老張你看，又有一個人用幻燈片把我們這行給顛覆了

汽車工程師或者設計師聽到互聯網行業的人要顛覆自己時，是一種怎樣的感受？

Sleepy Lin，is chrono-impaired.

想要說幾個事。

當然我想說的話，肯定也有很多問題，畢竟我見識少，就如很多人一樣。

信息技術應該是以信息為介質貫穿在所有行業的一種行業。BAT 之所以成為三巨頭，是以社交、搜索、商品這些需求為背景並衍生一系列產品作為載體的，並不是平地起高樓。

換句話說，是使用互聯網的優勢整合了過去整合不了的資源，優化了許多信息的來源、獲取的渠道，很多平台因此應運而生。但該有的行業還是會有，你不能說有了淘寶，網上可以購物，衣服、食品、家電的廠家就消失了，淘寶只是作為一個平台優化了消費者和商家之間的渠道，你也不能說有了淘寶以後線下實體店就意味著滅亡，實際上實體店確實受到了一定程度的衝擊，但你總得去吃，你總得去剪頭髮，你總覺得商場和市場不一樣。

本質是不會變的，但信息產業可以優化這個本質，讓本質得到更多、更大的空間去發揮作用。

我以為互聯網與其他行業之間的作用是有來有往，有主動有被動的。

比如支付寶引起的一系列金融事件，我理解是互聯網主動向其他行業滲透的一種嘗試。我也曾看到許多政教衛企在建立、更新網站，創建公眾號，掃二維碼，我理解這是其他行業主動使用互聯網來強化自己優勢的一種嘗試。

事實上是，有很多迫不得已的事情，主被動關係也很難界定。但是大家都在適應這個世界，互聯網給這個世界提供了一個新的契機並沒有錯。

互聯網滲透起來毫不費力的，肯定是對互聯網特性有相似性、適應性以及需求性的事物，比如一眾應用軟體，賣座貓眼，大眾點評，滴滴快滴等等，還是在以「虛擬」的形式向人們提供各類行業的信息服務，至於手機電腦則是使用互聯網的設備，天生和互聯網脫離不了干係，而前面提到的金融（當然我不是行內人，可能對細分行業用詞不當，但你們明白我的意思），多少是以「虛擬」的形象出現在這個社會裡的，與互聯網天生相輔相成。

但是，這些行業被互聯網替代了嗎。

沒有。他們只是穿了一身更好的裝備在對抗這個世界。

一個 DPS2000 的盜賊，你會說他是身穿刺殺套裝，戴著薩格拉斯眼罩，手持附魔貓鼬和斬殺的野蠻之刃和惡行之刃的戰鬥賊，而不會說是這一身盔甲和武器像牽引著傀儡一樣牽著這個盜賊去輸出。

何況汽車是製造業。

要踏入實體產業，真不是那麼容易。

我明白互聯網的繁榮與興起，在虛擬的世界裡，想法最終可以分解成一層層邏輯，邏輯可以分解成演算法，演算法最後可以寫成一行行代碼，所以有一個想法，就有辦法讓它實現，這個想法足夠好，產品就足夠奇妙。

但我以為互聯網思維不僅僅是指這種思維。

運行在虛擬世界的代碼和真實世界裡的代碼不一樣。讓一個軟體跑起來計算，和驅動一個機械結構運行，要求很不一樣。

演算法上那麼完美那麼理想主義那麼烏托邦妥妥的沒問題，終究會受到真實世界的束縛，我想很多人體會得比我更多。

你要說這幾十年汽車行業有沒有進步，電子科技計算機科技有沒有深刻的影響汽車技術的發展，答案都是有的。ECU/TCU 如何對汽車進行更精準的控制，就不多提。但你不會認為這是計算機科技電子科技對汽車的革命，因為它們是在為整台汽車的運行服務，而不是幾根線束就可以代替汽車帶你從 A 點駛向 B 點，電控如今已然是汽車技術的一部分，這是不同行業之間的融合。未來的互聯網也一樣會如此。

很多人懂得設計一個 logo 要那麼貴是因為設計師花費了時間精力，懂得為什麼製作一個軟體那麼貴是因為無數人日夜編程的腦力結晶，懂得為什麼一件遊戲里虛擬的裝備那麼貴是因為遊戲里它確實讓人體會到了快感。

