越野 與 SUV 的本質區別

SUV與越野車有著本質的區別首先什麼叫越野車越野車，顧名思義，是有能力在野外及山地等惡劣路況行駛的車輛，其突出的特點是良好的通過性及爬坡能力，並不過多注重公路行駛性。越野車有個最基本的條件就是必須可以在需要的時候四輪驅動，不能四輪驅動就談不上越野，（當然履帶車是另一回事）越野駕駛時一般不會高速行駛。主要都在低速中越野爬行，扭距比功率顯得更為重要。因此，越野車一般都是高功率、大扭矩。此外越野路面的駕駛比公路駕駛有著更大的潛在危險四輪驅動車必須有更堅固的車身來保護駕乘人員。而且離地間隙都普遍比偽越野SUV大。其代表車型如英國的陸虎衛士、日本的豐田陸地巡洋艦、三菱帕傑羅、日產途樂、賓士的G系、美國通用悍馬H1等。

日產途樂LY61四輪驅動，原本主要用于越野車，如今部分轎車上也採用了四輪驅動。四輪驅動又分為四種模式：全時四驅、兼時四驅、適時四驅和兼時／適時混合四驅。全時四驅在行駛過程中一直保持著四輪驅動形式運行，正是因為四輪驅動帶來的各種優點：即根據路面狀況的需要，在兩驅和四驅之間切換。適時四驅則由電腦控制在正常路面為兩驅，異常路面或驅動輪打滑時變為四驅。兼時／適時四驅則可以根據駕駛者的喜好自由選擇。四輪驅動的優點是：動力均衡。缺點是：自重增加，油耗較高，維修保養比較複雜。如奧迪著名的quatro系統就是全時四驅。差速器，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。對於普通汽車用處不大，基本上是一種無意義的「全配置」，就如點煙器一樣，用得著的情況很少。 但是對於越野車來說差速器是必須具備的＂武器＂從車型的設計角度講，越野車有三個指標非常重要：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險杠形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險杠就接觸路面了。離去角，相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成「懸空」了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。

通過半徑，兩輪與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成「翹翹板」，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。爬坡能力。爬坡能力主要是發動機扭矩決定，柴油機又優於汽油機。實際上還有其它因素，比如油麵傾斜時，油箱和機油泵都要能吸到油。發動機動力不足，大坡就上不去。短的可以衝上去，連續幾公里的長坡是不可能靠慣性來解決的。所以真正的越野車必然是油老虎。SUV的全稱為：Sports Utility Vehicle，即「運動型多功能車」。中文意思是運動型多用途汽車。這裡主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動車或者兩輪驅動。SUV起源於上世紀80年代的美國。最吸引人之處，除了要具備中高 檔轎車的舒適性外，還要有更高的越野性和安全性，並有運動感，便於日常生活、外出旅行和野外休閑。這是因為SUV的前後懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架.因此這種偏重休閑概念的車才會被稱作運動型多用途車。其代表車型如寶馬X5、賓士M級、沃爾沃XC90、日本的本田CRV等。當然現在SUV流行前懸採用獨立懸掛，後懸保留硬軸車橋，是兼顧越野和舒適性的折衷做法。ＳＵＶ就是將越野車優異的越野性能與轎車良好的公路性能兩者結合起來的車．ＳＵＶ最明顯的標誌是其底盤前橋為不等長雙橫臂上扭桿彈簧獨立懸架，斷開式四連桿懸掛後橋；後懸架是非獨立懸架，這在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。簡單地說，這種車就是底較高。ＳＵＶ一般分為２輪、４輪驅動，有些車型已經運用了全輪驅動。ＳＵＶ與ＭＰＶ（Ｍｕｌｔｉ－Ｐｕｒｐｏｓｅ　Ｖｅｈｉｃｌｅ，即多用途車）的區別在於，ＭＰＶ集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身；與純越野車的區別在於具有不可改裝性，不適合極限越野和牽引。

