大突破！上海這次真的要飛了

上海自由港有望近日取得重大新突破——在貿易管制方面實現大幅鬆綁。

制度的突破讓上海港將直接對標國際最先進的港口——新加坡港和迪拜港。

上海自由港一旦取得重大突破，資金隨之也滾滾而來!

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重大突破

今天，國家喉舌《經濟參考報》發布頭版評論文章稱，上海自由貿易港有望在一線（國境線）放開方面取得新突破，放鬆貿易管制措施，有望實現不報關、不完稅，轉口貿易不受限制。

如果能實現，這將是上海自由港的方面一次重大突破，其競爭力有望躋身世界港口的前列。

眾所周知，物流的中心往往是資金流的中心，資金流又是金融的核心。如果上海港能夠實現突破，大量資金將隨之滾滾而來！

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制約

因獨特的位置，上海很早以前就是不可多得的優良港口。民國時期，上海就已成為整個亞太的金融中心和物流中心，被譽為東方「巴黎」。後來船越來越大，上海港因不是深水港而優勢喪失，落後的制度更是讓上海逐漸被邊緣化。

雖然上海港被甩開，但它獨特的地緣優勢依然存在（亞太航運中心，輻射內地）。

改革開放後，經過幾十年的奮起直追，上海港於2010年再次出奪回集裝箱吞吐量世界第一的「寶座」，並維持到現在。數據顯示，2016年，上海港完成貨物吞吐量7.02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標準箱，遠遠甩開了位居第二的新加坡港。

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突破

為了突破上海沒深水港不能停泊大船的限制，很多年前上海就開始籌建洋山深水港。隨著時間的推移，洋山港一二三期工程逐漸投入使用。

今年年底，世界上規模最大、設備最先進的洋山深水港四期全自動化碼頭也將投入試運營。洋山四期碼頭泊位岸線長近2800米，設置7個泊位，設計年通過能力為630萬標準箱，待建成運行後，預計吞吐量將超過整個上海港的一半，這將進一步鞏固上海世界第一大港的地位。

深水港是有了，可是制度層面實質性的突破卻遲遲沒有出現，上海洋山港不是自由港的事實，大大制約著上海港的發展。

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萬事俱備只欠東風

目前，上海港已經與全球214個國家和地區的500多個港口建立了集裝箱貨物貿易往來，擁有國際航線80多條。每天有4.5萬個集裝箱在這裡流轉再運往各地。

可是，和世界上最先進的自由港（如香港、新加坡等）比，上海洋山港劣勢依然非常明顯。客觀來講，上海港不是自由港的事實，加重了國際航運公司的成本，這讓很多航運公司望而卻步。

如今，上海港製度層面的突破終於要來了！

據悉，目前上海市已將建設自由貿易港的方案報送至國家有關部委徵求意見。如果真的能實現「不報關、不完稅、轉口貿易不受限制」，上海洋山港無疑會在自由港的突破上邁出關鍵性的一大步。

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起飛在即

如果突破成真，對上海來說意味著什麼？

新加坡港之所成為搖錢樹，除了得天獨厚的地理優勢，其自由港的身份功不可沒。

以銀行為例，看看新加坡港是如何成為搖錢樹的。

作為國際轉運中心，世界各國的大銀行為了業務都需要在當地設立分行。作為一個人口不足600萬的國家，僅境內外資銀行就有幾千家，銀行業從業者更是高達幾十萬，其產業鏈上的從業者更是不計其數（由此可以想像，上海成自由港後的景象）。

如果這次制度層面上實現突破，上海港優勢甚至強於新加坡港。上海洋山港不但能順利實現國際轉運，還能輻射十幾億的內地人口。這十幾億人的貨物需求量可是非常驚人的。僅以轉運國內的貨物為主，就已經讓上海港的貨物吞吐量躍居世界第一。

現在，可謂萬事俱備，只欠東風。只要上海港能實現制度層面的突破，其貨物吞吐量可能再次出現爆髮式增長。

這個「超級物流中心」無疑將會拉動上海的金融、貿易、倉儲、商業、服務業等產業的大發展，隨之帶來大量優質就業崗位。