日本電動汽車發展綜述

作者：2004-03-04[ 字體： ]甄子健 王成 張洪輝一、日本電動汽車的發展過程1、純電動汽車從70年代開始很多汽車企業開始開發純電動車，但能堅持下來進行研發和銷售的只有大發和鈴木兩家。1990年以後，由於環境等問題，大汽車企業又都一起重新開始，於是產生了第二代純電動車。由於價格等方面的原因，純電動車的開發向小型化發展，單人和2人車型已成為主力車型，車輛技術、零部件技術、充電設施技術都已相對成熟。截止到2002年，日本純電動汽車的保有量為2696台。目前，日本電動車輛協會、汽車協會、汽車電子協會等部門已經初步建立了一些EV共同利用系統，正在為在不遠的將來實現純電動車的實用化，進行試運行和試運營。2、混合動力電動汽車由於系統複雜，過去都是用在大型車上。但隨著汽車技術向著節能、環保方向發展，自從1997年豐田PRIUS進入市場成功以後，發生了關鍵性的轉變，本田、日產等各大汽車公司也都開發出了各具特色的混合動力汽車。目前混合動力汽車HEV的主要市場在北美和日本，市場業績最好的是豐田和本田兩家汽車公司。截止到2002年，日本混合動力汽車的保有量為91210台。從銷售和保有情況來看，日本混合動力汽車技術先進，已經實用化，進入了新的發展時期。在日本，混合動力技術已經深深融入傳統汽車技術領域，成為其整個汽車技術、特別是未來汽車技術不可或缺的一部分。3、燃料電池汽車1997年，賓士、巴拉德、福特共同建立了開發燃料電池車的聯盟，與此相對，通用和豐田也結盟開始了燃料電池車的研發。日本的燃料電池車開發較晚，雖然過去由馬自達、三洋電機等曾發布過一些實驗性結果，但真正的開端還是1996年大阪EVS-13上由豐田展出的在RAV4L基礎上改裝的氫燃料電池車，隨後，各公司陸續推出了一些燃料電池汽車樣車。進入21世紀，發展前景逐步看好，日本從2001年開始實行燃料電池汽車實證實驗的國土交通省大臣認定製度，燃料電池車的研發進入活躍期。近年，各公司經過不斷摸索，開發出了相對成熟的一些車型。在直接氫加註車方面，有豐田的FCHV-4/FCHV-BUS1/FCHV-BUS2、日產的XTERRA-FCV、本田的FCX-V4、馬自達的DEMIO-FCEV等；甲醇重整車，有馬自達的PREMACY-FCEV、大發的MOVE-FCV-KⅡ等；另外，豐田還探討了採用車載"凈化碳氫燃料CHF制氫"的方案，開發出FCHV-5。目前在日本，通過國土交通省大臣特別認定製度認定，進行上路行駛實驗的燃料電池車共有46台(5台為FC-BUS)，其中11輛燃料電池車已經完成行駛實驗。日本政府制定的燃料電池商業化規劃是：把2000-2005年作為基礎工作和技術示範階段，主要是制定燃料電池技術發展戰略，實施一些示範項目，制定標準；2005-2010年是市場導入階段，通過燃料電池性能提高和成本降低，加快實用型燃料電池的使用，目標是到2010年生產5萬輛燃料電池車，建成12000台發電總量21億瓦(2.1GW)的固定燃料電池電站(stationary fuel cell)。二、日本電動汽車研發企業由於汽車企業合併趨勢加強，現代化企業分工朝著專業化和敏捷製造方向發展，日本目前涉及電動汽車研究的企業有129家還多，主要的廠家也有近50家(見表1)，幾乎囊括了所有的日本汽車整車企業和大的零部件製造企業，例如豐田、本田、馬自達、日產、日野等等。同時，還有更多的過去所說的業外(汽車行業之外)企業也加入了電動汽車的研究和商業化運作隊伍，如關西電力等多家電力公司、日立製作所、松下電池工業、住友電器、三洋電機、日立化成、日本電池、日本嘎斯、岩谷產業等等，有的在做整車。預計下一步在電動汽車方面還將有新面孔出現。三、部分企業電動汽車研發情況(從整車生產企業中抽取4家)：1、豐田公司(1)純電動車1991-1995年發布並銷售 TO WNACE　VAN　EV ;1992年開發CROWN MAJESTA EV ； 1993-1994年開發EV-50; 1996-1999年銷售RAV 4L 和 RAV 4L V; 1997-1998年發布並開始銷售e.com; 1999年-2000年發布並試運行 Cravon; 1999-2001銷售RAV4LV。

