賓士這幾年在銷量上被寶馬、奧迪超越的原因有哪些？ |

06-08

【謝林錕的回答(10票)】:

賓士品牌過去一直是豪華車市場的領跑者，在德系三大豪華車品牌中首屈一指。如今在中國，無論是其銷量，還是增速，均被奧迪和寶馬遠遠甩在身後。2012年1-7月，奧迪在中國共銷售22.67萬輛，同比增長35%；寶馬16.93萬輛，同比增長29%；賓士只有11.35萬輛，同比增長僅10%。

賓士品牌的在華市場表現落後於奧迪和寶馬的表層原因在於：

1、國產車型的拉動效應。目前賓士進口與國產的銷售比例為50比50。而此時寶馬進口與國產的比例為44比56，奧迪則達到19比81。

2、經銷商網路的發展滯後。2012年賓士經銷店計劃從217家擴大至250-260家，奧迪計劃將經銷商數量從237家拓展至300家，而寶馬在全國截止到今年8月份已經擁有超過320個網點，計劃年底前達到350家。

3、賓士品牌的供貨緊張。一方面產能和庫存均出現不足，另一方面賓士的產品線普遍到了更新換代的時期。例如，為了GLK國產做準備，北京賓士在今年年初停工達六至七個星期，上半年相關國產車型的市場供給出現了短缺。2012年是賓士「SUV年」，全新M級越野車自三月上市以來市場反饋熱烈，其供貨也一度緊張。

4、中國本土化經營戰略不得力，態度略顯孤傲。最早進入中國市場的奧迪品牌在戰略上最為積極主動，特別是奧迪品牌不斷加大對中國市場的產品投放以及加大產品的國產化。奧迪無疑是國產化程度最高的高端品牌，正因為如此，奧迪成為中國高端市場最大的贏家，並長期把持著在中國市場的高端車霸主地位。目前同樣在中國市場銷量提升較快的寶馬，也開始意識到中國市場的重要性，寶馬開始加大對中國市場的戰略布局。2012年5月，寶馬啟動了在華第二工廠的投產。華晨寶馬總裁兼首席執行官康思遠曾表示，中國將成為寶馬最重要的市場，寶馬不僅要加大投資、產能、網路渠道建設，還將投入更多的產品實現國產化。與奧迪的激進、寶馬的積極相比，賓士在中國的戰略則相對遲緩。在國產的產品線上，目前與奧迪寶馬相比，賓士的產品過於單一，缺乏吸引力。

賓士品牌的在華市場表現落後於奧迪和寶馬的深層原因在於其兩套賓士銷售體系的渠道拖累。

由於部分歷史原因，賓士的銷售渠道是分割成兩個系統的，賓士中國負責進口車銷售，北京賓士負責國產車銷售。兩者不能形成配合，甚至相互競爭，形成混亂的銷售局面。自從2005年北京賓士誕生後，賓士中國和北京賓士各自為政、互不溝通使雙方矛盾日益凸顯。北京賓士主要銷售國產賓士，與銷售進口賓士的賓士中國共享同一銷售渠道，但卻有兩套銷售系統以及銷售政策。而賓士中國則利用進口車更大的利潤空間和議價能力助推價格戰，搶佔了北京賓士的銷售市場。

「兩個賓士」的現象不僅受到輿論的批評，也在客觀上制約了賓士在華業務發展。所以，賓士也意識到了這一點，為減小內耗開始進行渠道整合。而所謂「整合」焦點主要集中在市場、銷售和售後三大領域中北京賓士與賓士中國究竟應該如何合力開拓並鞏固在中國的事業發展。

【Wayne Chen的回答(4票)】:

賓士本來總為汽車行業的龍頭老大，在品牌認知度上面在國內有很大的優勢。單單從技術層面分析，這幾年中，賓士沒有拿出一些讓人耳目一新的技術。在c和e級別的車子上面，那兩台有點歲數的1.8T和那自然吸氣的3.0發動機和寶馬現在的2.0T和3.0T單渦輪雙渦管還是有很大的區別的。

說到車輛技術上面又要提到賓士，寶馬，奧迪的不同研發理念。寶馬雖然是一家獨立的車廠，但是它現在所使用的8AT和上文提到的3.0T發動機都不是完全自已研發的，8AT來自zf，3.0T部分來自saab。

