如何評價全新英菲尼迪QX50？

來自專欄 maomaobear看世界

隨著中國汽車產銷量穩居世界前列，北京車展成為各個汽車廠商新車的發布勝地。每次北京車展都有大量的新車發布，今年也不例外。其中在今年競爭最激烈的豪華車細分市場——中型豪華SUV，全新英菲尼迪QX50格外引人注目。

在中國，因為多功能性和大眾的審美需求，SUV一直是市場熱點，而30——40萬左右區間的豪華品牌SUV處於下一輪消費升級的風口。各家豪華品牌都在發力，英菲尼迪也不例外。

千呼萬喚始出來，全新英菲尼迪QX50煥然一新，全新發動機，全新平台，全新設計，儘管名字還叫QX50，但已脫胎換骨，35萬的預售價格也體現了英菲尼迪的信心和決心。

一、全新英菲尼迪QX50的VC-Turbo到底有多強？

對於英菲尼迪，讓老用戶印象最深的當然是強大的VQ系列發動機。

VQ系列發動機是標誌性產品。為了平順和舒適，當年的工程師們絞盡腦汁，在VQ發動機採用了一系列先進的工藝和技術。例如使用超硬鍍膜降低磨損，應用獨特的自適應均衡器減少振動，連桿用獨特的裂解加工工藝，進氣歧管採用等長設計，匠心獨具下，VQ發動機上的一系列創新技術成為後來發動機設計的標配。

由於VQ發動機的巨大成功，導致在渦輪增壓時代，英菲尼迪腳步有些遲緩，不得不臨時和賓士共用一台渦輪增壓四缸機以「救急」。這讓發動機技術出色的英菲尼迪倍感壓力。於是，經過數年卧薪嘗膽，英菲尼迪自己的四缸渦輪增壓發動機終於來了，而且其各項性能和指數堪稱驚艷。

QX50首次量產採用了革命性的可變壓縮比VC-Turbo發動機。可變壓縮比我們並不陌生，早在很多年以前，各個汽車廠商就試圖製造可變壓縮比的發動機，以提升動力，降低油耗，但均未能成功實現量產。

前不久，豐田用VVT-iW可變氣門正時技術，在原有的基礎上增加了一組活動組件，使得氣門角度的可調節範圍從原來的50°增加到80°，從而實現了對氣門更大範圍和更加精準的控制。實現了一個發動機內可以根據情況跑阿特金森循環（米勒循環）和奧托循環。

而通過先進的多連桿系統，全新英菲尼迪QX50可以根據工況無縫改變壓縮比，VC-Turbo引擎可以在8：1(高性能)和14：1(高效率)之間任意切換。根據不同的工況，VC-Turbo引擎可以通過電子系統實時控制壓縮比，同時實現強大動力和較高的燃燒效率。

VC-Turbo引擎可以達到柴油機的扭矩和效率。實際上，技術參數的最大輸出功率為272Ps，峰值扭矩達380N·m。對於一款2.0T的發動機，這個數字無疑是一流的，而在達到一流動力的同時，全新英菲尼迪QX50的油耗指數也在同級車型中堪稱優秀，中國標準的百公里油耗低至7.4升，在美國標準下，前輪驅動狀態下的市區油耗為每加侖27英里，四輪驅動是26英里。

要知道，美國油耗是非常苛刻的，同級別對比，舊款奧迪Q5的市區油耗是每加侖20英里，油耗差距巨大，而美版奧迪Q5的最大功率不過162KW。同樣，我們對比寶馬X3的數據，寶馬X3的2.0T，只有184馬力，扭矩只有290N·m，發動機遠比英菲尼迪QX50弱小，但是寶馬X3的工信部油耗最低是7.9升，反而要高於全新英菲尼迪QX50的7.4升。動力和能耗表現完美兼顧，這就是英菲尼迪VC-Turbo引擎的威力。

除了動力能耗以外，VC-Turbo引擎通過多連桿系統的平衡，還有效的解決了傳統四缸機器二階振動不平衡的問題，不用平衡軸，就能大大降低四缸機的振動。而在實測中，VC-Turbo引擎的噪音和振動水平和六缸機在一個水平。加上英菲尼迪主動式發動機降噪減振支架，用一個主動的反向振動來抵消發動機振動，結果就是VC-Turbo成為豪華SUV市場中極安靜、極平滑的發動機。

二、新平台好在哪？

除了發動機，全新英菲尼迪QX50還有一個亮點是平台的換代。從一個縱置發動機平台，變成了橫置發動機的平台。那麼全新英菲尼迪QX50的新平台好在哪呢？

一個新平台相對於舊平台，首先會在被動安全性上改進，以滿足更新的被動安全測試標準。

測試標準是在不斷更新的，而車型的更新一般來說節奏要慢一點，所以最大的改進就是會考慮新的安全測試標準。所以新平台的英菲尼迪QX50在研發之初就致力於打造更加安全的車型。

