中國基建狂魔:11072米世界第一航道橋合龍

這些年,中國在各種基礎設施工程建設上不斷震撼世界,贏得了「基建狂魔」的美譽,這絕對是名副其實的。  據央視報道,滬通長江大橋天生港專用航道橋近日勝利合龍,標誌著滬通長江大橋建設取得階段性成果。  

  

  滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中,滬通鐵路段的跨長江控制性工程,上層為雙向六車道錫通高速公路,下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線,南北連接張家港市和南通市。  大橋全長11072米,大橋南側跨越長江主航道,採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構,為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。  挑戰的世界記錄和難題:  - 大橋主塔高325米,採用鑽石型混凝土結構,約100層樓房高,為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。  - 大橋主跨1092米,建成後將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。  - 大橋用鋼量達到48萬噸,創橋樑建設世界之最。  - 大橋在國際橋樑建設中首次使用500兆帕高強度鋼材。  - 大橋最高能抵禦15萬噸級船空載進港船的船撞。    

      

       沿海鐵路從遼東半島出發,經渤海經山東半島至長江三角洲,最後沿著海岸線直抵珠江三角洲的高速鐵路,是我國首條沿著海岸線修建的捷運鐵路通道。  

  滬通大橋天生港專用航道橋由中交二航局承建,採用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構,為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋,鋼桁梁(包括鋼拱)重達3.24萬噸,每米長度鋼結構重量超過50噸,航道橋受力最關鍵的墩頂區域和拱肋部位採用量身定做的高強度鋼。  全橋鋼樑螺栓共40萬套,其中最複雜的一個節點須與17個方向的桿件連接,含高強螺栓數量3072個,合龍也由常規的焊接升級為栓接。  橋的上部結構採用「先梁後拱,主梁懸拼、拱肋轉體」的施工方案。中跨合龍施工時,豎向與橫向相對偏差在10毫米以內,順橋向里程偏差在2毫米以內,實現無應力狀態合龍。主跨336米的大橋,合龍精度控制在毫米級。  

  

  

  

  

  

  


推薦閱讀:

TAG:中國 | 世界 | 道橋 | 基建 |