自民黨大選勝利 日系車在劫難逃

「鷹派」勝利中日關係或進入僵局

12月16日，日本自民黨在第46屆眾議院選舉中以絕對優勢獲勝，黨魁安倍晉三將於本月26日的特別國會上再度被指名出任首相。作為日本政壇最具典型的鷹派代表人物之一，自上世紀90年代步入政壇後直到2006年9月當選自民黨第21任總裁，成為日本自民黨史上當選時最年輕的總裁時，安倍晉三的仕途一直非常順利，由於受到政治理念的意識形態影響，安倍晉三的對華態度一直強硬，早前他也表達過日本「可以擁有原子彈和洲際彈道導彈」的立場並參拜過靖國神社。

可以說，以「釣魚島事件」為代表，日本與領國存在的幾處領土爭端的持續發酵給了安倍晉三再次上台執政的契機和資本，當他重申「將在釣魚島問題上顯示強硬態度」、「 (釣魚島爭端)沒有談判餘地」等日方一貫主張時並不讓人意外，而且日元升值等因素影響導致的日本經濟持續衰退疲軟，安倍晉三政府在某種程度上也需要藉助類似「釣魚島事件」來轉移其國內民眾的視線，緩解執政壓力。

同時，美國的「重返亞洲」戰略決定了其必然插手釣魚島問題，而安倍晉三成功當選後，第一時間對外傳達的訊息便是「首先要修補受損的日美同盟關係，在找回強大的外交實力的基礎上，再來改善與其他各國的關係」。可以預見的是，在日美同盟鞏固後，釣魚島事件將會完全進入到沒有迴旋餘地的惡性循環中，屆時受到政治波及的日本經濟界在中國市場的一系列商業策略都恐因此受限，而每每在抗日遊行示威和抵制日貨運動中受到最大、最直接打擊的日系車自然無法倖免。

日系車在華因釣魚島事件遭遇寒冬

可以說，市場剛剛止跌回穩的勢頭原本已讓在華日系車廠商看到了在明年完全復甦並有可能再次騰飛的希望，如今政壇的風雲變幻讓中日兩國變得「政冷經寒」，一直視中國市場「最重要」的日系車廠商能否捱過這個「寒冬」？

存在於中日兩國的釣魚島爭端問題由來已久，今年再次爆發緣於4月份石原慎太郎提出的東京購島鬧劇，後在8月底9月初傳出日本當局擬定「國有」釣魚島時間表，直至9月11日日本方面正式簽訂「購島」合同後引起中國政府及民眾的強烈憤懣而後引發了一系列針對日本這一行為的遊行和抵制日貨雲動，因出現針對日系車品牌的打砸搶而使得部分日系車經銷商一夜之間門可羅雀，民眾因擔心不可預期的打砸而放棄了購買日系車的想法，這直接導致9月和10月這兩個份日系車集體出現市場大幅萎縮的局面。

統計數據顯示，10月份日系車共售出9.89萬輛，同比下滑59.41%，其占乘用車市場的份額跌至7.61%。這是日系車月度銷量自2009年以來首次低於10萬輛，市場佔有率也是有統計以來首次跌破10%。日系暢銷車型如豐田的凱美瑞、漢蘭達、RAV4，本田的雅閣、CR-V、鋒范，日產的天籟、騏達、陽光以及逍客等都出現了50%以上的跌幅。其中，新天籟和RAV4的跌幅一度分別達到了85.7%和82.5%，鑒於此，包括豐田、本田以及日產在內的幾大日系車廠商紛紛調低了今年的產銷目標，旗下的進口車業務更是幾近陷入停滯的境地，「釣魚島事件」給日系車造成的市場創傷之深由此可見一斑。

