阿聯酋航空：28年盈利的生意經

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【專業分類】經營管理 【文章編號】27-2016-0107

　　5月10日，阿聯酋航空集團宣布，截至2016年3月31日，在2015～2016財年中，該集團實現了連續28年盈利，並創造了單一財年利潤22億美元的最高紀錄，比上一財年增長了50%。在過去的一個財年中，隨著新進運力的增長和機場服務業務的發展，阿聯酋航空及旗下的德納達機場服務公司均取得了不俗的業績。

　　在過去的這一財年中，阿聯酋航空新增飛機29架，使其總運力投入達到了564億可用噸公里（ATK）。而德納達機場服務公司也首次實現利潤2.87億美元，其國際業務收入已經佔到了該公司總收入的64%。全球航油在2015年出現了史上少有的低價，阿聯酋航空的盈利也自然得益於利好的行業環境。

　　2015～2016財年的經營發展

　　在2015～2016財年中，阿聯酋航空實現利潤19億美元，但是營業收入僅為232億美元，比上一財年減少了4%。阿聯酋航空集團和阿聯酋航空主席兼首席執行官謝赫·艾哈邁德表示，收入的減少在很大程度上是因為受到了不穩定的貨幣匯率影響，以及不確定的全球經濟環境挫傷了消費者和投資者的熱情。

　　在2015～2016財年中，阿聯酋航空總運力投入達到了564億可用噸公里，使其繼續維持全球最大國際航空公司的地位。阿聯酋航空新增29架飛機，這也是其接收飛機最多的一個財年。這些新接收的飛機包括16架空客A380、12架波音777-300ER和1架波音777F。截至2016年3月31日，阿聯酋航空的機隊規模達到了251架。

　　阿聯酋航空持續優化機型。在2015～2016財年中，該公司在不斷引進新飛機的同時退役了9架飛機，將機隊平均機齡維持在6.16年，遠低於行業機隊平均機齡11.66年的水平。阿聯酋航空現有空客A380飛機78架和波音777飛機158架，是當今世界上空客A380和波音777飛機最大的用戶。

　　隨著新飛機的交付和投入使用，阿聯酋航空在2015年陸續新開了巴厘島（印度尼西亞）、博洛尼亞（義大利）、宿霧（菲律賓）、克拉克（菲律賓）、伊斯坦布爾（土耳其）、馬什哈德（伊朗）、穆爾坦（巴基斯坦）和奧蘭多（美國）8條國際客運航線，並在現有的到非洲、亞洲、歐洲和北美等34條航線上新增航班及調整機型。

　　在2015～2016財年中，阿聯酋航空的燃油成本比上一財年降低了31%，達到54億美元，占運營總成本的26%，為持續盈利帶來了很大的空間。相比之下，其上一財年的燃油成本佔到了運營總成本的35%。不難看出，燃油成本依然是阿聯酋航空運營中負擔最重的成本。

　　在這一財年內，阿聯酋航空旅客運輸量達到了5190萬人次，比上一財年增長了8%。但是，新增運力的投入導致其航線運營座位數增長了13%，再加上一些地區市場經濟發展的不確定性和與競爭對手存在激烈的競爭，阿聯酋航空的平均客座率由上一財年的79.6%下降到了76.5%。

　　航線擴張和服務升級

　　在2015～2016財年中，阿聯酋航空的航線收入主要來自六大市場，即歐洲（65億美元）、東亞與澳新（61億美元）、美洲（33億美元）、非洲（25億美元）、海灣與中東（23億美元）、西亞與印度洋（21億美元）。在這六大市場上，除了美洲市場的收入比同期增長9%以外，其他市場的收入均有不同程度的減少。

　　為了開拓美國市場，阿聯酋航空於2015年5月1日將迪拜—芝加哥航線的執飛機型由266座的波音777-200LR更換為364座的波音777-300ER，並計劃在該航線上再每天增開1班；7月7日，將到西雅圖的航班加密至每天2班，分別由波音777-300ER和波音777-200LR執飛；8月1日，將到波士頓的機型由波音777-200LR更換為波音777-300ER，同時也在考慮每天再增加1班。

　　2015年9月1日，阿聯酋航空新開了迪拜—奧蘭多航線，每天1班，這是該公司繼波士頓、芝加哥、達拉斯、休斯頓、洛杉磯、紐約、舊金山、西雅圖和華盛頓之後在美國執飛的第10條航線。通過與捷藍航空合作，這條航線不但連通了美國國內城市，還將網路延伸到了加勒比海和中美洲地區。

　　英國是阿聯酋航空在歐洲最主要的市場。隨著兩國商業、貿易和旅遊的發展，以及阿聯酋航空通過與澳航聯合經營大洋洲航線並以迪拜為中轉點，其客源結構得到了優化。今年4月，阿聯酋航空新增了每天第6班到倫敦希思羅機場的航班，並計劃於今年10月1日再新增每天第4班到倫敦蓋特威克機場的航班。屆時，阿聯酋航空每天將有10個航班前往倫敦。

