賽車裝備中經常提到的HANS，他到底長什麼樣呢？在賽車中他又有什麼作用呢？

5月29日下午，2018賽季蔚來驅動科技中國電動汽車場地錦標賽（CECC）新聞發布會在上海國際汽車城汽車-創新港召開，這是國內首項純電動汽車場地競技賽事。

2018賽季的CECC賽事將於8月至11月在寧波、廣東、成都、澳門四地進行，涵蓋了6場正賽、測試賽和集結賽。

賽事會分成兩個組別，包括由銘泰義赫和賽事冠名贊助商XPT蔚來驅動科技自主研發的「合勢Cotrends」超跑賽車組成的超級組，以及由改裝量產車組成的國家組。每站比賽由三節自由練習賽、兩輪的排位賽和正賽組成。

今年的CECC賽事採用了國內汽車賽事中少有的「聯盟制度」。聯盟成員會被賦予賽事的決策權、管理權以及經營權。

在賽事轉播上，CECC將通過賽車媒體「蛙賽Live」進行全方位的賽事內容生產。此外，上海戲劇學院將以CECC為背景，針對新能源汽車及賽車發展進行紀錄片電影的拍攝及發行。

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HANS系統（head and neck support中文翻譯：頭部，頸部的支持系統）：HANS系統(頭部和頸部支撐)作為一個安全裝置，是用來保護車手的後腦和頸部，減少或杜絕後腦和頸部的受傷。

HANS系統是由美國人——密歇根州立大學生物力學工程教授、通用汽車碰撞安全工程師——羅伯特·哈伯德博士(Dr.Robert Hubbard)設計的。在1981年的一次事故中，房車賽車手吉姆·唐寧（Jim Downing）的好友因顱骨骨折不幸身亡。於是，唐寧希望他的表兄哈伯德博士能夠設計一個頭頸支撐系統，以減少或防止這類事故的發生。

哈伯德博士在1985年設計出了第一個HANS樣品，1989年該裝置在碰撞測試中被證明能有效降低碰撞對車手頭部、頸部造成的傷害。但是，這個裝置在當時並未引起賽車界的重視，所以哈伯德和唐寧決定自己開公司，自行開發、生產和銷售HANS。

起初因為HANS設計的比較寬大，並不能適應方程式的狹窄座艙，該產品一直備受冷落。

1994年F1車手埃爾頓·塞納和羅蘭德·拉森伯格的意外身亡，讓F1對HANS顯示出了興趣。

1995年，F1邁凱輪車隊車手「芬蘭飛人」哈基寧在練習賽中發生重大事故，險些丟了性命，國國際汽聯開始與賓士一起尋找保護車手頭頸部的措施。HANS系統開始受到重視。

1997年，哈伯德博士開始研發用於單座賽車，且更能承受高速撞擊的改良版HANS。

為了讓更多的車手願意在比賽中佩戴HANS，哈伯德博士努力改善該裝置的舒適性。經過多年的測試與改良，一款造型符合方程式賽車需求，同時車手在佩戴時不會產生不舒適感的HANS，終於被研發出來。

21世紀開始，HANS系統被強制使用並大規模普及。

在HANS普及之前的17年內，全球因為顱骨骨折死亡的車手有15位，在HANS被強制使用後，再也沒有因為顱骨骨折而死亡的車手。

HANS系統的造型非常簡單，一個U型的碳纖維裝置，有滑帶與頭盔連接，車手坐進賽車後用賽車多點式安全帶的兩條肩帶將HANS扣壓住拉緊扣好。這樣，車手不但可以自由地活動頭部，也可以保證HANS系統不會脫落。

據試驗統計，HANS系統對頭部和頸部的力削減分別為68％和86％，大大降低了頸部受傷害的風險。

因為車手佩戴HANS坐在車內會有一定的不舒服感，賽車座椅可能也不會像沒佩戴HANS那樣完全服帖，所以賽車座椅有4種角度可以選擇：10度、20度、30度、和40度。

即使佩戴HANS可能會給車手帶來不舒服，但是他帶來的的安全性讓我們足以克服這些問題，賽車是一項帶有一定危險性的運動。安全永遠都要放在第一位。