《消費者報告》稱Model 3不值得購買,馬斯克回應道…… |聚譯

《消費者報告》稱Model 3不值得購買,馬斯克回應道…… |聚譯

來自專欄車聚網

5月22日,美國權威雜誌消費者報告稱,其測試人員在特斯拉Model 3上發現了重大缺陷——緊急制動距離長,並表示不推薦消費者購買。

未見其車,先聞其名。特斯拉Model 3的產能問題尚未得到妥善解決,如今又遭遇「剎車門」,究竟是怎麼一回事?

馬斯克承認Model 3剎車問題

《消費者報告》的制動測試基於美國SAE標準設計,測試人員將車速提高到60mph(96km/h),然後猛踩剎車,直至車輛完全靜止。

測試中會多次重複以確保準確性。在兩次測試之間,車輛會行駛大約1英里以冷卻剎車。

而Model 3隻在第一次測試中取得了130英尺(約39.6米)的成績,在隨後的幾次重複測試中,這樣的成績再未出現過。

即使測試人員花了一晚上時間冷卻剎車片,甚至又找來另一輛Model 3測試車進行測試,測試結果仍然與第一次測試偏差很大。

最終結論是,Model 3的96km/h-0剎車距離為46.3米,遠遜於Model S的39.9米和Model X的38.7米,甚至不如福特猛禽F-150的44.2米。

無獨有偶,在另一家媒體Car and Driver對Model 3的剎車測試中,其表現同樣令人費解,測試中113km/h-0剎車距離達到了59.7米。

對此,特斯拉首席執行官伊隆·馬斯克作出了回應。

他承認Model 3剎車存在問題,制動性能差是由於制動控制系統的校準存在問題,並表示將在當周內通過軟體升級的方式修復該問題。

缺陷不止剎車距離

值得注意的是,《消費者報告》提出的缺陷並不只有剎車距離,車輛控制系統也是一大槽點。

Model 3取消了儀錶盤設計,將幾乎全部的控制設置集中在中央觸摸屏上。

測試人員發現,從調整後視鏡到空調控制,都需要使用中央觸摸屏。

《消費者報告》認為,這種布局方式可能會導致駕駛員分心,因為每個動作都需要司機將他們的視線從路面上移開,並將手從方向盤上移開。

針對車輛控制方面,特斯拉官方解釋是,駕駛員目光看路中間時,會自然向右側偏斜,這麼布局反而會更安全,另外未來也有望加入抬頭顯示。

此外,《消費者報告》還批評了Model 3的後排座椅和風噪。

對此,馬斯克表示:「《消費者報告》採用的是早期量產車型。如今Model 3已經在乘坐舒適性、噪音以及其他許多方面進行了改進。」

平民版Model 3或許還有些遠

Model 3作為特斯拉目前最平民化的一款車型,早先宣傳的3.5萬美元的起售價格吸引了不少眼球。

然而,期待平民版Model 3的朋友或許還要再多等一段時間。

馬斯克不久前在推特上發文,透露公司打算首先向用戶交付價格更高的全功能版Model 3(全功能版Model 3不包含自動駕駛功能,售價7.8萬美元)。

箇中原因,馬斯克表示:

「在生產過程中,首先需要達到既定的生產速度,然後達到目標成本。現在交付最低成本的Model 3會導致特斯拉虧損和立即死亡。目前還需要3至6個月的時間,在產能達到每周5000輛後,才能交付售價為3.5萬美元的Model 3,這樣特斯拉才能活下來。」

根據特斯拉5月份泄露的一份郵件顯示,Model 3的產能可能已經升至每周3500輛,但距離5000輛仍有不小的差距。

車聚小結

在Model 3上,特斯拉寄予了厚望。

2016年首次推出之時,便稱這款車將讓特斯拉電動汽車成為大眾市場的主流產品,從而讓該公司未來實現盈利。

如今兩年過去了,特斯拉已經燒了不少錢,但平民版Model 3尚未推出,而高端版一直難以達到預定產能。

希望,Model 3需要的只是更多時間。

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