　　阿聯酋航空在過去這一財年投資超過2190萬美元，用來升級機上服務設施，其中包括在70%的飛機上安裝了Wi-Fi設備。另外，阿聯酋航空在波音777飛機上設置了更先進的全平躺座椅，並在兩艙布局的空客A380飛機經濟艙內配置了最大的個人娛樂顯示屏。阿聯酋航空還在東京成田機場和開普敦機場新設了專屬休息室，使其在海外的專屬休息室達到了39個。

　　阿聯酋航空致力於打造獨特的空中旅行服務品牌，尤其是在其旗艦機型空客A380飛機上設置帶淋浴設施的個人私密套間，通過定製豪華的現代航空旅遊服務和提升旅行體驗參與市場競爭。該公司同樣面臨著成本壓力，而在未來10年內，其勢必考慮優化航線結構和將資源調整到更盈利的航線上的問題。

　　持續的政府補貼之爭

　　近年來，達美航空、美國航空和美聯航就海灣國家的阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡達航空在過去的10年中累計接受超過420億美元的政府補貼，在前往美國的航線上進行不公平的市場競爭一事展開了激烈的爭論。在今年4月26日於達拉斯召開的航空維修會議上，美國航空首席執行官道格·帕克激動地說：「對美國商務航空來說，這是我從未見過的最大的威脅。現在出現的問題是，這些國家補貼了他們的航空公司，不在乎他們能否盈利。」

　　帕克以自己從事航空業工作多年的研究和經驗舉例說，海灣國家3家航空公司所飛的一些航線，如阿聯酋航空執飛的紐約—米蘭—迪拜航線，其實根本就不可能掙錢，但是他們一點兒都不在乎，因為他們接收了政府補貼。2015年，達美航空、美國航空和美聯航聯手遊說政府重新審視與阿聯酋、卡達政府簽訂的天空開放協定，以維護在美國境內航空運輸業的公平競爭。

　　與此同時，歐洲一些傳統航空公司也針對海灣國家三大航企接受政府補貼的現象，要求政府重新審視天空開放政策，以杜絕這種不公平的市場競爭。面對來自北美和歐洲主要航空公司的指控與抵制，阿聯酋航空據理力爭，聲稱自己的業績純粹是市場化競爭的結果，完全否認接受政府補貼進行不公平競爭的指控。

　　阿聯酋航空的發展在一定程度上得益於北美和歐洲國家實施的天空開放政策。在天空開放政策的大環境中，阿聯酋航空才能藉此發揮地緣優勢和獲取更多的航線時刻資源，大力開拓國際市場，成為世界上最大的國際航空公司。面對來自北美和歐洲航企的保護主義呼聲，阿聯酋航空已經感受到了在未來自由化發展的道路上必將遇到一些阻礙。

　　在通過多個方式和在多種場合聲稱並未接受政府補貼的同時，阿聯酋航空不斷完善、改進客戶旅行體驗計劃，以增強競爭力。艾哈邁德表示：「為確保在競爭中保持領先地位，我們將繼續在新技術應用上投資，開發新產品和服務，以發揮我們的整體優勢。」

　　延伸

　　阿航市場化競爭的程度有多高？

　　阿聯酋航空從最初租賃一架波音737和一架空客A300起家，並於1985年首航卡拉奇、孟買。經過30年的發展，該公司已經從一家區域性航空公司發展成為當今世界上最大的國際性航空公司。如今，阿聯酋航空擁有251架飛機，每周運營1500個航班，航線擴展到80個國家的140個城市。

　　為了獲得機隊規模擴大所需的資金支持，阿聯酋航空通過多種融資手段籌集到了73億美元。這其中就包括阿聯酋航空通過聯合德國銀行和機構投資者，與伊斯蘭銀行以加價貿易方式簽訂了混合經營租賃協議，以獲得空客A380飛機的交付使用。而在日本，阿聯酋航空繼續通過日本政府規定的日本經營租賃（JOL）方式籌集資金，以經營交付的空客A380和波音777飛機。

　　但是，阿聯酋航空首席執行官謝赫·艾哈邁德有多重社會身份，在民航業內外都影響著阿拉伯聯合大公國的經濟發展。他除了是阿聯酋航空集團和阿聯酋航空主席兼首席執行官之外，還有制定民航規則的迪拜民航局總裁、國有低成本航空公司飛翔迪拜主席，以及迪拜機場經營商等頭銜。

　　不難想像，在有著皇家背景和權力過於集中的國家執掌這樣一家航空公司，對航空公司經營所需的運行資源和市場資源有著相對的支配權、使用權。因此，阿聯酋航空在迪拜的運營，不管是資源利用還是成本控制，其他一些國際航空公司與其相比是無法匹敵的。（本文首發於2016年6月2日《中國民航報》）