為什麼說艾瑞澤5是一個不能能忽略的悍將？

06-07

來自專欄汽車森林

當下說到自主品牌緊湊級轎車，首當其衝的便是吉利帝豪，後面緊接著就應該是奇瑞艾瑞澤5，比亞迪已經專心去造電動車，在這裡我們就不討論它了。十年前奇瑞的奇瑞QQ，如同80 90後們對桑坦納的認識一般，十年前的那一代人對奇瑞QQ的記憶也可以說是非常深刻。有這麼一款廣為人知的車型，這個品牌在後十年的日子應該過得不會差吧？

如果我們是這樣想的話那就錯了，現在奇瑞的日子並不好過。可以說是在中國自主品牌中堅隊伍里被逐漸邊緣化，多年前一起協同作戰的長安、吉利等已經不帶奇瑞玩了。

2016年，奇瑞推出了一款緊湊級轎車——奇瑞艾瑞澤5，QQ被人們逐漸遺忘後，艾瑞澤5的上市扛起了奇瑞內部的銷量大旗。我們先來看一看去年一整年艾瑞澤5售出去了多少台。「13萬6千台」有讀者一定會說了，這個銷量挺不錯了啊，月均攤下來已經有一萬多台了，很不錯了啊。我們首先得知道在艾瑞澤5這個級別，月銷一萬頂多能夠勉強稱為良好，和合資品牌軒逸、捷達等動不動就30+萬的銷量相比，艾瑞澤5的的確很一般。

一款車型的銷量並不能絕對地反映出這台是否好壞，那只是市場對於這台接納程度的表現，其中有產品力、品牌價值、歷史原因、購買慣性等等因素綜合造成的。我們今天不去談艾瑞澤5的品牌價值、歷史、消費者購買慣性等等，我們就來說一下艾瑞澤5的產品力。我們認為以艾瑞澤5的產品力，年銷20萬才是屬於它的成績。

首先要說的是艾瑞澤5的這套外觀。首先，抄了大宇的樂馳後艾瑞沒有走上抄襲這條邪道成為一個沒有節操的企業。奇瑞艾瑞澤5的外觀原創程度非常高，並且這套外觀看起來也並不廉價，突出了奇瑞的品牌標識，這很棒。

接下來我們要說的它的機械素質。1.5L自然吸氣發動機，最大功率116馬力，最大扭矩141牛·米，傳動系統匹配5擋手動或CVT變速箱。前獨立懸掛後半獨立懸掛。這個配置表現在7到 8萬元這個級別數據可以說是十分搶眼了。發動機發力數據表現領先同級別絕大多數車型，例如什麼捷達、帝豪等等銷量神車。懸架形式也比同級別眾多汽車「高級」，要知道在這個級別大多數汽車都使用者「前獨後板」的懸架形式。

和銷量榜上的神車們比較，一點也不差的艾瑞澤5為什麼銷量就是賣不過比前面的車型呢？其實在車型產品力內還有一點「使用成本」，這一項是有車後非常影響用車體驗的但又往往常被人們忽視的一項。艾瑞澤5的故障率和耐用性可謂一點不省心，從艾瑞澤5的車型論壇里我們就可一窺究竟，CVT變速箱異響。2017車型投訴搒第四名。這些都在宣讀著艾瑞澤5的產品質量問題。如果這麼說還欠缺一些證據的話，那麼二手車的售價就絕對能夠展現出艾瑞澤5的綜合產品力到底如何了。和帝豪相比，同年份同價位的艾瑞澤會比帝豪低3000——8000元左右；和捷達相比，同樣價格區間的手動配置車型，三年後車況的捷達能和1年車況的艾瑞澤5賣同樣的價格。正是這一項因素讓艾瑞澤5的銷量一直上不去。

【最後】奇瑞這幾年給人們的印象都是默默無聞不知道在搞什麼，即便是和觀致在一起後，新聞報道以及消息也就那麼點。觀致和奇瑞都不差，但他們遇到的問題可能都大同小異，在觀致逐漸消失後，我們認為奇瑞急需解決的就是自己產品力特別是艾瑞澤5的可靠以及耐用性。這是這個級別車型的在車市立足的根本。