比較齊全，一些主流尺寸的缺氣保用輪胎的價格也不是很高，經常走高速的車輛可以考慮更換。
編輯觀點
車輛涉及安全性的配置和設計還有很多，比如別克OnStar安吉星全時在線助理，在實用便利為主的功能中也包含了碰撞自動求助、緊急救援、車輛被盜定位等保障人員與車輛安全的功能。還有往期提到的車身顏色，以及轎車、SUV、MPV等不同類型車輛的結構等都對車輛安全性有著直接或間接的影響，當然，車身顏色和車輛的類型有很大的個性選擇因素在其中，也不是說為了保障安全而放棄自己喜歡的顏色或是車輛類型。無論是主動安全還是被動安全，它們相對來說都是被動的，安全的主動性還是掌握在駕駛者手中。一個不安全操作的危險性，也許是氣囊和其他安全配置也無法挽救的。在目前的科技水平還無法做到「零傷亡」的情況下，安全的行車意識才是最好的安全保障。
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