不管是SUV還是轎車，想要舒服又好開，都得靠TA

我們都知道，懸掛是通過緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力和振動感來確保車輛能夠穩定平順地行駛，對車輛的操控性和穩定性具有決定性作用。但是要說起懸掛系統具體如何影響汽車操控性和舒適性，相信還是有不少的車主朋友是不知道，今天教授就來為廣大的車主們科普下關於懸掛系統的那些事。

典型的懸掛系統結構主要包括彈性元件、導向機構以及減震器等部分。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸掛系統多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。

汽車懸掛大致分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩大類，但是具體怎麼區分呢？各自的特點又是什麼？

獨立懸掛左右兩輪無剛性連接，互相間無干涉影響，具體表現為可有更好的舒適性和操控性；

而非獨立懸掛則恰恰相反，硬性物相連的兩輪並非獨立，屬共生關係，但其具有結構簡單，超強的剛性和通過性特點。

具體的細分下來，汽車上常用的懸掛系統主要有麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛和扭力梁式懸掛等五大類懸掛系統，接下來我們就來看看這些比較常見懸掛系統。

1.麥弗遜式懸掛

結構組成：麥弗遜是最為常見的一款懸掛系統，主要由A型叉臂和減振機構組成。叉臂與車輪相連，主要承受車輪下端的橫向力和縱向力；而減振機構則主要承擔減振和穩定車身的任務，接收車輪上端所產生的橫向力。

優勢：結構簡單，懸掛重量輕和佔用空間小，響應速度和回彈速度較快，具有較強的吸振能力。

不足：抗側傾和制動點頭能力弱，穩定性較差。

2.雙叉臂懸掛

結構組成：顧名思義，雙叉臂懸掛主要由雙A臂和雙橫臂兩部分構成，此時的減振機構就只負責支撐車體以及減振，穩定車身等任務就由雙叉臂負責。

優勢：雙叉臂懸掛自適應路面能力強，可保證輪胎具有較高的貼地性，減少輪胎的磨損程度。

不足：佔用的空間較大，調校定位時定位參數難以確定，成本也有點高。

3.多連桿懸掛

結構組成：多連桿懸掛就是通過各種連桿把車輪與車身相連，連桿數比常規懸掛要多，目前的多連桿懸掛多為4連桿或5連桿，前懸掛一般為3-4桿，後懸掛多為4-5桿。

優勢：多連桿懸掛通過控制車輪與地面的垂直性和貼合度能最大限度的發揮輪胎抓地力，從而保證車輛擁有非常出色的操控性。

不足：結構很複雜，製造成本也偏高（中小型轎車比較少用）

4.空氣懸掛

結構組成：空氣懸掛主要由空氣泵和空氣減振器兩部分組成，日常是通過控制空氣泵中的空氣量來調節空氣減振器的長度和行程，進而實現對底盤高度的調節控制。

優勢：空氣減振器的行程長度可隨時調節，車輛的舒適性和穩定性隨時可以得到保證。

不足：空氣減振器一旦出現漏氣，系統就會崩潰癱瘓，並且維修成本費用很高。

5.扭力梁式懸掛

結構組成：扭力梁懸掛由非完全剛性的扭力梁和減振器以及彈簧組成，嚴格性的來說，扭力梁懸架也屬於半獨立式懸掛。

優勢：結構簡單可靠，佔據空間小，維修費用也相對較低。

不足：舒適性相對來說要稍差一點。

結語:

說了那麼多，不知道對路過的看官們是否有幫助呢？教授覺得，懸掛系統作為汽車的關鍵部件之一，雖看似簡單，但是綜合了各種的作用力，對汽車的穩定性、安全性以及舒適性更是起著決定性的作用。所以在買車時，不妨也多關注下懸掛這方面的內容。