招手打車變難了（多稜鏡）

　　一輛輛出租空車從眼前經過，伸手「揚招」就是不停，對於急需打車趕路的人來說，無疑是件十分鬱悶的事。眼下，在第三方打車軟體競爭升級、瘋狂攬客的背景下，計程車司機的生意火了，但馬路「揚招」則變得越來越難。

　　「一連七八輛空車開過去，看見招手，剎車都不踩一下。」上海市民李先生抱怨說，現在，上海計程車「空車不停」的現象隨處可見，「打車越來越難了」。即便在非高峰時間，站路邊「揚招」，運氣不好，10多分鐘都未必能打到車。

　　在上海中醫醫院門口，一對老夫婦站在路邊「揚招」，寒風中30分鐘沒有打到一輛車。「老伴剛吊了鹽水，想打車早點回家休息。沒想到計程車都不停。」張老伯說。當一輛空的計程車在他們身邊停下時，老人急忙上前詢問「走不走」，但司機開窗指指固定在車內的手機說「不好意思，我已經接單了」，就飛速離開。「現在小青年都用手機軟體叫車，我們玩不來。」最終，老兩口無奈地互相攙扶著步行回家。

　　近一段時期，不少上海市民發現，路邊要打計程車不太容易。不要說是高峰時間，就連非高峰時間也難打車，「空車不停」現象隨處可見。究其原因，大部分乘客認為，有了打車軟體導致司機「隱形挑客」。

　　對這一現象，上海城市交通行業主管部門解釋為：出租汽車駕駛員因接叫車軟體業務單子，而產生「待運」計程車輛不接「揚招」業務，目前已計劃將第三方打車軟體納入計程車公司正常叫車系統，緩解普通乘客打車難問題。

　　上海市交通港口局合作交流處副處長黃曉勇告訴記者，根據對2013年上海出租汽車業務量的分析，全市出租汽車的里程利用率約65%，日均客運量290萬人次左右，與往年基本相同，沒有發生結構性的變化。因此，出租汽車供求關係是正常的，問題的癥結不是供應不足，而是「待運」車輛不接「揚招」的問題。

　　為什麼「揚招」招不到計程車？一位「的哥」明確表示，「做『揚招』生意，『效率』太低。要是去堵的地方，所要花費的時間成本、獲得的收益都不明確，很容易虧本。用了打車軟體，信息透明化，司機可以依照自己的喜好來選擇客人。」他承認，自從熟練使用打車軟體後，「揚招」的生意的確做得少了。

　　對於司機使用「打車軟體」的行為問題，去年上海市出台了《關於規範本市出租汽車預約服務管理的通知》，明確禁止計程車司機使用具有價外加價、顯示乘客目的地等功能的技術產品承接預約服務，試圖通過制約司機依賴打車軟體行為，來減少打車軟體帶來的種種負面效果。而實際上，通知的可操作性不強——主管部門對打車軟體本身無直接的管理職能，對司機使用軟體行為也缺乏有效的查處和懲罰措施。

　　對此，主管部門正積極協調「嘀嘀打車」「快的打車」兩大叫車軟體公司與出租汽車企業合作，以解決因駕駛員接叫車軟體業務而「待運」車輛不接「揚招」業務的問題。目前，兩大叫車軟體公司願意接入上海傳統出租汽車電調平台，相關技術方面正在對接。

　　有關人士表示，傳統的馬路「揚招」，駕駛員一旦發現業務，極易產生計程車急停、急變道等交通不安全因素，同時增加了出租汽車車輛空駛，不利於節能減排。今年上海市將以居住區、公共服務場所為重點，推進簡易式出租汽車候客站點建設，倡導乘客逐步改變以馬路「揚招」為主的叫車習慣，培育乘客養成電話預約、站點候車、手機定車為主，馬路「揚招」為補充的理念轉變。

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