豐田e.com豐田EV- RAV4L V EV(Inductive)(2)混合動力車1995-2001年發布、銷售串聯混合動力車COASTER HEV ；1997開始銷售並聯混合動力車PRIUS ；1999-2001年發布、銷售並(混)連混合動力車HV-M4；2001年發布並銷售並(混)聯混合動力車 THS-M CROWN　MYLD HYBRID; 2001年開發ESTIMA HYBRID ；2003年推出新版prius，產品技術更加成熟，在日本和北美已經銷售十幾萬輛。

豐田 COASTER HEV豐田 HV-M4(3)燃料電池車1996年開發出氫燃料FCEV;97-98年開發出甲醇FCEV;99年宣布與通用共同開發；2000-2001開發出氫燃料的FCHV-3, FCHV-4和FCHV-BUS1；2002-003開發出FCHV-5和FCHV-BUS2。

豐田FCHV-5豐田fchv-bus12、本田技研工業(1)純電動車1993年發布Shuttle-EV(穿梭巴士)；1994年發布CUV-4; 1996-2001發布並銷售EV PLUS; 1998-2000發布並試運行 ICVS City-pal。

本田Evplus-1本田City-pal(2)混合動力車1997-1998 發布J-VX ; 1999-2001年發布、銷售並聯HEV Insight HEV;2002發布dualnote；2001-2002開發並開始銷售CIVIC。

本田dualnote本田 CIVIC(3)燃料電池車1999開發出氫燃料的FCX-V1和甲醇燃料的FCX-V2 ;99年年底發布FCX ; 2000-2001發布、製造氫燃料的FCX-V3(巴拉德FC堆)和FCX-V4(本田自己的FC堆)；2002年發布加氫站設施。

本田 FCX本田FCX－V4 with Honda FC Stack3、日產公司(1)純電動車1991年發布FEV ; 1992-1994發布、銷售CEDRIC EV; 1993-1996發布、銷售Avenir EV; 1995年發布 FEV Ⅱ ; 1995-1999年發布、銷售Prairie Joy EV； 1997-2000年發布、銷售R"nessa EV; 1997-2001發布銷售Hypermini EV 。

日產 R"nessa EV日產FEV-Ⅱ(2)混合動力車1996宣布開發HEV; 1997-1998 發布Stylish6 和 AL-X；1999-2000年發布、銷售並聯混合動力車Tino HEV；2001發布日產柴油capacitor-truck。

日產柴油 capacitor-truck尼桑 Tino HEV(3)燃料電池車1997發布甲醇燃料電池動力系統；1999發布甲醇燃料電池車 FCV ；2000發布氫燃料電池車 XTERRA FCV。

尼桑 FCV尼桑 XTERRA FCV4、日野日野公司以生產大型的卡車和BUS為主，所以在混合動力客車和貨車方面具有一定進展。混合動力汽車1994年開始一直生產銷售HIMR BUS、HIMR卡車、HIMR 垃圾清運車；2002年開始銷售新一代的HIMR BUS； 1998年開始生產銷售日野高速serega BUS；2000年開發柴油混合動力卡車 DE TRUCK。

日野高速serega BUS日野柴油混合動力卡車 DE TRUCK

日野HEV垃圾清運車himr-gomi日野通勤BUS himr-bus-1四、日本發展電動汽車的政策及輔助措施(2004年仍在實施中的政策措施)---- 購車補貼● 政府(經濟產業省)對於購買電動汽車，給予純電動汽車EV、混合動力汽車HEV 與汽油車差價50%以內的補貼，該項政策的具體宣傳、落實由日本電動車輛協會JEVA負責。

