日系車一撞就粉碎,那麼問題來了,還買不買日系車呢?

酷酷的汽車 2015-06-27 11:21

△馬自達車身被撞成兩截

△馬自達像被炸碎了一樣

△寶馬車頭撞毀

且不說這起車禍的事故起因，這次日系車和德系車的碰撞徹底激起了網友們對日系車安全性能的強烈質疑！

薊縣車友會收集了種種資料，發現日系車給出的答案是這樣的：

日系車PK德系車1、德日系造車理念不同

因為兩國用車環境不同，德國高速不限速，更重視高速碰撞的安全保護，日本截然不同，限速相當低，才100km/h，用車環境沒那麼寬鬆，所以更重視行人碰撞保護。

2、德日系鋼板厚度差不多

有人跳出來說，日系「一按一個坑」。這個問題深究起來太專業，你可以理解為這是日系車的技術，鋼板厚度都一樣，但日系卻可以比德系更軟，這就是技術。可以歸納到前面說的行人保護理念，多說一句，日系車的輕量化技術，各國都很眼饞。

3、日系安全配置普及不如德系

這裡講的是主動安全，就舉一個例子，ESP（車身穩定系統）這項配置很重要。德系車基本全系普及ESP，而日系車的低端車上通常沒有搭載這項安全配置，還是理念問題，日系這方面做的不如德系。

4、防撞梁沒你想的那麼重要

技術上的分析就不談了，就兩個點：1.防撞梁高速碰撞基本沒啥用；2.有比沒有好。但筆者還是想告訴大家，這東西的重要性，真的被誇大了很多很多。

5、車身剛性，難分高下

有人可能會拿「熱成型鋼板」、「激光焊接」等德系慣用的技術辭彙證明車架的材料和工藝。但新技術更多的是噱頭，是錦上添花，結構設計才是對車身剛性起決定性作用的。這一點，因為數據的原因，很難對比。

6、碰撞成績，日系並不差

汽車安全是相當專業和嚴謹的，並且很難對此進行量化，這就是為什麼測驗一輛汽車的安全性要用碰撞測試，並且模擬多種場景，而不是單純去勘察汽車用料和所謂的鋼板厚度。日系車的碰撞成績並不差，很多車型得分都很靠前。

講到這裡，基本上可以看作是對日系車安全性能的辯解和洗白了！但車友匯君勸你繼續看下去，究其原因，為什麼這起車禍會馬自達會被撞個粉碎呢？物理老師不是說過，力的作用是相互的嗎？為什麼馬自達粉碎了，而寶馬沒有呢？磚家告訴你答案：

1、側面撞擊

側面是所有車被動安全中最薄弱的一環，而寶馬7系是正面大面積撞擊，這個位置則是所有車被動安全中最強的地方。車頭有那麼長的空間來設計吸能區，而側面什麼也沒有，只有一扇薄薄的門。

2、車重差異

雖然物理老濕說，力的作用是相互的，但我們都知道，一個瘦子撞向一個胖子，受傷的肯定是瘦子。

更重要的是，車友匯君補充句：在現今汽車設計下：車速為40公里時撞到行人，行人的死亡率為20%。但在車速不低於80公里時撞到行人，行人的死亡率是100%。更不用說那就像駕駛灰機一樣的200碼的速度了……

PS：那些年關於汽車安全性的謠言（如下）：

1.車越重越安全；

2.SUV比轎車更安全；

3.碰撞後整車變形越小的車安全性越好；

4.防撞梁是判斷安全性的重要標準；

5.德系車比日本車安全；

6.鋼板薄的不安全，鋼板厚的車更安全，用手按一按，哎喲這個好居然按不動，買買買！