我不明白的是為什麼有人會提「BOM 表上的成本表示一台車的造價只有這麼一點，可是市面上賣那麼貴」，不明白的是有人會提「IPHONE 成本價只有這麼一點，可是市面上賣那麼貴」這種答案。千百次的試驗不僅是工程師的腦力心血，也是實物硬碰硬的燒錢。

我明白很多站在互聯網的位置對傳統產業的鄙視來自於自恃過高，我不認為這是真正的互聯網思維，這其實是一種病，一種盲目自負除了老子是爺你們都得 SB 都得聽我說的病。

大學四年，計算機科學的課程比車輛工程的課程多麼。

一天 12 課時，上滿 5 天，周六周日再有 10 個課時的試驗，下課還要做各種作業和設計的生活，這是我們專業某一學年的標配，我知道比我苦比我努力的人多的多，我也相信學計算機課業很累，但我不相信哪個學校會給什麼專業配這麼變態的課時。

這個時代一個發展百年的工業，外行很難想像得到積累了多少，積累的又是什麼。

我不太願意像從前一樣，去分解說你得懂這個學科懂那個學科，這多難那多難，拿汽車和互聯網比的時候，我往往感受到的是面對數學難還是物理難，南京好還是杭州好，超人厲害還是孫悟空厲害這種問題時的無力感。

不了解一樣事物的時候，可以陳述自己的印象，也可以說明自己的無知，更可以表達自己的淺見，但千萬不要輕易去宣判它的末日。

很多人認為國企有病，得治。的確，我也同意。

但是一個龐大的企業，動輒幾千人的企業，它的管理不同於幾十幾百人的小公司，況且就今天來說，我覺得車企的氛圍並沒有很多人印象中的那麼糟，也沒有外面很多民企的氛圍糟，即便很多互聯網的小企業，我相信都還不如國有車企的病重。

為什麼谷歌蘋果說要造車，大家普遍看好，為什麼出來一個蔚來汽車，看衰的人也不多，為什麼 XXX 說要造夢想中的 XX 汽車，得到的只有質疑？我想個中的問題大家都懂。

汽車行業並不是不能改革，也不是個不歡迎新生事物的行業，更不是一個不懂得前進的行業。互聯網在這個時代，和高科技經常是相互綁定的，註定也要為汽車行業提供力量。互聯網 的思維應該是創新和進取，對傳統的行業會有衝擊，也會有好的影響，但不是很多人眼裡的革命。

傳統汽車終究會被淘汰，我是相信的，業內所有人的相信。技術的發展，社會的變遷，所有人都明白，不是只有互聯網才明白。但是純電的問題大家也一樣很明白。2020 年傳統汽車的保有量仍然會在 80~90%，這不是我說的，這是 Skyactiv 誕生的依據。

何況是不是被純電取代還說不準，純電只是一個比較樂觀的方向。

未來還會被太陽能取代，會被核能取代，會被量子技術取代，會被飛船取代，會被空間摺疊技術取代，會被蟲洞取代，會被任意門取代。

那我們現在就不做汽車了？純電也不用做了吧？

事實是汽車企業也在做很多不一樣的事情，外面的人看不到，不見得沒有，很多人看到科技企業想做的打算做的正在做的事，車企也都在做。

而且是轉型容易呢，還是從頭開始容易。

取其精華，去其糟粕，才是正常人要乾的事。

汽車行業有不足，互聯網有優點，反之亦然。

對於汽車行業來說，我覺得借用互聯網的優勢，給汽車技術做升級才是對的，借用互聯網思維精華的那一部分，給汽車企業做洗腦才是對的。而不是很多人口中「我要做一台超跑」，「汽車行業需要一場革命」。

振振有詞。

至於「每一條都是汽車工程師不那麼擅長的」，Ridiculous.

互聯網進入汽車行業，我覺得沒有什麼不好，不好的是很多人心態不對。

想給他們帶路……

這是認真的，這對互聯網、對汽車、對大家、對自己都好。

@張抗抗 說的很對。

辜鴻銘說，我頭上的辮子是有形的，諸公心中的辮子卻是無形的。

是這樣的。