SPA平台打造的沃爾沃XC60底盤拆解，看用料品質如何

來自專欄大飆車

沃爾沃XC60與我們之前拆過的S90一樣，都是SPA平台開發的。和大眾的MQB和MLB模塊化平台，其實是一個道理，一套平台下衍生出多種車型。那麼這輛XC60的底盤用料和結構，究竟是什麼樣子的呢？

底盤

非常平整

沃爾沃XC60的底盤非常平整，幾乎看不到任何凸起，發動機下護板以及兩側護板一個都沒少。雖然兩側下護板看上去有點兒窄，但確實能夠起到保護底盤管線的作用。

這輛XC60開了段時間，油底殼並沒有像之前拆的S60L一樣，出現漏油情況。不過這裡還要多說一句，之前英國著名汽車節目《TopGear》在試駕XC60的時候，曾經「干廢了」兩輛新款XC60，發動機下支架斷裂。

兩側護板相對較窄，並沒有完全覆蓋，但其餘部分的防護塗層並沒有缺失。

排氣管的整體隔熱措施，做得非常完整。

這輛車帶有四驅系統，中央驅動軸隱藏的很好，直接放在了排氣管隔熱層的上方，使得底盤更加平整。但是這種設計就不得不造成後排地板會有一個比較大的凸起，這也是「魚與熊掌不可兼得」的問題。

前懸架

標準雙叉臂結構

相比之前我們拆過的那輛寶馬3系來說，XC60的前副車架就要「雄偉」的多。全框式副車架的每一根梁，都非常粗壯，這樣帶來的最大好處就是提高了整車的剛性和底盤強度，而且在實際碰撞中，能夠更好的進行能量吸收。

沃爾沃從「60」這個級別以上，都會使用最新的SPA平台，與CMA平台相比，無論是用料還是結構上，都要高出一個級別，可以說「60」是沃爾沃產品體系中的一道分水嶺。

我們能看到這輛車的前懸不僅是「雙叉臂」結構，而且上下「A臂」的用料都是鋁合金，轉向節也是鋁合金。相比傳統的「麥弗遜」前懸，雙叉臂結構可以使車輪在相對垂直的水平線上運動，不會像麥弗遜是圍繞一個中心，做圓弧運動。因此，雙叉臂能夠帶來更好的操控效果，這也就是為什麼在之前的試駕中，提到這輛車「很好開」的原因之一。

後懸架

複合式多連桿+「板簧」

沃爾沃XC60的後副車架也是全框結構，比較常見。

對於SPA平台的後懸來說，看上去很有意思，相比其它多連桿後懸，後車輪與副車架之間只有三根連桿，並且沒有減震彈簧，而是使用了一根玻璃纖維材料的「板簧」代替，和S90一模一樣。

碩大的鋁合金下擺臂，與車輪羊角有一個連接點，與副車架有兩個連接點，因此可以將其看作一個複合式的連桿結構，而之所以做成這種結構，主要原因還是要解決空間問題。

對於多連桿結構來說，連桿越多，形式越複雜，那麼後懸佔用底盤空間就會更多。所以，這種複合連桿能夠很好的解決這個問題，可以給後排乘客提供更大的空間，並且還不會損失太多的舒適性。

當然，為了壓縮更多的後懸空間，沃爾沃在SPA平台上，用玻璃纖維「板簧」代替了傳統的螺旋彈簧結構。其實早在1995年，沃爾沃就嘗在乘用車上應用「板簧」結構，但是當時消費者對這種結構和技術，接受度不是很高。

後來，沃爾沃的工程師發現，這種葉片彈簧的減振特性和操控性可以做到與螺旋彈簧相同的水平，再加上葉片彈簧的抗腐蝕能力和產品壽命都優於螺旋彈簧，而且重量輕，還具有一定的平衡桿功能。這也是最終SPA平台後懸全部採用這種彈簧的主要原因之一。

當然，粗壯的下擺臂其實還有另外一個作用，就是安裝更為高級的氣動懸架系統，來代替「板簧」，使整車的懸架在操控和舒適性上，能更上一個台階，但目前國產車型，必須要選配，並且價格不菲。

關於《TopGear》中的問題

關於英國汽車電視節目《TopGear》中，玩兒壞了兩輛新款XC60，從視頻中能夠看得很清楚，在飛越充氣游泳池的時候，阿爾法羅密歐Stelvio是後輪先著地，路虎星脈則是右側兩輪先著地，而XC60則是一頭栽了下去，顯然受到衝擊力要更大一些。可以證明沃爾沃XC60前後配重比例並不是50：50。所以XC60的副車架和油底殼直接拍在了地上，造成發動機支架和變速箱支架無法承受巨大的衝擊力，導致支架斷掉，發動機掉下。

如果你不是自己玩命「作」，應該不會發生類似的情況。但即便如此，依舊提醒了所有XC60車主，在一些極端情況下， 確實有發動機支架或變速箱支架斷掉的風險，也希望廠商對此也能夠尋找一個比較穩妥的解決方案。

總結

底盤無可挑剔

實說實話，從沃爾沃XC60的底盤結構以及用料來看，可以說幾乎無可挑剔！沃爾沃XC60也是在這個級別中，少有的用料奢侈車型。所以不得不說，沃爾沃的整體性價比，確實非常不錯。

但還是那句話，所謂一個二三線的豪華品牌，在沒有太多市場競爭優勢的情況下，只能依靠更好的用料和做工，博取得消費者的側目以及眷顧。但是汽車這個產品，與我們日常買菜不同，真是不是誰性價比高，就賣得好。國人的汽車知識還是相對匱乏，大部分依靠外觀和品牌。但這兩點正是沃爾沃所欠缺的。

沃爾沃XC60底盤評分