京張鐵路：又一個即將消失的奇蹟

1909年9月24日，京張鐵路比原定計劃提前2年建成，工程用費只及外國人估計的五分之一。圖為清末修築的京張線青龍橋的「之」型鐵路，上下鐵路正在同時開行，它是詹天佑設計的京張線中最有代表性的傑作。

這一鐵路的建成，打通了北京與西北的聯繫，打破了英國和沙俄企圖奪取該鐵路建築權的迷夢。圖為京張鐵路通車典禮。

同時，也大大提高了中國自己建設鐵路的信心。清末，帝國主義瘋狂爭奪中國鐵路建築權。具重要戰略地位的京張鐵路建築權更是英國和沙俄激烈爭奪的目標。圖為京張線的南口機車房。

英俄各自向清朝提出威脅：中國若不能用自己的錢和工程師來建築京張鐵路，就必須由他們來修築。在這重重壓力下，1905年詹天伯承擔了修築京張鐵路的任務，這是中國人第一次用自己的錢和工程師修建的艱苦的工程。圖為1909年，京張鐵路落成後詹天佑及其僚屬合影。

接受任務後，詹天佑與工人並肩戰鬥，打通了1091米的八達嶺隧道，為人所讚譽。1954年，毛澤東視察官廳水庫，專程在青龍橋車站停留，瞻仰詹天佑像。圖為京張鐵路青龍橋車站。

中國的早期鐵路與詹天佑的名字分不開。詹天佑1861年出生在廣東南海縣。12歲時，到香港考取幼童出洋預備班，赴美國留學。1881年6月畢業於耶魯大學鐵路專修科，同年8月返回祖國。圖為1909年由清朝政府修建的京張鐵路廣安門車站。

在他回國之後擔當的鋪築塘沽到天津之間的鐵路和修建灤河大橋的工程中，就初露鋒芒，使那些自命不凡的外國工程師也不得不嘆服。詹天佑一生的貢獻很多，其中最突出的當屬修建京張鐵路。圖為京張線的南口機車房。

七七事變後，京張鐵路的清華園站一度被日軍控制，京張鐵路這幾個小站幾經改善，只有清華園還保留著原來的樣子。圖為清末修築的京張線沙嶺子水塔及井房。

京張鐵路的起點在北京丰台柳村，與京漢鐵路接軌，終點在河北重鎮張家口，全長201.2公里，其中北京段80.2公里。圖為清末修築的京張線上的停車場房。

京張鐵路最困難的是八達嶺隧道工程。為了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定八達嶺隧道採用分段施工的方法。為了保證隧道施工質量，詹天佑吃住在現場，親自把關，對定線、定位，甚至對每一個炮眼的直徑和距離都要親自過目。圖為1909年10月2日清朝政府修建的京張鐵路通車典禮上，南口茶會專列入站情景。

詹天佑還運用了「折返線」的原理，在山多坡陡的青龍橋修築一段「人」字形線路，使關溝段的線路坡度降低到33‰以下，八達嶺隧道長度減少到一半。根據山區築路的特點，就地取材，設計了許多具有民族特色、宏偉壯觀的石拱橋。不僅節省了鋼材，還大大降低了工程造價。圖為1909年，清朝政府修建完成的京張線清河車站。

詹天佑提出的「花錢少、質量好、完工快」的三個要求，都實現了。1909年10月2日，在通車典禮的會場上，中外來賓對詹天佑表示異常欽佩。他謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。」圖為清朝政府修築的京張鐵路北京西直門到門頭溝支線上的門頭溝車站。

1905到1909年，詹天佑（右一）主持修築京張鐵路時與同僚合影。

京張鐵路的修成，鼓舞了中國人民的民族自信心，推動了廣大群眾「收迴路權」、自辦鐵路的愛國運動。圖為詹天佑像。

1909年9月，京張鐵路修成時，詹天佑（車前右三）與同事們合影。

鐵路，在列強侵略的年代成為中國人的夢想，強民強國，鐵路興，國家才能興旺。圖為1909年10月2日，京張鐵路通車典禮，南口茶會專車駛入車站。

清末，京張鐵路居庸關新添道岔社工場面。

京張鐵路百年中數次經歷戰火洗禮。1937年，國民黨湯恩伯部第13軍曾在南口車站一線與日軍激戰，破壞了南口至康莊的線路，毀壞了40台蒸汽機車並將炸毀的機車堵塞在八達嶺隧道內。圖為京張鐵路建成後的場景。

1909年，京張鐵路建成通車，人們在機車前留影。

日本投降前，青龍橋至懷來的23公里線路和6橋樑被解放區軍民破壞，直至1946年才修復。圖為1872年上海輪船招商總局，清政府送美國留學的30名幼童年齡在14歲到20歲之間，他們穿著長袍馬褂、留著辮子合影，最後一排左起第三為詹天佑。

2016年10月31日，北京，京張鐵路「清華園」站徹底停辦客運業務。至此，京張鐵路上又少了一個百年老車站，這些歷史和記憶，都停留在人們的記憶里。

1910年建成的清華園站，是京張鐵路出京的第一站。如今，已經被高鐵車站取締。

2017年9月20日，北京，復興號高速列車駛出北京站，開往京津城際鐵路方向。這是中國鐵路又一速度上的突破。那些遠去的車站正在被新的科學發展取締，歷史留在了人們記憶里，社會還在一刻不停的向前大步走。