賓士ML350越野車真正的越野車能夠克服極其艱難的自然環境，無論是沙地、泥地、大水坑、小河流，其通過能力非常之強，我們說這樣的車為硬派越野車。而其他的則歸類於軟四驅(SUV)，或叫做非硬派越野車。大致區分如下：非承載式車身和硬軸設計一般都是硬派越野車，採用葉片和螺旋彈簧皆可；承載式車身和獨立懸掛結構通常都是非硬派越野車越野更側重非常規路況的通過性，非承載車身，加上前輪扭桿式彈簧、後輪鋼板彈簧和整體車橋，這都屬於一部純粹的越野機器最典型的搭配，但越野車相對乘坐舒適感稍微缺乏一些，而SUV正好彌補了越野車和城市轎車之間的空白，既保證了乘坐舒適性，也可以通過一定的複雜路面。

道奇拓遠者由於SUV與越野車十分相似的外形風格，很多車主對於SUV的越野性能往往期望值過高。事實上，目前市面上很多主流SUV為了實用性和經濟性往往在設計時就犧牲掉了越野性。採用轎車化底盤、半時四驅甚至兩輪驅動、軟化懸掛系統等等，這些SUV除了通過性高於家轎之外，開著這些偽越野要和真正的越野車一同在野外及山地等惡劣路況行駛可就的好好掂量掂量一下能不能去了。{悍馬請靠邊}中國有史以來最猛的越野車我國的FC－1梟龍戰鬥機已經是鼎鼎大名，而這台陸地上的梟龍究竟有何特別，憑什麼說它已經超越了悍馬H1呢？

梟龍已經通過相關目錄，將於明年面世。梟龍粗狂的外形和悍馬有著很高的相似性，但是梟龍在底盤技術上完全超越了悍馬，很接近最為著名的全路礦車型——烏尼莫克。梟龍的標誌是一個甲骨文的「大」字，也透露出濃厚的中國情節，對於軍事用途的車輛，擁有較高的自主水平是尤為重要的。這與東風鐵甲和沈飛獵鷹等與悍馬H1有一定血緣關係的車型有所不同。梟龍－XL2060L東風鐵甲－EQ2058M6長（mm）50385040寬（mm）22502180高（mm）19501956軸距（mm）33903300整備質量（kg）36003400驅動形式4×44×4發動機奧地利3.2L 6缸中冷增壓美國悍馬L65 V8最大功率160KW145KW最小離地間隙（mm）440300涉水度（mm）1200750離去角度5030縱向通過角度4028爬坡角度100%80%梟龍的開發，在很大程度上借鑒了以烏尼莫克為代表的歐系軍用越野車。通過與東風鐵甲（悍馬H1）的參數比較，明顯可以看出梟龍在底盤通過能力，爬坡涉水能力等方面已經大幅度超越了悍馬H1的水平。

梟龍採用了具有輪邊減速器的門式車橋，從而獲得了恆定不變的440mm最小離地間隙，可以同時通過三個障礙，有跟隨重型軍車和坦克編隊行進的能力。相比悍馬H1，梟龍具備了更好部隊行軍能力。而悍馬H1雖然標稱有406mm的離地間隙，但是僅限於車橋的中間部分，而按照恆定不變的最小離地間隙來考核，悍馬H1僅有300mm的通過能力，只能一次通過一個障礙點。此外，梟龍的輪胎同樣具備輪胎自動充放氣功能，從而隨時調節輪胎氣壓，以應付不同的路面情況。而相比烏尼莫克，梟龍除了具備旗鼓相當的越野能力外，較低的車身使其具備更低的重心，也更方便用大型運輸機進行空投。

梟龍除了4輪版本，還有一款代號為XL2070的6輪驅動卡車版本。轉配的是一款引進技術在中國製造的烏尼莫克的103KW CBTAA發動機。梟龍是100％完全自主開發，除了發動機外，其他所有部件都在國內生產，這保證了戰爭時期不會受制於他人。據相關消息，該車即將裝備新疆反恐部隊。除了軍事上的用途外，相信在石油、水利、地質勘探、森林消防等也會大大擠占烏尼莫克的市場。畢竟現在悍馬H1和賓士烏尼莫克售價都高達150萬元左右。而2007年5月批量上市的梟龍售價僅僅在60－100萬元。對於廣大越野車發燒友而言，梟龍也是一個相當不錯的選擇，悍馬H1不再是你展現個性的唯一選擇了。
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