即將逝去的亞洲最大蒸汽機廠---大同機車廠（一）

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2012年11月09日07:36[導讀]大同機車廠是國內唯一一家生產過蒸汽、內燃、電力、高速、重載五機車產品的製造企業。始建於1954年，是我國「一五」期間重點建設的156個國有大型企業之一曾作為亞洲最大的蒸汽機車研製基地。大同機車廠是國內唯一一家生產過蒸汽、內燃、電力、高速、重載全部五大系列機車產品的製造企業。始建於1954年，是我國「一五」期間重點建設的156個國有大型企業之一、曾作為亞洲最大的蒸汽機車研製基地，累計生產各型蒸汽機車5571台，承擔了全國鐵路75%以上的客貨運牽引任務。和平型3501號機車於1959年12月26日試製成功出廠（大同機車工廠生產的第一台蒸汽機車）轉播到騰訊微博

1954年,經過考察和論證,國家決定在山西大同籌建一座大型蒸汽機車製造工廠。於是,在古城大同的七峰山下,十里河畔,年輕的建設者們從祖國的四面八方匯聚到一起,工程技術人員在殘垣斷壁的古廟裡,在老鄉騰出的土炕上,開始了繁忙的設計工作。建設者中有轉業來的戰士,有從老鐵路工廠調來的能工巧匠,有離開大城市,來到塞上古城的大學生。1957年8月15日,隆隆機聲喚醒了沉睡的荒原,廠區破土動工了。當建廠工程正在緊張進行的時候,從鐵路運輸第一線不斷傳來急需火車頭的呼聲。為了贏得寶貴時間,大同機車工廠的職工在廠房尚未完全竣工、機器尚未全部安裝的情況下,就開始了機車試製工作。經過夜以繼日的拼搏,大同機車工廠製造的第一台火車頭——和平型3501號機車於1959年12月26日試製成功出廠。二十幾年來大同工廠全體職工不畏艱險,拼力為祖國製造火車。到1979年8月20日,大同機車工廠製造前進型貨運主力機車累計達到3000台,受到鐵道部、鐵道部政治部的通令嘉獎。1980年,大同機車工廠更進一步刷新了生產記錄,創造年產325台蒸汽機車的新水平。1984年初,大同機車工廠正按計劃生產建設型機車。3月,突然接到鐵道部「突擊生產30台前進型機車,確保皖贛新線通車」的緊急命令。皖贛線是繁榮華東地區經濟的新動脈,國家要求提前建成必須在6月1日通車運營。為此,要求大同機車工廠要在5月15日以前,造好30台前進型機車,保質保量送到皖贛線。製造前進型機車,從投料到組裝成機車,必要的生產周期是52天,按每天造一台火車頭計算,共需82天,再加上生產工藝調整和建設型機車的轉產收尾,任務相當艱巨。但是,全廠職工聞風而動,掀起了聲勢浩大的「上前進、保皖贛」競賽熱潮。經過75個日日夜夜的通力拚搏,30台嶄新的前進型機車按時開赴皖贛新線投入了運營。1986年9月22日,大同機車工廠隆重舉行大會,慶祝工廠開發出東風4B型內燃機車等新產品,同時慶祝工廠生產機車5000台。大同機車工廠製造的這許多火車頭,配屬在全路116個機務段,賓士在祖國各條鐵路線上。技術不斷進步大同廠邊生產邊對蒸汽車進行技術改造。前進型機車的前身,叫和平型機車,是我國技術人員自行設計,1956年由大連機車車輛工廠試製的第一種蒸汽機車。和平型機車經過運營試驗,發現鍋爐熱效率較低。1964年,大同機車工廠的技術人員按加大鍋胴直徑,增加燃燒室的方案,進行了改進設計。改進後的和平型機車成為當時我國功率最大、效率最高的蒸汽機車。　1980年,大同機車工廠再次對前進型汽缸機車進行技術改造。這次綜合性改造,包括汽缸增加乏汽穩壓室,加粗、加快過熱管,改裝扁煙筒,小煙管增加變阻節流器,加裝粘著重量增加器自動控制裝置等。1981年,第一台經改造的前進型機車試製成功,通過運營試驗及牽引熱工性能試驗,證明改進後的桃車總效率由8.42%又進一步有所提高。新型機車的節煤率可望達到30%。1985年,大同機車工廠對建設型機車也進行了改進設計。改進的主攻方面是摒棄陳舊設計,改善工藝性能,使之適應小運轉的需要。這種改進型的機車,稱之為建設B型汽缸機車,1987年被評為山西省優質產品。蒸汽機車運營成本低,燃料資源豐足,有其本身的優點。但是,蒸汽機車熱效率低,煙塵污染,如何使蒸汽機車揚長避短,大同機車工廠的技術人員無時無刻不在潛心思考和研究這一難題。1986年9月22日,一台經過煤氣化改造的前進2型蒸汽機車展現在世人面前。這台機車的煤水車上裝有活動式煤氣發生爐,機車鍋爐的爐篦被煤氣噴嘴所代替。機車點爐後,煙囪里消除了煙塵污染,司爐扔掉了鐵鍬,改投煤為操作煤氣閥門。這台煤氣機車的熱效率可望有較大幅度的提高。大同機車工廠這次有益的嘗試,為蒸汽機車的改進發展提供了可靠的試驗數據。「火車城」大同機車工廠作為世界上最後的大批量製造幹線蒸汽機車的廠家之一,越來越引起世人的矚目。各國數以萬計的蒸汽機車愛好者慕名而來,專程訪問大同機車工廠,使這裡成為「蒸汽機車專題科技旅遊」的一個吸引人的處所。外賓來廠參觀蒸汽機車製造過程,然後登乘最新製成的蒸汽機車,踏響汽笛,與司機同車試運。當外賓將要離廠時工廠贈送一本由廠長簽署的「榮譽見習司機證書」,使外賓個個欣喜若狂。為了滿足國內外蒸汽機車愛好者的要求,大同機車工廠與有關部門在1988年9月15日聯合舉辦了「首屆大同國際蒸汽機車節」和「中國歷代蒸汽機車巡迴展」,並成立「中國蒸汽機車愛好者協會」。隨著鐵路牽引動力的發展,我國鐵路明年將停止生產蒸汽機車。和平型3501號機車於1959年12月26日試製成功出廠（大同機車工廠生產的第一台蒸汽機車）

