新國標導致電動二輪行業陣營新趨勢

來自專欄交通現象—國標電動車

新國標出台的主要是焦點在續航、速度、工具實用性，具體影響到多少人群，可以回歸到客群的需求上來估計，真正需要速度和續航久、帶貨的首先是快遞、外賣從業人員，需求量約佔15%（500-700萬從業者），這部分不會再購國標車，會轉到電摩。其次是上班距離遠經濟條件不好的本土上班族和外來打工者，需要長續航和一定的速度，這類約佔10，還有部分鄉鎮農村需要載人載物、長續航的客群也不會選國標車，約佔10。以上三大類使用超標車的客群會更替交通工具為電摩或者燃油摩托，考慮禁限的法規，這部分需求還要打點折扣。

國標車絕對量會上升佔據電動二輪（國標車+電摩）的65%，但是電動自行車總量會下降，比之前減少2-3成，減少部分主要就是電摩搶去了，次要是電三、小汽車等替代工具。

鋰電車走俏是必然趨勢，此外國標車也會有細分。電摩行不行看政策。

有電摩資質的電動車企業會形成第一陣營，回過頭來打劫只有國標車資質的眾多中小企業的陣營，搶走經銷商。中小品牌也不會束手待斃，市場品牌由多而寡，進而細分碎片化，形成2/8格局。國內電動二輪基本穩定了。

那些為新國標誕生而激動的燃油摩托車企業如果以電摩來回搶電動車企業的飯碗，恐怕會有點失望。

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