奧迪的話，它有大眾這個靠山在，基本上不用擔心什麼技術研發，更多需要奧迪注重的還是外形和內飾的設計，包括它的出眾的大燈設計。這個情況也可以在保時捷上面發現，比如卡宴。

回到賓士這個話題，賓士一直堅持自主研發，包括它現在使用的7G變速箱，之前的5G和未來的9速變速箱都是inhouse development。這個在世界上的大車廠還是不多見的。雖然賓士可以掌握更多的技術核心，但是也意味著賓士需要花費更多的經費在研發上面。這個也是賓士技術落後於其他車廠的原因。

但是，現在情況也在改變。賓士最新研發的那台裝載在A45上面的2.0T發動機，讓大家看到了希望。在D級車上面的話，賓士新推出的3.0T發動機也是很與時俱進的。在各項數據上面和競爭對手差距不大。

所以在今後的幾年中，隨著銷售渠道的優化和新產品推出，賓士應該能在今後趕超對手，當然也要適當降低保養費用。

小弟第一次發帖，如有不對的地方還希望大家多多指出

【劉曉的回答(1票)】:

賓士的問題首先在於其對中國市場的傲慢態度。首先是加長跟進最慢，失去了先機。其次是動力系統更新慢，比如現在國產的車型的發動機都沒有太多的亮點。最後是定價策略的失敗，作為一個追趕者，賓士沒有任何大膽的舉動，反觀寶馬在X1、新5系和新3繫上都是很大膽的，即使被說新車價格定的太低有失品牌層次，但是對銷量的提升是明顯的。可是賓士無論是E級、C級、GLK等車型的價位都沒有出彩之處，而新B級同樣如此。還有就是在售後服務方面，賓士經銷店的保養價格是三者中最高的，進一步削弱了其競爭力。

另外要指出的是，賓士中國、利星行還有北京賓士之間的博弈，使得市場營銷效率很低，特別是北京賓士方面的弱勢，進一步讓賓士遠離了中國消費者。個人認為，如果賓士中國沒有一個強勢的在中方領導，會直接淪為中國豪車的第二梯隊品牌。

【黎文娟的回答(0票)】:

售後、營銷方面不如另外兩者，被曝光的負面信息較多

【張禹的回答(0票)】:

在中國來說吧，首先是服務售後太坑爹了，根本沒有那種尊貴感。然後是產品沒有針對中國用戶改進太多，只有單純加長的E級根本不是走量的產品。最後是宣傳，大家都知道奧迪的2.0T，雙離合，但是賓士呢，也有這種高科技產品啊，但是明顯宣傳側重在了高貴，沒有順應潮流

【於西輝的回答(0票)】:

1.降價速度快幅度大，新客戶無法接受。

2 賓士中國北京賓士各方為政，一些銷售政策無法有力貫徹。

3 售後服務中一直備受詬病的配件貴，工時高等在一定程度上影響了客戶體驗。

【葉如歌的回答(0票)】:

在幾年前的情況：

寶馬就是買來自己開的。奧迪是官車（大部分司機開），賓士600是成功企業家的標杆（大部分也是司機開的）。

所以造就了寶馬的售後最實在，奧迪和賓士的售後最坑人，特別是賓士，那是大大的坑人。

要是沒有售後坑人，司機沒好處呀，對吧。

所以遺留的問題，寶馬越來越讓消費者感受到誠意，賓士越來越讓人覺得沒有誠意。

另外，在科技，動機，技術水平上，寶馬也領先於賓士和奧迪。

【亓煊的回答(0票)】:

很簡單.雙軌制.他的銷售是兩個渠道的.而且兩個渠道經常會衝突.一衝突就掉價.你一個50萬的車掉個10萬.90萬的車掉個30萬.你讓90萬買的老客戶以後如何再選擇你.

【鄭海蛟的回答(0票)】:

寶馬本土化做的很好，

據我了解有很多獨資的工程中心建立，

也培養了很多相關的年輕工程師，

在德國也招聘了很多華人（雖然都是不涉及核心的工作）。

賓士貌似只是和一些國有單位合作，感覺沒什麼朝氣。

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