1962年開始，大同機車工廠對該車設計及生產工藝進行改進，1964年9月試製完成首台重大改進的前進型101號機車（當時稱和平型101號），經過4萬多公里運用考核定型，1964年大同廠成為專業製造蒸汽機車的工廠，開始批量生產前進型蒸汽機車。轉播到騰訊微博

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1966年前進型機車開始採用矩形通風裝置試驗(俗稱扁煙筒)，1983年4月通過鑒定，1984年列為技術改造項目，至1987年有近千台前進型機車完成了這項改造。

為實現將前進型機車的效率「由8.42%提高到10%」的要求，1981年10月大同廠設計並製造出第一台前進型(車號6191)"綜合改造機車"，改造項目包括改裝乏汽穩壓室、加粗加長過熱管、小煙管內安裝變阻節流器，安裝7-10扁煙筒、加裝粘著重量增加器自動控制裝置、採用六軸滾動軸承的煤水車。經鐵道部科學研究院在北京環行鐵路牽引熱工性能試驗，機車最高效率：燃用鶴崗煤時為10.8%，燃用大同煤時為9.4%，燃用型煤時為10.8%。 1981～1984年大同廠製造了14台前進型綜合改造機車。1966年前進型機車開始採用矩形通風裝置試驗(俗稱扁煙筒)，1983年4月通過鑒定，1984年列為技術改造項目，至1987年有近千台前進型機車完成了這項改造。轉播到騰訊微博

煤氣化前進型機車 1981年大同機車廠開始研究對前進型機車進行煤氣化改造，1986年9月大同廠試製了「前進」型機車煤氣化改造樣車（稱為前進二型）。在前進型機車煤水車上裝煤氣發生爐，生成煤氣經過煤氣管道輸送至機車火箱內燃燒。在北同蒲線大同至北周庄間進行試運行。經過一年多試驗，最後未完成定型。轉播到騰訊微博

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前進型8001號機車為了提高蒸汽機車的熱效率，增大輸出功率和提高運用可靠性，1986年大同廠聘請英國人大衛·沃爾特為顧問，當年4月，進行將前進型機車鍋爐傳統的層燃方式火箱改為旋風式"波特爐"煤氣發生器燃燒方式火箱的試驗，1987年上半年試製成「波特爐」前進型8001號機車，僅製造了一台作為樣車。轉播到騰訊微博