感情關懷能否助日系車翻盤？

之後，隨著中日雙方就「釣魚島事件」的僵持，市場有逐漸恢復平和的跡象，日系車在11月份的跌幅開始大幅收窄。中汽協公布的數據顯示，11月份日系車在中國市場的共銷售17.02萬輛，雖然同比仍有36.1%的下滑，但環比出現了72.17%的增長，市場份額恢復至11.7%，比10月份環比增長4個百分點，比上年同期下降8.16個百分點。日系車銷量雖還沒有恢復到釣魚島事件前的水平，但回暖跡象明顯。如東風日產自11月份開始，訂單量已經恢復到去年同期的八成左右；一汽豐田的終端到店率業已全面好轉，大部分經銷商已恢復到以往75%或以上水平，包括一汽豐田在內，廣汽豐田和東風本田這三家合資企業的環比增速均超過100%。一時間，標題為「逆襲」、「 止跌回穩」以及「普遍回升」成為了媒體對日系車近期報道中出現頻率非常高的關鍵詞。

熟料，日本政壇的跌宕起伏或許會讓日系車在華負責人的心情有坐上過山車那般的刺激之感，安倍晉三的強硬表態讓一些已經在近期面露喜色的日系廠商負責人只能將剛剛舒展開來的眉頭再次緊鎖。從廣州車展以及一些日系廠商近期舉辦的活動或採訪中，可以明確感受到籠罩在他們周遭原本緊張的氣氛已經得以舒緩，再加上輿論對遊行示威中出現的極度不可饒恕的打砸搶行為的譴責，以及日系車廠對自身的受損車主推出的「關愛政策」受到一致褒揚，日系廠商原來寄望於這種夾雜著對品牌的一些諒解和同情，從而重拾民眾的消費信心，但目前看來這種預判可能顯得過於樂觀。

目前看來，釣魚島爭端的無休止以及期間可能隨時爆發的反日情緒，將會在未來很長一段時間內成為日系車在華的最大夢魘，幾大日系車廠商在劫難逃。

日系車企仍傾心北美

雖然以豐田為代表的幾大日系車廠商在公開場合先後表達過不會因此減少對中國市場的投入，在與其中幾家負責人的接觸中，筆者也一度感受到他們對中國市場所持有的積極態度和美好憧憬，但鑒於中日兩國沒有完全釐清的歷史遺留問題和往複爆發的領土爭端事件，卻讓人難以樂觀對待。

正如筆者在此前所表述的觀點，一直以來，業界都在指責幾大日系車廠商針對中國市場的策略總是過於保守，尤其是豐田和本田這樣的領軍企業，在中國市場取得的成就遠不可跟大眾、通用這樣的對手相提並論。其實，我們忽略了他們那種深埋在潛意識中的隱憂：中日兩國歷史上的民族恩怨和尚未解決的領土爭端，以及各種外交摩擦組合而成的政治風險，就像一把達摩克利斯之劍，隨時有掉落的可能。

所以豐田的重心一直在北美，雖然中國市場發展的如火如荼，其社長豐田章男也多次重申「中國市場最重要」，但在豐田眼中，北美市場才是重中之重。而在中國市場受到重創後，豐田更是有意利用東南亞等國親日的政治風向且適於投資的環境，加大投資力度，將東南亞打造為全球生產基地。豐田計劃在不久的將來將其在泰國的汽車產量提升至100萬輛，規模僅次於在日本本土與美國的產量。而事實上，豐田在泰國和印尼這兩個東南亞國家的產能至2013年便將完成100萬輛的產能布局，但時下豐田在中國的總產能尚不足百萬輛，一個年銷售輛接近2000萬輛體量的市場，是東南亞市場總和的數倍，但豐田在後者投入的產能超過中國，不禁讓人聯想頗多。而不僅是豐田，日產、本田、馬自達以及鈴木等都在今後幾年內對東南亞市場進行大幅投資擴產，力度算是空前。

顯然，中日兩國間已然激化的政治風險讓幾大日系廠商變得不安，這樣的投資體驗不排除他們日後會對中國市場進行重新審視，從而對華重拾保守戰略的可能性。當然，鑒於中國市場舉足輕重的全球戰略地位，日系車不會輕易將在中國市場的份額拱手讓人，但他們不得不面對比競爭對手更為殘酷的政治和市場雙重考驗

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