Hard模式生存現狀：中國跟世界第一差了幾項安全配置？

來自專欄丁丁說車

當了十幾年的全球最不安全道路交通的國家，這位子我想少坐幾年！

文/MZ

就在本月，歐盟宣布在2021年開始強制所有新車必須安裝11種新型汽車安全系統，目的是減少交通事故中發生的人員傷亡的數量。

有些朋友會問，這跟我有什麼關係？實際上關係很大，且先看下去。

?1994年，國務院發文鼓勵私人購車，改變當時國家「一個口袋掏錢造車，另一個口袋掏錢買車」的尷尬。購車的選擇上，當時也只有普桑、夏利、富康。

?同樣94年的瑞典，已經提出了交通事故「零傷亡」的願景，為實現交通安全減少傷亡事故。今天，瑞典已成為世界上交通事故死亡率最低的國家。

為了做到這一點，瑞典規定車輛行駛時必須開燈，新車第三年開始就要每年年檢。40年前瑞典就強制必須佩戴安全帶，30年前就強制安裝兒童座椅。從小學開始就必須接受交通安全教育。

?就這樣，在2012年瑞典的交通事故死亡率達到了全球最低水平，全年交通事故死亡只有285人，每10萬輛車，只有6人死亡。

同一年，我國交通事故死亡率全球最高…全年交通事故死亡59997人，每10萬輛車，有25人死亡。

這就是第一名和倒數第一名的差距…

?交代完背景，再來看歐盟推出的這項新計劃，就不難理解它的原因了。交通安全不僅是瑞典一個國家的事，整個歐盟國家的交通事故傷亡人數，已經連續十幾年保持下降。

這項舉措除了減少了交通事故傷亡，更是為未來普及自動駕駛，做了提前鋪墊，加強了汽車上的感測器和輔助駕駛系統的配置。

?在歐盟的預測下，這11項安全配置，每年可減少幾千個交通事故的傷亡人數：

• 自動剎車輔助系統
• 酒精鎖車裝置輔助系統
• 疲勞監測及注視感知系統
• 事件(事故)數據記錄系統
• 緊急停車信號系統
• 全寬式前方乘客防碰撞測試改良型安全帶系統
• 行人及騎行者頭部碰撞區增強件
• 智能車速輔助系統
• 車道保持輔助系統
• 側面柱碰撞乘客防護系統
• 倒車攝像頭或倒車探查系統

?那麼回到我們消費者身上，歐盟加強汽車安全配置，與我何干呢？最直接的影響就是購車決策。?

直到現在，國內新車連ABS防抱死剎車系統和安全氣囊都不強制要求，胎壓監測的強制安裝方案出來了，但遲遲不落地，就更別提ESP了…?

?要知道，這些都是歐美在5-10年之前就已經普及的車輛配置啊…

比如胎壓監測，跟高速行駛中爆胎的幾率有很大的關係，因此高速公路發達的美國早在2003年就開始強制要求新車安裝胎壓監測。

?根據美國高速公路安全管理局的計算，胎壓低於標準25%以上，爆胎幾率*4，高於標準25%以上，爆胎幾率*2。因此歐盟也在2013年開始強制要求安裝胎壓監測。?

而40%的交通事故都是因為輪胎故障導致的，其中7成是爆胎導致的。所以裝了胎壓監測，及時提醒車主，那麼爆胎的概率會大大下降，因此交通事故發生率也會下降。

?我們再來看看，歐盟想普及的這11項安全配置，都有些什麼作用。

?首先是自動剎車輔助系統，俗稱AEB，可以在前方有障礙物快速接近，但駕駛員來不及反應的情況下，自動剎停。

?在車輛前方利用雷達偵測前方障礙物距離，行車電腦根據當前行駛速度，實時計算出，保持在多少距離內是安全的，一旦這個安全距離的底線被快速突破，汽車就立刻自動剎車。?

?下圖是賓士E級在高速行駛時，遭遇突發事故，車輛自動剎車的實況視頻，車主是我現實中的好友，他對這個功能讚不絕口。

?看了這個動圖我想很多朋友就不會再覺得這些配置跟自己選車無關了…這項技術目前在國外已經逐漸成熟，在美國，主流的前20大品牌已經聯合承諾在2020年前，標配AEB系統。

國內目前仍不普及，合資品牌轎車大部分都沒有配備AEB系統，反倒是國內自主品牌很多明星產品卻有配備AEB。

?比如：紅旗H7、上汽大通D90、長城哈弗H6和H8、江淮瑞風S7、吉利帝豪GS……

第二項是酒精鎖車裝置輔助系統，這套系統在歐盟的計劃中，只是先安裝一個介面，並不是安裝完整的一套程序。

?但是酒駕這個在中國比較普遍的違法行為，在歐洲有可能通過這套技術完全杜絕，舉雙手支持。

?第三項是疲勞監測及注視感知系統，說通俗點就是疲勞駕駛監測技術，通過分析人體動作行為，以及駕駛人員表情神態，來綜合得到一個疲勞評估。?

由疲勞駕駛導致的交通事故，占交通事故總數的20%-30%，是交通事故成因中相當重要的一個罪魁禍首，所以監測疲勞駕駛就變得非常有必要了，特別是經常長途駕駛的商用車輛。?

?第四項是事故數據記錄系統，記錄車輛在發生交通事故時的各項信息參數，為調查交通事故、找出具體原因提供幫助，就像是飛機上的黑匣子。?

第五項是緊急制動信號，在大腳踩下剎車時，系統會從速度和剎車力度兩個維度，判斷是否將急剎時的剎車燈從常亮改成閃爍，更好的提醒後車，降低追尾發生的幾率。?

?第六項是主動式安全帶，在事故發生時會快速收緊，從而更好地束縛住車主的身體，降低乘員被甩出車外的幾率。

?第七項是行人及騎行者頭部碰撞區增強件，是一種有利於保護行人和騎行者頭部的車身設計原則，將引擎蓋設計的足夠軟，使人的頭部碰撞引擎蓋後，蓋板有充足的變形，保護行人的頭部。?

?第八項是智能速度輔助系統，可以識別高速公路的交通標誌，自動設置限速避免開車超速，可以說是很智能了，接近自動駕駛的功能。

?第九項是車道保持輔助系統，在駕駛員沒有打方向燈的情況下，幫助車輛保持在車道的中間，一旦偏離車道，方向盤會震動，提醒駕駛員調整行車線路。?

?第十項，側面柱碰撞乘客防護系統，其實就是側氣囊。根據美國高速安全保險協會的最新報告，轎車與轎車相撞時，側氣囊可以降低37%的死亡率，轎車與SUV或皮卡相撞時，側氣囊可以降低52%的死亡率。?

?第十一項是倒車影像，相信這個功能在國內的普及率是很高的，雖然不強制要求，但很多人卻都喜歡選裝。

在這11項安全配置中，目前已經在國內開始逐漸普及的有主動剎車、主動安全帶、倒車影像以及車道保持和側氣囊。但其實最有效的仍然是胎壓監測和ESP。

?我們對汽車安全標準的要求，還有很多地方沒跟上國際的步伐。

但是作為消費者，我們是有選擇餘地的。能買到的好技術，還是盡量買吧，說不定什麼時候，能救自己一命呢。

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