集通鐵路運用的最後一批前進型蒸汽機車退役，有關方面把其中5輛機車（編號6988、6998、7002、7040及7081）售予美國的鐵路發展公司用作行走郊遊路線及動態保存。其中6988號及7081號機車於2006年6月13日運抵美國，行走艾奧瓦州際鐵路，6988號及7081號機車在美國服役初期仍帶著中國鐵路路徽，其後被換上IAIS的標誌；7040號機車於2007年12月24日運抵美國，被分配予R.J. Corman Railroad Group；6998號及7002號機車已於2007年12月初被拆毀，原因不明。轉播到騰訊微博

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最後一台前進機車（車號7207）1988年12月21日出廠

從此之後、同車廠進入內燃機車時代！轉播到騰訊微博

最後一批出口美國前進機車生產組裝轉播到騰訊微博

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大同機車廠生產的建設型蒸汽機車（被英國機車博物館收藏）

1985年，根據建設型蒸汽機車需求量上升和存在的問題，大同機車廠著手對其設計作進一步的改進，於1986年研製了首台「建設B型」蒸汽機車（JS-8001）轉播到騰訊微博

現在大興安嶺地區還可以見到

由大同機車廠於1988年生產的8419號建設型蒸汽機車出口美國，1989年11月21日運抵美國依阿華州柏恩峽谷鐵路公司，被用做旅遊用機車。轉播到騰訊微博

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大同蒸汽機車陳列館收藏機車品種為世界之最、（後被鐵道部遷往首都-北京）轉播到騰訊微博

自1964年開始，中國著手設計和研製燃氣輪機車。1969年，由哈爾濱汽輪機廠、湘潭電機廠、大同機車工廠等單位共同試製了一台長征型燃氣輪機車。生產大同機車工廠型號長征生產年份 1969年產量 1台技術數據UIC軸式 Co"Co"軌距 1435毫米軸重 22.5噸通過最小曲線半徑 145米整備重量 134.5噸燃料重油、柴油傳動方式交—直流電發動機燃氣輪機最高速度 100公里/小時牽引功率 3000馬力（夏季工況）4000馬力（冬季工況）機車採用簡單開式循環的單軸燃氣輪機，傳動方式為交—直流電傳動，可以燃用重油。燃氣輪機的額定功率為3000馬力，實測熱效率為14.4%，機車的構造速度為100公里/小時。除了牽引電動機型號不同外，長征型機車的電傳動系統基本與東風4型柴油機車相同。長征型機車在1970年起先後在中國東北、西北、西南地區試驗，牽引客、貨列車，在其試驗結果和研製經驗上，中國於1977年又研製了長征2型燃氣輪機車。但長征型機車在1980年代初於焦柳鐵路一次試驗期間意外起火，機車燒毀報廢。長征型機車為幹線貨運用交—直流電傳動燃氣輪機車，採用全鋼焊接的框架式側牆承載結構車體，兩端設有同等功能的司機室，可雙向操縱機車；車體內側牆和中間隔牆均設有阻尼塗料、泡沫塑料和玻璃棉的隔音材料。空氣制動系統採用EL-14型空氣制動機。長征型機車的動力裝置為一台單軸開口式簡單循環的燃氣輪機，由壓氣機、燃燒室及渦輪三部分組成，額定功率為3000馬力，額定轉速為每分鐘6700轉，滿負荷燃燒溫度為 650℃，燃料為重油。機車採用交—直流電傳動，燃氣輪機通過減速齒輪箱驅動一台TQFR-3000型三相交流同步牽引發電機，經硅整流機組整流後供給六台並聯的ZQDR-305型四極串勵直流牽引電動機通過牽引齒輪帶動車輪。為擴大機車的恆功率速度範圍，牽引電動機可使用兩級磁場削弱。機車的輔助動力機組由一台300馬力柴油機和一台200千瓦交流輔助發電機組成，輔助機組除了用於啟動燃氣輪機外，也為油泵、水泵、空氣壓縮機、通風機等全部輔助傳動裝置提供電源。此外，輔助機組也可以用於機車單機運行的動力，以避免燃氣輪機在低工況下運轉效率低的缺點。機車走行部為兩台無導框三軸轉向架，軸箱採用拉杆式定位；一系懸掛為軸箱兩側螺旋彈簧，並帶有液壓減震器；機車車體重量通過八個滾動式旁承支承在兩台轉向架上。每個輪對上均裝有閘瓦間隙自動調節裝置的基礎制動裝置。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝方式，傳動齒輪比為68：15

