中國已有兩百多架私人飛機 飛機成富人新寵

中國有兩百多架私人飛機 飛機正成為富人的新寵

　　星島環球網消息：7月7日晚8時~9時，杭州蕭山國際機場近20個航班因UFO（不明飛行物）延誤。專家組成UFO聯合調查組趕赴杭州實地調查，兩周後確定這個所謂的「UFO」其實是一架來路不明的飛機——疑似飛行計劃沒有事先報批的私人飛機。而7月15日，出動私人直升機擒賊的東莞商人劉柏權，其實也是一次「非法飛行」。

　　《廣州日報》報道，據了解，目前中國內地私人飛機總數還不到200架。而私人飛機想上天並非易事，它需要民航局核發的「飛機適航許可證」，同時要得到軍民航空管理部門飛行區域和飛行計劃的批准。事實上，中國的低空領域至今未向私人飛機開放。

　　近日，走進擁有11架私人飛機的溫州商人許偉傑的飛行生活。昨天，溫州人許偉傑和他的一干朋友駕著私人直升機在珠三角的低空過了一把飛行癮，神不知鬼不覺。

「高爾夫、跑車玩膩了」

　　在「商都」溫州，33歲的許偉傑肯定不是最有錢的，但他應該算得上是最貪玩的。他最早出現在公眾的視野中，要追溯到2005年。

　　2005年12月份，溫州樂清舉辦了一場私人飛機推介會，美國「萊克」等7家飛機公司推出的12個品牌機型，吸引了正泰、德力西等40多家樂清民營企業的關注。最終，有22家民企簽下了22架私用、商務飛機。這場推介會的組織者出人意料的年輕——當時還未到而立之年的許偉傑。

　　之後，許偉傑趁熱打鐵，成立了「樂清飛行總會」——一家在中國境內並未註冊的機構，廣邀溫州商人入會。而後他又在杭州開張私人飛機4S店，在西安創辦飛機製造廠，版圖開始擴張到全國。

　　一路「折騰」下來，許偉傑自稱目前已經擁有11架私人飛機，但並未從中掙到錢。不過，想得很開：「現在我根本沒打算靠飛機賺錢。開飛機首先是我的愛好，其次是我的交際手段。生意要是參與投資的幾個商業項目。」

　　許偉傑喜歡飛機由來已久：早在1993年念高中時，就加入溫州航模隊；1995年；還參加了全運會的青少年航模比賽。在他看來，開真飛機只是操控飛機模型的「升級版」而已。

　　「購買私人飛機沒什麼了不起的，飛機並不比跑車貴」。他的11架飛機，總價值2000萬元左右，其中最便宜的「三角翼滑翔機」，僅花費了他25萬元人民幣，最貴的蜂鳥直升機，售價也不到300萬元人民幣。

　　許偉傑說，目前他的飛行俱樂部會員總數已超過1萬人。他通過開飛機結識了不少社會名流。作為商人，他非常看重這一點，他給自己算了一筆賬：「11架飛機，每年總養護費用大概100多萬元，我就當這筆錢是招待費。很多人打高爾夫、開跑車都是為了交際，可是這些玩意兒大家都已經玩膩了。如果你能帶客戶上天飛一圈，效果肯定大不一樣。」

「飛行達人」造成民航晚點

　　環顧全國，許偉傑或許是「最劣跡斑斑」的「飛行達人」。

　　現有法律、法規的規定，個人駕機飛行，必須同時滿足三個條件：一是所駕飛機須獲得民航局核發的「飛機適航許可證」；二是飛行員須有合法有效的飛行駕照；三是須向軍民航空管理部門申請飛行區域和飛行計劃，批准後方可飛行。而現實情況是：中國的低空領域至今未向私人飛機開放。私人飛機申請臨時性飛行計劃，並不容易。

　　即便是東莞劉柏權駕機擒賊的見義勇為之舉也屬「非法飛行 就在今年4月27日，民航管理部門查處了發生在浙江嘉興平湖九龍旅遊度假山莊的一起非法飛行事件。這起事件造成了上海浦東、虹橋國際機場航班大面積延誤或備降周邊機場，該事件的主角正是許偉傑。

　　當時，九龍旅遊度假山莊打算在5月份舉辦航空器展示。山莊方面邀請他去進行飛行表演，展示他那架拉風的「蜂鳥260L」型直升機。

　　許偉傑安排擁有駕照的王樂喜前去表演，在沒有報民航部門審批的情況下，當天上午10時30分許，王樂喜開著直升機，飛上了50米的低空，在空中繞了一個半徑200米的大圈，足足飛了10分鐘。

