很實用！教您看懂幾種主流家用車懸掛系統

懸架系統指的是車身、車架和車輪之間的一整套連接結構，簡單說它就是用來將車輪和車身連接起來，主要作用是吸收從地面傳遞而來的震動與衝擊。懸架結構設計的好，車內乘客乘坐起來就會感覺到舒適，同時車輛的彎道極限也更高，操控性就更好。一套懸架系統共包含了避震器、彈簧、防傾桿、懸架副梁、下控臂、縱向桿、轉向節臂、橡皮襯套和連桿等部件。

在最主要的結構類型上，懸架分為獨立式懸架與非獨立式懸架兩種。除了少數高級轎車上使用了非常複雜的空氣懸架和電磁懸架系統外，大多數我們能夠買的起的家用轎車使用的都是麥弗遜式獨立懸架、扭力梁式非獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架以及多連桿式獨立懸架等幾種懸架類型，下面我們就來逐一剖析它們。

一、麥弗遜式獨立懸架系統

實際上麥弗遜懸架是形成了一個框架結構

這是最常被我們提起的一套懸架，它的結構非常簡單，成本低廉，同時還具有不錯的舒適性，所以現在絕大多數的轎車前懸掛採用的都是它。麥弗遜的主要結構是由螺旋彈簧加上減震器組成。減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及性。這種懸架類型的優點在於位移較小，系統穩定。但由於其構造為直筒式，所以對來自左右方向的衝擊缺乏阻擋力，具體表現就是當車輛轉彎時側傾較大，同時在車輛急剎車時抗據剎車點頭的作用也較差。

麥弗遜式懸架的使用極其廣泛，從最新的高6、I30到爺爺輩的捷達都在用

目前麥弗遜式獨立懸掛在國內的應用非常廣泛，桑塔納、捷達、花冠、卡羅拉等用的都是它，甚至連夏曆和凱美瑞的獨立後懸架實際上也是由它改良而來的。

二、扭力梁式非獨立懸架系統

扭力梁式非獨立懸架系統是目前國內繼麥弗遜式懸架之後被用及最多的懸掛系統，這種懸架類型都被用在後輪上。基本原理是將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，再由平衡桿的作用使得車輛保持平穩。但是這種懸架的缺點也比較明顯，由於左右車輪被固定在了同一根扭力樑上，所以它們在運動時會相互牽扯，因此使用這種懸架的車型在操控性與舒適性上都比較差；之所以能夠被廣泛應用主要原因還是因其結構簡單、成本低廉，同時由於所佔面積小，可以騰出更多的車內空間，這點非常適合對於操控性要求不高的家庭車。目前扭轉梁的結構使用車型非常廣泛，其中最有代表性的也是最著名的是豐田卡羅拉。

卡羅拉的後懸架是非常典型的扭轉梁結構，如同教科書一般

三、多連桿式獨立懸架

多連桿式獨立懸掛（四連桿）

側面解剖圖

多連桿式獨立懸架。通常情況下有三連桿，四連桿，五連桿等幾種細分類型，目前應用最多的是四連桿結構。實際它的結構與下面要說的雙叉臂式很像，我們可以簡單的理解成，它是在雙叉臂的基礎上通過連桿連接軸的約束作用，使得輪胎在上下運動時前束角也能相應改變，這樣輪胎就能更好的貼近地面，從而獲得更好的彎道性能。舉例說明，這套懸架如果用在前驅車的前懸架，可以在一定程度上緩解轉向不足，給人帶來精確轉向的感覺；而如果用在後懸架上，則能在轉向側傾的作用下改變後輪的前束角，這就意味著後輪可以一定程度上隨前輪一同轉向，達到舒適操控兩不誤的目的。多連桿結構是一種比較注重操控的懸架結構，在操控性和舒適性上的表現都很不錯，不過它的缺點就在於佔用體積過大，比較影響車內空間。在國內市場上的代表車型主要有福克斯、速騰、奇瑞A3、東南V3菱悅等，而這幾款車的后座也確實都不舒服。

國內市場上使用多連桿後懸架的幾款熱銷車

四、雙叉臂式懸架系統

雙叉臂式懸架擁有上下兩個搖臂，橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量。從結構上來看，雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關係，它們的共同點為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構成，液壓減震器充當支柱支撐整個車身。不同處則在於雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來有效增強了懸架整體的可靠性和穩定性。

思域的後懸架

雙叉臂的優勢是在於出色的側向支撐、精確的車輪方向控制等，但由於結構所限它的反應速度較其他形式懸架要緩慢，上下控制臂的結構也導致這種懸架的橫向安裝空間增大，所以雙叉臂一般都用在體形寬大的轎車或越野車上。目前在國內安裝該型懸架的代表車型為本田思域。

總結：

隨著汽車的逐步普及，越來越多的消費者開始關注到一些與汽車性能息息相關的部件，懸架便是其中之一。總體來看，現今被廣泛採用的車輛懸架系統有：雙叉臂式、扭轉梁式、麥弗遜式以及多連桿式，其實各種懸架系統都各自有不同的特性，無法說那一種懸架系統是最棒的，因為除了結構本身之外，各連桿的粗細，車身的強度，懸架的鋼性，減震筒的阻尼設定，彈簧的軟硬度和精確的調校等都會影響到操控性和舒適性。所以有些懸架類型儘管從技術上分析比較落後，但是經過了廠家的精心調教之後，其實際效果不見得會比某些車型所使用的多連桿懸架效果差。實踐是檢驗真理的唯一標準，所以最後我們還是建議您，在了解了以上內容之後還是能親自到4S店實際感受一下，選擇出一輛自己真正滿意的車。

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