早在1960年代中期，大同機車廠就開始嘗試研製內燃機車，並於1965年12月15日試製成功第一台內燃機車——編號為ND-0032的東風型內燃機車。大同機車廠在1986年正式開始批量生產內燃機車，於1986年9月22日，大同工廠製造的第一台東風4B型內燃機車（DF4B-6001）竣工剪綵。1997年9月26日，大同機車廠開始生產東風4C型內燃機車。隨著同車轉產電力機車，大同機車廠的東風4B型和東風4C型兩種內燃機車先後於1998年和1999年停產。至轉產電力機車為止，大同機車工廠製造各型內燃機車共計659台。

1986年9月22日，大同工廠製造的第一台東風4B型內燃機車（DF4B-6001）竣工

大同機車廠開始生產東風4C型內燃機車

大同機車廠於90年代初自行設計成功六軸調車內燃機車

1以後蒸汽機車生產線將被封存、再也沒有蒸汽機車了可生產了！同車公司將和發過阿爾通軌道交通集團合作研發和生產新型高速列車！轉播到騰訊微博

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由中國北車同車公司研製生產的和諧2B型大功率交流傳動六軸貨運電力機車集成了當今世界大功率交流傳動電力機車的先進技術，具有世界領先水平，是目前世界上單機功率最大的鐵路牽引動力裝備，是滿足中國鐵路重載貨運緊迫需求的主型機車。機車總功率9600千瓦，最高運行時速120公里。到2012年，同車公司將向我國鐵路提供總計500台該型機車。機車採用C0-C0軸式，機械間採用國際流行的中間走廊布置。該車主要針對鐵路重載運輸而設計，適用貨運重載，完全滿足國內大部分鐵路的氣候環境和煤炭裝卸地煤塵污染嚴重的環境要求。轉播到騰訊微博

鐵道部於2007年3月12日與大同電力機車及阿爾斯通公司簽訂採購協議，訂購500台電力機車，合同總值113億元人民幣（約11億歐元），包括機車採購合同、技術轉讓合同、進口零部件採購合同和技術服務合同等四個相互關聯合同，其中阿爾斯通在此協議中所佔份額約為3.1億歐元。是大同電力機車繼2005年與阿爾斯通公司聯合設計、引進技術、製造180台大功率交流電傳動八軸HXD2型電力機車之後的第二次合作。首台機車於2009年在法國貝爾福工廠完成製造。轉播到騰訊微博

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HXD2型「和諧」電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司和中國北車集團大同電力機車有限責任公司聯合研製，是在阿爾斯通「Prima」機車技術平台上，以法國國鐵BB 27000型電力機車為原型車，開發研製的幹線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，持續功率為10000千瓦，最高運行速度為120公里/小時。轉播到騰訊微博

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動力集中式電動車組是為了實現中短距離大城市間的快速鐵路旅客運輸而設計製造的，該車採用CW-200轉向架，構造速度200公里/小時。該動車組分VIP豪華空調軟座車和一等空調軟座兩個車種。全列車由動車+5輛拖車+動車組成。轉播到騰訊微博

空調軟座車採用CW-200轉向架，構造速度200公里/小時。客室寬敞明亮，採用玻璃隔斷，並採用了自動拉門。座椅為豪華可傾式座椅，2+2布置。VIP豪華空調軟座車採用CW-200轉向架，構造速度200公里/小時。客室寬敞明亮，採用玻璃隔斷，並採用了自動拉門。座椅為豪華可傾式座椅，2+2布置。車內還設有6人豪華空調包間，包間內採用摺疊式茶桌、板式行李架。車內設施齊全，客室中部設書報架。客室內還設有簡易廚房、垃圾箱、衛生間及廣告櫥窗等設施。2003年1月至2005年初期間，「中華之星」持續在秦沈客運專線上進行線路運行考核，約每天不載客來回往返瀋陽及秦皇島一次，總運行里程達到53.6 萬公里。隨後「中華之星」正式配屬瀋陽鐵路局，於2005年8月1日起正式投入載客運營，運行秦沈客運專線，擔當來往瀋陽及山海關的臨時准高速列車，車次為L517/8次，其最高運營速度限制為160 km/h。「中華之星」自2006年8月2日停運，存放在瀋陽車輛段，直到2009年底或2010年初。2010年初到2011年初轉移到通化。轉播到騰訊微博

