【起點智能汽車】政策春風下 國產智能車企如何生長？

兩年前，阿爾法狗與李世石的人機大戰猶如平地驚雷，「炸」出了人工智慧。隨後，在政策加碼以及技術進步雙輪驅動下，2017年成為了人工智慧商業化元年。

現今，人工智慧技術已經在安防、金融、醫療、零售、教育、交通等多個行業有了實踐成果。

以交通領域為例，人工智慧技術的推動使智能汽車的發展路線也漸漸清晰。不僅各大汽車廠商鑽研新技術開始新產品的研發，以谷歌、百度等為代表的互聯網企業也使出渾身解數欲分得一杯羹。

分析人士指出，智能汽車已經成為推動汽車產業戰略升級和建設製造強國的重要領域。今年年初（1月5日），國家發改委重磅發布《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，值得一提的是，這是智能汽車產業發展首次被上升到國家戰略高度。

文件明確提出：到2020年我國智能汽車新車佔比達50%，中高級別智能汽車實現市場化應用；

到2025年，新車基本實現智能化，高級別汽車實現規模化應用；到2035年中國標準智能汽車享譽全球，率先建成智能汽車強國。

2月7日，交通部部長李小鵬表示，交通運輸部高度重視，將積極推動無人駕駛上路測試方方面的科技研究。中央定調後，地方政策便有法可依。

3月1日，上海市政府召開新聞發布會，出台了《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》。

目前，上海在嘉定區設置了安全性高、風險等級低的5.6公里道路，作為上海第一階段智能網聯汽車開放測試道理。

同時，據了解，下一步，上海將分級逐步開放更多的道路環境用於智能網聯汽車測試。

除此之外，上海汽車集團股份有限公司和上海蔚來汽車有限公司獲得了第一批智能網聯汽車開放道路測試號牌，並獲得了智能網聯汽車測試道路的資格。

此次授牌為推進中國智能網聯汽車產業化發展邁出了重要的一步，也更加堅定了吃瓜群眾對智能汽車上路的信心。　

路徑分歧國產車企奮力前行

智能汽車已不再是簡單的交通工具，而成為了重要的國家戰略。全國人大代表張興海指出，要以大數據、智能化重塑現有汽車產業組織方式。

目前，全面實現汽車無人駕駛有兩種技術路徑：一是主流車企以高級駕駛輔助系統（ADAS）採取漸進化的方式實現無人駕駛的商業化；二是互聯網企業用人工智慧技術追求無人駕駛一步到位。

就我國汽車主機廠而言，其更傾向於走主流車企的漸進化發展路線。以奇瑞為例，在自動駕駛技術的研發方面，奇瑞將在今年實現半自動駕駛、2020年實現高度的自動駕駛、2025年實現完全自動駕駛。

據《全球消費者對自動駕駛汽車安全性看法的研究》顯示，中國有超過63%的受訪者認為無人駕駛汽車可以提升道路安全水平，而這一數字在美國和德國僅為34%。

去年4月13日，百度與一汽解放對外展示了智能商用車的信號燈識別、障礙物識別、超車、跟車、遠程遙控等五大智能功能。據悉，這也是國內首次智能駕駛商用車演示。該商用車的成功得益於百度高精地圖和環境感知等方面成熟的技術支撐。

對於智能汽車的研究，安全是繞不開的話題，高級駕駛輔助系統（ADAS）在車載終端上的逐步應用上實現了本車的主動安全。與此同時，以感測器為代表的汽車電子與ADAS裝配率將快速上升。

以德賽西威為例，其作為一家提供車載信息娛樂系統、車載空調控制器、駕駛信息顯示系統等的汽車零部件廠商，主要客戶為大眾、上汽、馬自達、長城、廣汽、北汽、一汽等整車廠商。

日前，德賽西威公布的業績報告顯示，報告期內，公司實現營業總收入60.09億元，營業利潤6.88億元，利潤總額6.92億元，歸屬上市公司股東的凈利潤6.17億元，分別較上年度增長5.83%、4.42%、3.02%和4.54%。

同時，公告還指出，在2017年國內乘用車市場低速增長的環境下，公司董事會領導經營管理層，緊抓車聯網，智能駕駛輔助以及新能源汽車等行業發展趨勢，加大對新技術研發的投入，不斷拓展國內外市場。

去年6月8日，德賽西威與百度簽約戰略合作協議，雙方將在自動駕駛涉及的高精地圖與自定位、汽車環境感知、決策等領域進行聯合開發，共同打造自動駕駛的專用計算平台量產產品。

交通運輸部科學研究院城市交通研究中心戰略規劃部副主任尹志芳認為，智能汽車將會成為繼家庭、工作單位後的第三空間。

1日下午，上汽與未來汽車研發的智能網聯汽車在上海嘉定區的「疾馳」，似乎預示著我們離這一空間已經不遠了。