中國基建狂魔：11072米世界第一航道橋合龍

　　滬通長江大橋是我國沿海鐵路大通道中，滬通鐵路段的跨長江控制性工程，上層為雙向六車道錫通高速公路，下層為雙線滬通鐵路和雙線通蘇嘉城際客運專線，南北連接張家港市和南通市。　　大橋全長11072米，大橋南側跨越長江主航道，採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋。　　挑戰的世界記錄和難題：　　－ 大橋主塔高325米，採用鑽石型混凝土結構，約100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。　　－ 大橋主跨1092米，建成後將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。　　－ 大橋用鋼量達到48萬噸，創橋樑建設世界之最。　　－ 大橋在國際橋樑建設中首次使用500兆帕高強度鋼材。　　－ 大橋最高能抵禦15萬噸級船空載進港船的船撞。　　　　

　　　　 　　沿海鐵路從遼東半島出發，經渤海經山東半島至長江三角洲，最後沿著海岸線直抵珠江三角洲的高速鐵路，是我國首條沿著海岸線修建的捷運鐵路通道。　　

　　滬通大橋天生港專用航道橋由中交二航局承建，採用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構，為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋，鋼桁梁（包括鋼拱）重達3.24萬噸，每米長度鋼結構重量超過50噸，航道橋受力最關鍵的墩頂區域和拱肋部位採用量身定做的高強度鋼。　　全橋鋼樑螺栓共40萬套，其中最複雜的一個節點須與17個方向的桿件連接，含高強螺栓數量3072個，合龍也由常規的焊接升級為栓接。　　橋的上部結構採用「先梁後拱，主梁懸拼、拱肋轉體」的施工方案。中跨合龍施工時，豎向與橫向相對偏差在10毫米以內，順橋向里程偏差在2毫米以內，實現無應力狀態合龍。主跨336米的大橋，合龍精度控制在毫米級。　　

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