「中華之星」項目集中了中國國內鐵路機車車輛製造和研發的核心力量聯合進行。兩台設計相同機車分別由株洲電力機車廠及大同電力機車廠製造，編號分別為0001A及0001B。轉播到騰訊微博

至2000年初，鐵道部正式向國家計劃委員會提交「270km/h高速列車產業化項目報告」，同年下半年，國家計委以「計高技（2000）2458號」文件正式批准立項，中國具有完全自主知識產權的270km/h高速列車正式列入國家高新技術產業化發展計劃項目，並將列車命名為「中華之星」。2001年4 月，鐵道部下達「270km/h高速列車設計任務書」，「中華之星」高速列車正式展開研發。2001年8月18日，「中華之星」項目通過了技術設計審查，進入試製階段。轉播到騰訊微博

2002年12月26日，天梭型電力機車於大同機車廠完成組裝，並開始進行廠內調試和試運行；機車原計劃於2003年初送往中國鐵道科學研究院北京環形鐵道試驗基地進行型式試驗和性能試驗，但受到當時在中國爆發的SARS疫情影響，試驗工作被迫延遲。隨著疫情消退，天梭型機車於同年10月被送往北京進行各種試驗。2004年7月，天梭型電力機車配屬鄭州鐵路局鄭州機務段京廣車隊投入運用考核，主要擔當鄭州至漯河、平頂山東、安陽、新鄉區段的旅客列車牽引任務。2006年，天梭型電力機車完成了10萬公里運行考核後，封存於鄭州機務北段儲備場（鄭州北站下行出發場附近）至今。轉播到騰訊微博

SS7E型機車從研發到出廠一直是蘭州鐵路局主力車型！轉播到騰訊微博

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在2003年在中國鐵道部的鐵路機車第一次招、議標中，大同電力機車公司獲得首批韶山7E型電力機車45台的批量生產任務。2003年，韶山7E型電力機車先後獲得中國鐵道學會科技進步二等獎、山西省科技進步一等獎。大同電力機車公司在韶山7E型電力機車試製生產過程共申報專利17項，其中「鐵路機車輪對組裝工藝」獲得發明型專利，「電力機車組合開關裝置」、「電力機車高壓隔離開關」等獲得實用型專利。轉播到騰訊微博

至2002年12月停產，大同機車廠累計生產了59台韶山7D型電力機車，機車編號為0001～0058、0631，全部配屬西安機務段運用。轉播到騰訊微博

當中0631號車被命名為「鋼人鐵馬號」，是西安機務段第四代「鋼人鐵馬號」機車，於2002年接替了上一代的東風4型0631號機車.韶山7D型機車初期主要由西安機務段西鄭快車隊運用，擔當隴海鐵路西安至鄭州間的客運牽引任務。轉播到騰訊微博

2005年，隨著中國鐵路實行撤銷鐵路分局的體制改革，原鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局與安康鐵路分局合併成立新的西安鐵路局，所有韶山7D型機車改配屬為西安鐵路局。至2006年，原寶雞機務段與西安機務段、新豐鎮機務段重新整合後，貫通了西安—寶雞—廣元的客運長交路，韶山7D型機車開始出現在寶成鐵路。隨著中國鐵路進一步推廣實行機車長交路，西安機務段的韶山7D型機車也於2007年4月起直通成都，2010年1月起直通武昌、上海。為了滿足中國鐵路客運提速的需要，鐵道部於1999年下達了《關於下達SS7D型電力機車設計任務書的通知》，要求大同機車廠與株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠共同設計研製最大速度為170公里/小時的韶山7D型准高速客運電力機車。同年12月29日，首兩台韶山7D型機車在大同機車廠竣工出廠。韶山7D型機車也曾經在2003年擔任中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗機車。2003年12月15日至16日，韶山7D型0053號機車完成了隴海鐵路西安至蘭州區間往返1300餘公里的提速試驗，試驗列車編組19輛，期間最高時速達到173.5公里。同年12月21日，韶山7D型0053號機車又完成了京廣鐵路長沙至北京區間的提速試驗，同樣牽引19輛編組試驗列車，以10小時50分完成了1587公里的路程，其平均速度達146.492Km/h.轉播到騰訊微博