新平台在讓車更加安全的同時，新材料和新設計也可以讓車身更輕盈。豪華中型SUV的全新英菲尼迪QX50車身很大，但白車身的重量只有419公斤。

更輕盈的車身，得益於全新英菲尼迪QX50在汽車上首次用了新型高抗拉強度鋼材，這種鋼材不僅有超高的抗拉強度，還有很好的衝擊韌性。優秀的材料用於前後部被撞擊的區域，提高了安全性。

新平台在保障安全的同時，優秀的材料和設計還提升了車身的剛度，這意味著振動和噪音可以控制的更好，良好的剛性再加上比較輕的重量，全新英菲尼迪QX50的駕駛性能非常好。

新平台最大的變化當然是縱置的V6發動機變成橫置的L4渦輪增壓發動機。新款的VC-Turbo發動機不僅動力強勁省油，振動和噪音控制出色，而且體積佔用大大縮小。這就給車廂留出來更多的空間。

新平台縱置變橫置，再加上全新英菲尼迪QX50的線控轉向（線控轉向相比傳統轉向系統機械裝置體積也大大減少），新平台為車廂留出來更多的空間。

全新英菲尼迪QX50儘管車身不長，但是952mm的後懸設計把更多的空間留給乘客。配合後排座椅可前後移動14cm功能，全新英菲尼迪QX50為後排乘客提供了838 mm的腿部空間，乘坐更加舒適。

對乘客來說，全新平台為新款帶來了更輕更安全的車身，更大的空間和更好的舒適性、操控性，堪稱物有所值。

三、優雅設計的高級

全新英菲尼迪QX50繼承了英菲尼迪系列一貫「力量」與「優雅」的設計風格。獨特的比例，優雅設計的語言和細節讓新款QX50與眾不同。

QX50的引擎蓋比較長，配合富於變化的線條，呈現出流動的、活力十足的肌肉力量。引擎蓋的線條沿側面流動，一直貫穿整個車身，形成第一道波浪，全新英菲尼迪QX50的擋風玻璃與弧形車頂、鯊魚鰭天線形成又一道波浪，其後英菲尼迪用粗壯的彎月形D柱將車頂和車身的波浪連接，上下兩道波浪的力量感結合，讓車身側面整體看起來韻味十足，產生強烈的雕塑感。

如果說全新英菲尼迪QX50的側面呈現的是波浪一樣內蘊的氣勢，那麼它的正面就是外露的陽剛之力。上窄下寬的進氣格柵配合引擎蓋兩側的高高隆起，構成一張不怒自威的「臉」，英菲尼迪標誌性的LED前照燈給了這張臉犀利的「眼神」，而空氣動力學的設計更是彰顯力量感。

打開車門，可以看到全新英菲尼迪QX50的內飾同樣匠心獨具。全新英菲尼迪QX50的內飾並不複雜，中控台上下雙屏的設計也不少見。它的優勢在於細節和用料。細節有工藝品的精緻，座椅、門板和儀錶板採用激光切割工藝。而真材實料的楓木經過處理，它的紋理仍然可以摸出來，這種質感是假木紋無法替代的。真皮、實木和全軟質材料的應用為全新英菲尼迪QX50帶來了真正的高級感。

四、「35萬元」的競爭力

全新英菲尼迪QX50採用了新的平台、新的發動機、新的設計語言。在技術上有DAS 2.0線控轉向及ADAS智能駕駛輔助系統等。在舒適性配置上，有主動降噪功能Bose? Performance至臻系列音響，17個高性能揚聲器足以給用戶最完美的環繞感受。從外形設計、內飾用料、先進技術的使用看，全新英菲尼迪QX50相比百萬級別的豪車也毫不遜色。

對比同檔次甚至更貴一些豪華品牌的產品，全新英菲尼迪QX50優勢明顯，同樣的2.0T的發動機，全新英菲尼迪QX50能用VC-Turbo技術實現高水準自然吸氣V6發動機的性能平順。同時VC-Turbo的強動力與低油耗也具有絕對優勢。

買豪車品牌希望有高級感、豪華感。傳統百萬豪車通過安靜平順的動力、精確的轉向手感、真皮實木內飾營造的豪華感，優質的音響氛圍來實現。而35萬的全新英菲尼迪QX50通過技術與設計把這些都做到了。

相比之下，同樣35萬甚至40多萬的一些其他豪華中型SUV會略顯遜色，發動機和變速箱型號可以追溯到數年之前，只是電子設備小幅度更新。真正對比動力、舒適性、駕駛體驗，全新英菲尼迪QX50很可能鶴立雞群。

從未來SUV消費升級的需求看，未來35萬豪華SUV的用戶是從20萬左右合資B級轎車和緊湊型SUV升級而來，它們對汽車是有一定了解的，對新技術是買賬的，全新英菲尼迪QX50是符合口味的。

因此但從產品層面，全新英菲尼迪QX50已經做到幾乎無可挑剔，其市場表現值得大家一同期待。