《日本電動汽車購車補助手冊》● 從1996年起，對於特定地區批量購買低公害車的地方公共團體，提供與通常車輛差價1/2的補貼。由環境省負責具體實施。● 對於地方公共團體(地方政府)購買作為大氣環境巡邏車的低公害車提供補助。位於重點污染監控計劃實施地區的，補助標準車價的1/2資金；其他非重點地區，補助標準車價的1/3資金。● 由"污染被害補償預防協會"具體操作的低公害車購車補貼。對一些地方公共團體購買在法定特殊區域內使用的低公害車，補貼部分經費。---- 地方新能源應用推廣補貼從1997年開始，為了對地方政府計劃集中引進包括清潔能源汽車在內的新能源的努力進行支援，由經濟產業省對事業所需經費的1/2予以補助。---- 建立燃料電池汽車基礎應用技術平台(試行)為了促進燃料電池的實用化，由政府與民間合作，在安全性、技術標準等方面建立基礎應用技術平台。----支持(資助)高效率燃料電池系統實用化等研究開發政府支持燃料電池實用化研究開發、燃料電池汽車研發以及燃料電池測試裝置的研發。2003年日本質子膜燃料電池和氫能利用項目的政府資助預算為307億日元，比2002年預算增加40%。其中225億日元用於質子膜燃料電池項目。研發經費佔總預算的1/3。----建立新一代低公害車的技術評價標準從1998年開始，日本國土交通省開始研究制定新一代低公害車在開發階段的技術標準和檢測評價手段，包括對城市用超小型汽車的技術評價，從而促進並配合對低公害車的徹底改良。----國稅優惠政策以進行藍色申請的個人企業主或法人為對象，第一年度進行特別折舊(30%)，或以取得評價額的7%(納稅額的20%為限度)扣除特別稅額。----地方稅優惠政策"自動車取得稅"的減輕措施：純電動汽車EV 減輕2.7%；混合動力汽車HEV減輕 2.2% 。例如：在日本，個人用車的"自動車取得稅"稅率是5%，那麼個人購買純電動汽車、混合動力汽車的"自動車取得稅"稅率將分別減輕到2.3%；業務用車(公用)的"自動車取得稅"稅率是3%，那麼其購買EV、HEV的稅率將分別減輕到0.3%和0.8%。"自動車稅"的減輕措施：減免其應繳稅額的50%。----充電站設施的固定資產稅優惠，特別土地保有稅免除----日本氫能及燃料電池示範項目JHFC(2002-2004年度)日本氫能及燃料電池示範項目，由燃料電池汽車示範和與燃料電池汽車相關的加氫設施示範組成，是日本經濟產業省資助的質子膜燃料電池項目的一部分。JHFC項目的目標是收集制氫以及燃料電池汽車在實際運行條件下運行等數據，展示燃料電池汽車和加氫設施的節能效果以及對環境保護的好處，制定燃料電池汽車大規模生產以及廣泛使用的計劃措施。----電動汽車區域共同利用系統

在電動汽車的地域推廣措施方面，日本幾年前就開始實施電動汽車共用系統。目前已在橫濱市(city car系統，13個出租站，50台電動車)、大阪市(電動貨車共同利用系統，8個出租站，28台電動車)、京都市(20輛豐田e-com、15輛日產Hypermini EV，會員制共同利用系統)等地區進行電動車租賃、共同利用系統區域試驗，建立了探索今後城市交通和電動汽車商業化道路的試驗機制。在輔助設施方面，試用了IC卡等計費統計系統。---- 內閣會議決定，將來公務用車的10%必須使用低公害車五、日本經濟產業省確定的2010年日本清潔能源車發展目標清潔能源車的種類2010年目標純電動車約11萬台混合動力電動車(包括燃料電池車在內)約211萬台天然氣汽車約100萬台柴油替代LPG車26萬台合計約348萬台
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