每次上天都是「非法飛行」

　　「飛機無許可，飛行無審批，個人無駕照」，按此標準，許偉傑的每次飛行都是「非法」的。

　　今年4月23日，他和王樂喜駕駛蜂鳥直升機，在老家樂清市樂成鎮壩頭村上空被民航溫州空管站的工作人員逮個正著，被當即制止，還被拔了飛機鑰匙，罰款2.9萬元人民幣。

　　「中國的法律法規只管公用飛機和軍用飛機，對私人飛機卻沒有專門的規定。我飛機都買回來了，能怎麼辦？」

　　在他看來，直升機其實是件非常簡單的東西。他說，經過工程師手把手的教導，他現在已經能夠把1萬多個零件組裝成整機，「直升機，就是插了翅膀的摩托。」

　　許偉傑上周在香港飛了一圈，他把那裡視為飛行天堂：「飛行前十五分鐘登錄香港航空服務中心的網站，提出飛行申請，獲得航空資料。整個過程都是免費的，高效、便捷。」

200架私人飛機難上天

　　西安閻良國家航空高技術產業基地管委會主任金乾生管理的閻良基地是國內首個國家級航空高技術產業基地，去年，中國民用航空局又批准該基地成為中國民航唯一的通用航空產業園區試點。該基地是目前國內唯一的「私人飛行聖地」。

　　金乾生介紹，所謂的「通用航空」，是指除公共航空以及軍用航空以外的航空，用於高空測繪、森林防火、農業播種等各個領域，私人飛機也屬於這一範疇。目前，中國的通用飛機總數不足1000架，其中私人飛機估計不超過200架。

　　美國共有通用飛機23萬多架，巴西共有2萬多架。「也就是說，中國的通用飛機行業不僅遠遠落後於發達國家，與上規模的發展中國家相比，也有不小的差距。」

　　據介紹，中國出現近200架私人飛機，也主要是近幾年的事。早些年前，腰包漸鼓的中國富人都把目光投向豪華汽車，等財富得到進一步的積累之後，私人飛機就自然而然地進入了他們的視野。

　　購買私人飛機並非簡單地掏錢，他涉及方方面面的配套設施建設水平。不少中國富人興沖沖地買了私人飛機，結果卻因為各種配套跟不上，飛機鎖在倉庫里發揮不了任何功用。

　　金乾生舉例說：「要有空域、航線，否則飛機沒地方飛；要有機場，否則飛機沒地方停；要有飛行的通訊導航系統，否則飛上天會迷路；要有飛機零部件、航油和日常養護服務等一系列的配套供應，等等。沒有這些配套，買了的飛機只能趴在地上，上不了天。」

中國三年內或開放低空

　　據了解，目前中國私人飛機的狀況主要有兩種：一種是每次飛行前都向有關部門做臨時性報告，但審批效率較低；於是就有了另一種情形——不作報告，自行上天「亂飛」。許偉傑屬於後者，金乾生認為，7月7日杭州機場出現的UFO實際上也屬於後者。

　　金乾生認識許偉傑，他在聽說了許偉傑「亂飛」的事情後也曾多次勸他收斂：「這種狀況是非常危險的，會影響整個行業的健康發展。飛行安全不僅涉及機上人員，還涉及地面上的人和物，是個公共安全的大問題。」

　　許偉傑對飛行審批心懷抗拒，金乾生卻不這麼看，他認為許偉傑對此認識有誤：「臨時性飛行的審批，作用是雙向的。一方面，申請人可以獲得飛行的權利；另一方面，空管部門也為申請人提供服務。它會告訴你安全飛行必須掌握的情況，比如哪些地方是禁飛區、哪些地方是限飛區。這些情況，即便是民航飛機也必須隨時掌握；就算以後我國開放了低空，也必須掌握。」 　金乾生強調，開放低空，並不意味著私人飛機可以不受任何約束地上空飛行，它的意義，在於推動管理的開放化和飛行的有序化。

　　去年，中國民用航空局批准閻良基地成為中國民航唯一的通用航空產業園區試點，在方圓300平方公里的園區內開設了6個私人飛機飛行點。金乾生透露說：「民航局也希望我們積累足夠多的經驗，然後推廣。」

　　金乾生認為，閻良基地的試點經驗主要是專業部門的專業管理，「現在的臨時飛行審批為什麼效率低？因為沒有專門的人力、物力、資金和設備的投入，這些配套的問題並非一紙法律法規就能解決的。」

　　值得注意的是，金乾生向本報記者透露：「我跟各方面都有接觸，開放低空就是這兩三年的事情了。拖了太久了，不僅已經買了私人飛機的人著急，準備買私人飛機的人著急，管理部門也著急。空域歸空軍管，飛行歸民航管，很多問題需要協調。」

　　他預測，開放低空後，中國的私人飛機產業將迎來井噴式的發展，「能夠在很短的時間內超過巴西」。

養架私人飛機需要多少錢？

　　購買私人飛機的成本包括：考駕照、購買飛機和日常使用及養護的成本。

　　目前國內的直升機飛行駕照考試費一般為18萬元，每小時學費3000元，總共學習60小時。

　　私人飛機的使用成本：三角翼滑翔機飛行一小時的油費約為300元；蜂鳥直升機飛行一小時的油費約為800元；飛行200小時保養一次，10年才大修一次。

　　目前國際流行的十幾座公務飛機售價2000萬元~3000萬元人民幣/架。

　　這種上規模的公務飛機需要停放在專業的機場上，交由機場公司託管，光託管費、養護費就需100萬元/年。

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