截至2006年，大同電力機車廠累計生產了171台韶山7C型電力機車。轉播到騰訊微博

為適應1990年代中國鐵路既有線路以及長大坡道較多的區段線路客運提速的需要，大同機車廠於1997年底向鐵道部科技司提出立項申請研製以韶山7型電力機車為基礎的120公里/小時等級客運電力機車，1998年被批准列入鐵路科技研究開發計劃。根據鐵道部下達的120公里/小時客運電力機車設計任務書要求，由大同機車廠與株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠共同設計研製韶山7C型客運電力機車。韶山7C型電力機車於1999年投入批量生產，同年首批15台機車正式配屬西安機務段，投入隴海鐵路鄭州至西安區段運用；2000年，第二批20台機車配屬蘭州鐵路局蘭州機務段，投入隴海鐵路蘭州至西安區段運用。2001年的中國鐵路第四次大提速首次將中國西南地區納入提速範圍，韶山7C型電力機車又被鐵道部確定為襄渝鐵路的主力客運提速機車；同年4月，韶山7C型0011號機車在襄渝線襄樊至達州、重慶段提速牽引試驗中取得成功，當牽引16輛25K型提速客車運行時最高速度達到128.8公里/小時；同年韶山7C型機車開始大量配屬成都鐵路局重慶南機務段、鄭州鐵路局安康機務段和六里坪機務段，投入襄渝鐵路運用。此後，昆明鐵路局昆明機務段、柳州鐵路局南寧機務段、廣州鐵路集團懷化機務段、株洲機務段又陸續配屬了韶山7C型機車，投入南昆鐵路、貴昆鐵路、渝懷鐵路、湘黔鐵路使用。至2003年，機車返回大同廠進行大修之後改配屬柳州鐵路局（今南寧鐵路局）南寧機務段。2002年1月，韶山7B型電力機車通過部級科技成果鑒定。轉播到騰訊微博

韶山7B型電力機車1998年3月，兩台機車配屬昆明鐵路局昆明機務段，開始在南昆鐵路進行10萬公里運用考核試驗，擔當昆明至威舍間的貨運牽引任務。轉播到騰訊微博

1994年，大同機車廠試製成功首台SS4G型電力機車。轉播到騰訊微博

韶山3型4000系機車轉播到騰訊微博

自1993年至2006年，大同機車廠生產了525台（4009～4084；4108～4556）1990年5月，鐵道部正式下達了韶山7型電力機車設計任務書，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠等單位共同研製；同年12月，鐵道部科技司代表國家計委，對韶山7型電力機車的技術設計進行了論證和審查，並列入國家重點企業技術開發項目、中國第八個五年計劃重點科研項目。1991年1月，韶山7型電力機車通過了技術設計審查；同年5月至8月又對牽引電動機、轉向架等部件進行了設計審查。為了令新機車更符合實際需要，鐵道部決定分別試製兩台樣車，在第一台機車的試驗過程中收集運用部門的意見，修改設計後再試製第二台機車。首台韶山7型電力機車於1992年12月30日出廠，並於1993年3月至1994年12月間交付成都鐵路局馬角壩機務段，在寶成鐵路廣元至成都區段投入 20萬公里運行考核。根據首台機車運用中發現的問題，對設計進行了12項改進後開始製造第二台機車。1994年3月，第二台韶山7型電力機車也在馬角壩機務段投入了10萬公里運用考核試驗。轉播到騰訊微博

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1985年，大同機車廠意識到電力機車是中國鐵路機車車輛產業未來的重要發展方向，提出了「南株（株洲電力機車廠）北同（大同機車廠）」的電力機車生產布局構想。1989年10月，鐵道部正式批複大同機車廠轉產電力機車的計劃。1990年9月15日，大同機車廠按照株洲廠的圖紙試製的第一台韶山3型電力機車竣工。1992年，由大同機車廠研發的首台韶山7型電力機車通過驗收。隨後又先後開發了25噸軸重韶山7B型重載貨運電力機車和韶山7C、韶山7D型提速客運電力機車，使韶山7型電力機車形成系列化。韶山7C、韶山7D和韶山7E機車，先後成為中國鐵路第三、四、五次大提速的主型機車。1999年6月，大同機車廠停產內燃機車，成為單一製造電力機車的專業工廠。 2001年至2002年，大同電力機車廠參與了時速270公里「中華之星」電力動車組的研製項目，與株洲電力機車廠合作研製了交流傳動動力車。截至 2003年年底，同車共生產各型電力機車1,146台。2004年，大同電力機車負責了中國北車集團公司重點科研項目——交流傳動客運電力機車「天梭」號的研製。轉播到騰訊微博